З тих пір, як човни наших далеких предків стали вміщати не одного, а кількох людей, серед них став виділятися той, хто з кермовим веслом керував човном, тоді як решта, виконуючи його вказівки, греблі чи ставили вітрило. Ця людина, яка користувалася необмеженою довірою команди, оскільки була здатна вести судно, спираючись на власний досвід та інтуїцію, і була першим кермовим, штурманом та капітаном в одній особі.
Надалі, зі зростанням розмірів судів, зростала і кількість людей, необхідних для приведення судна в рух та управління ним. Почалося природне розподіл праці, коли кожен почав відповідати за свою конкретну справу і всі разом - за благополучний результат плавання. Так серед мореплавців почалася градація і спеціалізація - з'явилися посади, звання, спеціальності.
Історія не зберегла перших найменувань тих, чиєю долею стало мореплавання, але можна вважати, що вже за тисячоліття до нашої ери у приморських народів існували терміни, що визначають приналежність людей до морської професії.
Однією з семи станових каст у Стародавньому Єгипті була каста керманичів. Це були відважні люди, за єгипетськими поняттями – майже смертники. Справа в тому, що, залишаючи межі країни, вони позбавлялися заступництва вітчизняних богів.
Перші достовірні відомості про систему морських звань відносяться до часів Стародавньої Греції; пізніше вона була запозичена римлянами. Своя система морських знань сформувалася в арабських мореплавців. Так, до всіх європейських мов міцно увійшло слово "адмірал", утворене від арабського "амір аль бахр", що означає "володар морів". Про багато з цих арабських термінів європейці дізналися зі східних казок "Тисяча та одна ніч", зокрема з "Подорожі Синдбада-Морехода". Та й саме ім'я Синдбада – збірного образу арабських купців – є спотвореним індійським словом “синдхапуті” – “володар моря”: так індійці називали судновласниками.
Після XIII століття виникла самобутня система морських звань і у південних слов'ян: судновласник - "бродовласник" (від "брод" - корабель), матрос - "бродар" або "ладьяр", весляр - "весляр", капітан - "главар", команда - "посада", глава морських сил - "воєвода поморський".
У допетровської Росії морських звань був і було, оскільки країна мала виходу на море. Однак річкове судноплавство було дуже розвиненим, і в деяких історичних документах тих часів зустрічаються російські назви суднових посад: капітан - "глава", лоцман - "водич", старший над командою - "отаман", сигнальник - "махоня" (від "махати"). ). Матросів наші предки називали "сар" або "сара", так що в грізному кличі волзьких розбійників "Сарин на кичку!" (на ніс судна!) "Сарин" слід розуміти як "суднову команду".
На Русі судновласника, капітана та купця в одній особі називали "корабельник", або гість. Початкове значення слова "гість" (від лат. hostis) - "чужий". У романських мовах воно пройшло такий шлях смислових змін: чужий – іноземець – ворог. У російській мові розвиток семантики слова "гість" пішов протилежним шляхом: чужий - іноземець - купець - гість. (А. Пушкін у "Казці про царя Салтана" вживає слова "гості-господа" і "корабельники" як синоніми.)
Хоча за Петра I слово " корабельник " було витіснено новими, іншомовними, як юридичного терміна воно проіснувало у " Зборі законів Російської імперії " до 1917 р.
Першим документом, в якому поряд зі старими російськими словами "корабельник" та "годувальник" зустрічаються іноземні, були "Артикульні статті" Давида Бутлера, який очолив команду першого бойового корабля "Орел". Цей документ був прообразом Морського статуту. На перекладі його з голландської рукою Петра I написано: "Статті правильні, проти яких варто всяким корабельним капітанам або початковим корабельним людям застосовуватися".
У царювання самого Петра I в Росію ринув потік нових, до того часу невідомих назв посад і звань. "Того заради" він і вважав за необхідне "вчинити" Морський статут, щоб на кожному великому і малому кораблі "всякий знав свою посаду, і незнанням ніхто б не відмовлявся".
Спробуємо кинути хоча б погляд на історію походження основних термінів, що належать до складу суднового екіпажу - команди яхти або катера.
БАТАЛЕР- той, хто управляє речовим та продовольчим постачанням. До "баталії" слово жодного відношення не має, тому що походить від голландського bottelen, що означає "розливати по пляшках", звідси bottelier - виночерпій.
БОЦМАН- той, хто стежить за порядком на палубі, справністю рангоуту та такелажу, керує загальносудинними роботами, навчає матросів морській справі. Утворено від голландського boot або англійського boat - "човен" і man - "чоловік". В англійському поряд з boatsman, або "човникова (судинна) людина", є слово boatswain - так називають "старшого боцмана", що має у підпорядкуванні кількох "молодших боцманів" (boatswain’mate, звідки наше старе "боцманмат").
У російській мові слово "боцман" вперше зустрічається в "Артикульних статтях" Д. Бутлера у формах "ботсман" та "бутман". Там же вперше визначено коло його обов'язків. У торговому флоті це звання офіційно запроваджено лише 1768 р.
Вахтовий- це спочатку "сухопутне" слово потрапило в російську мову з німецької (через Польщу), в якій Wacht має значення "вартовий, караул". Якщо ж говорити про морську термінологію, то в Морському статуті Петра I фігурує запозичене з голландського слово "вахтерс".
ВОДІЙ- кермовий на катері. У цьому значенні це російське слово виникло нещодавно як прямий переклад англійської draiver. Однак у вітчизняній морській мові воно не таке вже й нове: у допетровську епоху словами того ж таки кореня - "водич", "корабельний вож" - називали лоцманів.
"Судівник" - нині існуючий і суто офіційний термін (наприклад, у морському праві), як і "судник-аматор" - у значенні "капітан", "шкіпер" маломірного прогулянково-туристського флоту.
ЛІКАР- цілком російське слово, є однокорінним слову "брехня". Походять вони від давньоруського дієслова "брехати" з первинним значенням "бовтати нісенітницю, пустословити, говорити" і вторинним - "замовляти", "лікувати".
КАПІТАН- Одноначальник на судні. Слово це прийшло до нас складним шляхом, увійшовши в мову із середньовічної латині: capitaneus, яке утворене від caput - "голова". У пам'ятниках писемності воно зустрічається вперше у 1419 році.
Військове звання "капітан" з'явилося спочатку у Франції - так називали командирів загонів чисельністю кілька сотень людей. У військовий флот звання "капітан" увійшло, мабуть, із італійського capitano. На галерах капітан був першим помічником "сапрокоміту" у військових питаннях; він відповідав за вишкіл солдатів та офіцерів, керував у абордажних сутичках, особисто захищав прапор. Надалі ця практика була перейнята на вітрильних військових і торгових судах, що наймали збройні загони для охорони. Навіть у XVI столітті на посаду першої особи на кораблі часто призначали тих, хто міг краще захистити інтереси корони або судновласника, оскільки військові якості цінувалися вище за морські знання та досвід. Так звання капітан з XVII століття стало обов'язковим на військових кораблях майже всіх націй. Надалі капітанів стали ділити на ранги у суворій відповідності до рангу корабля.
У російській звання " капітан " відоме з 1615 р. Першими " корабельними капітанами " були Давид Бутлер, який очолив 1699 р. екіпаж корабля " Орел " , і Ламберт Якобсон Гельт, який очолив екіпаж побудованої разом із " Орлом " яхти. Потім звання "капітан" набуло офіційного статусу в Потішних військах Петра I (сам Петро був капітаном бомбардирської роти Преображенського полку). У 1853 р. звання капітана у військовому флоті було замінено на "командир корабля". На судах РОПіТ з 1859 і Добровільного флоту з 1878 шкіперів з офіцерів військового флоту стали неофіційно називати "капітанами", а офіційно це звання на цивільному флоті було введено в 1902 замість "шкіпера".
КІК- кухар на судні, називається так з 1698 р. У російську слово потрапило з голландського. Утворено від латів. cocus – "кухар".
КОМАНДОР- Начальник яхт-клубу, керівник спільного походу кількох яхт. Спочатку це був один із найвищих ступенів у лицарських орденах, потім, за часів хрестових походів, - звання командувача армії лицарів. Слово утворене від латинського: прийменник cum - "с" і дієслово mandare - "наказувати".
У військовому флоті Росії на початку XVIII століття було введено офіцерське звання "командор" (між капітаном I рангу та контр-адміралом; в іноземних флотах існує і зараз). Командори носили адміральську форму, але еполети – без орла. З 1707 р. натомість присвоювалося звання " капітан-командор " , остаточно скасоване 1827 р. Це звання носили видатні мореплавці В.Берінг, А.І. Чиріков, а одним з останніх – І.Ф. Крузенштерн.
КУПОР(англ. cooper, голл. Kuiper - "бочар", "бондар", від kuip - "кадка", "чан") - дуже важлива посада на дерев'яних судах. Він не тільки підтримував у справності бочки та діжки, а й стежив за водонепроникністю суднового корпусу. Іноземне слово "купор" швидко увійшло в повсякденну російську мову, утворивши похідні "закупорювати" і "відкорковувати".
Лоцман- людина, яка знає місцеві умови плавання і приймає він безпечну проводку і швартування судна. Зазвичай це немолодий судноводій, про якого моряки жартома, пам'ятаючи про встановлені для лоцманського судна вогні, кажуть: "Волос білий - ніс червоний". Спочатку лоцмана були членами екіпажу, однак у XIII-XV століттях з'являються ті, хто працює лише кожен на своїй певній ділянці. Такий "пілот" у голландців і отримав назву "лоцман" (loodsman, від lood - "свинець", "вантажило", "лот"). Перший документ, що регламентує діяльність лоцманів, з'явився в Данії ("Морський кодекс" 1242), а перша державна лоцманська служба була організована в Англії в 1514 р.
На Русі лоцмана називали "корабельний вож", яке помічник, що міряв глибину на носі лотом, нерідко називався "носовщик". У 1701 р. указом Петра I було запроваджено термін " лоцман " , але до середини XVIII століття можна було зустріти термін " пілот " . Перша в Росії державна лоцманська служба була створена в 1613 р. в Архангельську, а першим керівництвом для них стала видана в 1711 адміралом К. Крюйсом інструкція для лоцманів Петербурзького порту.
МАТРОС- чи не найтемніше за походженням слово. Достовірно відомо лише, що до нас воно потрапило у XVII столітті із голландської морської мови у формі "матроз". І хоча у Морському статуті 1724 р. зустрічається вже форма "матрос", до середини XIX століття найпоширенішим було все ж таки "матроз". Можна припустити, що це слово походить від голландського mattengenoot - "товариш по ліжку": matta - "рогожа", "циновка", а genoot - "товариш".
У середині століття слово mattengenoot у усіченому вигляді matten потрапило до Франції і перетворилося на французьке matelot - матрос. А через деякий час це ж саме "матло" знову повернулося в Голландію і, не впізнане голландцями, перетворилося спочатку на matrso, а потім на більш вимовлене matroos.
Є й інше тлумачення. Одні етимологи у першій частині слова бачать голландське matt - "товариш", інші - mats - "щогла". Деякі вчені вбачають у цьому слові спадщину вікінгів: в ісландському, наприклад, mati - "товариш" і rosta - "бій", "бійка". А разом "матироста" означає "бойовий друг", "товариш зі зброї".
МАШИНІСТ- Слово щодо молоде. З'явилося воно в ті часи, коли вітрила на флоті стали витіснятися паровою машиною і запозичено з ньому. Mashinist (від др.-гр. machina), але вперше у російській мові відзначено у 1721 р! Звичайно, тоді ця спеціальність морської ще не була.
МЕХАНІК- походження аналогічне слову "машиніст", але у російській мові у формі "механікус" відзначено ще раніше - у 1715 р.
МОРЯК- Людина, що обрала долею морську професію. Вважають, що професії цієї близько 9000 років. Наші предки називали її представників "моренін", "морянин" або "мореплавець". Корінь "хід" дуже давній. Вислів "ходити морем" зустрічається вже в літописі при описі походу князя Олега на Константинополь в 907 р. Можна згадати і "Ходіння за три моря" Афанасія Нікітіна.
У сучасній мові корінь "хід" закріпився в термінах "мореплавність", "судоплавство", "ходкість" та ін. Петро I намагався прищепити іншомовну італо-французьку назву військового моряка - "маринер" (від лат. mare - море). Воно зустрічається з 1697 р. у формах "марі-нір", "маринал", проте до кінця XVIII століття виходить із вживання, залишивши лише слід у слові "гардемарін". Та ж доля спіткала й інший голландський термін - "зееман" або "зейман". Він проіснував лише до кінця першої чверті ХІХ століття.
ПІЛОТ- водій (рідше - штурман) гоночного катера; явне запозичення з авіації "на знак поваги" до високих швидкостей. За часів раннього середньовіччя це було персональне звання лоцмана, який супроводжував судно по всьому переході від порту відправлення до порту призначення. До нас це слово потрапило через італійське pilota, а коріння його давньогрецьке: pedotes - "кормчий", утворене від pedon - "весло".
РУЛЬОВИЙ- Той, хто безпосередньо керує ходом судна, стоячи біля штурвала. Слово сходить до голландського pyp ("кермо") і в цій формі згадується в Морському статуті 1720 ("Оглядати рур перш за походу"). До середини XVIII століття слово "рур" остаточно витіснило давньоруське "годувало", проте звання "годувальника" офіційно зберігалося в російському галерному флоті до останнього десятиліття того ж століття.
САЛАГА- недосвідчений матрос. Всупереч оригінальним "інтерпретаціям", наприклад, на тему історичного анекдоту про міфічний остров Алаг ("Звідки ти?" "З Алага"), ближче до істини прозова версія, що пов'язує це слово з "салакою" - дрібною рибкою. "Салагою" в деяких російських говірках, в основному в північних губерніях, тривалий час називали дрібну рибу. На Уралі зафіксовано вживання слова "салака" як прізвисько, тобто у значенні "салага".
СИГНАЛЬНИК- матрос, який передає повідомлення з корабля на корабель або на берег за допомогою ручного семафору або підйому сигнальних прапорів. Слово "сигнал" прийшло до нас за Петра I через німецьке Signal з латині (signum - "знак").
СТАРПОМ- Обидві частини цього слова походять від старослов'янських засад. Старший (від основи "ста") тут має сенс "головний", тому що це має бути найдосвідченіший з помічників капітана. А "помічник" веде початок від втраченого нині іменника "мага" - "сила, міць" (збереглися його сліди в словах "підмога", "вельможа", "німочі").
ШКІПЕР- Капітан цивільного судна. Слово є "тезкою" "корабельника" - "щипор", а потім і голл. schipper (від schip – "корабель"). Деякі етимологи вбачають освіту від слова з норманської (інш.-сканд. Skipar) або данської (skipper) з тим самим значенням. Інші вказують на близькість слова до німецького Schiffer (від schiff(s) herr – "пан, начальник судна").
У російській мові слово вперше трапляється на початку XVIII століття як молодший офіцерський чин. Згідно з Морським статутом шкіпер повинен був "дивитися, щоб канати були добре згорнуті і щоб охайно лежали в інтрюймі"; "у киданні та вийманні якоря повинен бути при бітингу [бітингах] і дивитися над зав'язуванням якорного каната".
У торговому флоті судноводницьке звання шкіпер було запроваджено лише у 1768 р. з обов'язковим складання іспитів в Адміралтействі. У 1867 р. звання було поділено на шкіперів далекого та каботажного плавання, а в 1902 р. скасовано, хоча посада "підшкіпера" - власника суднового постачання по палубній частині - на великих судах існує і зараз, як і слово "шкіперська комора".
ШКОТОВИЙ- матрос, що працює на шкотах (від голл. schoot – підлоги). Слово "шкот" (снасть для управління шкотовим кутом вітрила) вперше зустрічається в Морському статуті 1720 у формі "шхот".
Штурман- фахівець із судноводіння. Слово це в російській мові вперше відзначено у формі "стурман" в "Артикульних статтях" Д. Бутлера, потім у "Розпису припасам на барколон..." К. Крюйса (1698) у формах "стюрман" і "штюрман" і , нарешті, у Морському статуті 1720 зустрічається сучасна форма слова. А походить воно від голландського stuur - "кермо", "правити". В епоху розквіту мореплавання, коли судна голландської Ост-Індської компанії вже борознили води Індійського океану і роль штурманів надзвичайно зросла, голландське слово "штурман" стало міжнародним. Так і в російській мові воно прийшло на зміну древньому "кормчий" або "годувальник" (від "корми", де з давніх-давен знаходився посаду управління судном). Згідно з "Артикульними статтями", штурман повинен був повідомляти капітану "набуту висоту півса (полюса) і свою записну про корабельне ходіння книгу і книгу морського ходу показувати, щоб найкраще порадити до збереження корабля і людей...".
ЮНГА- хлопчик на кораблі, який навчається морської справи. У вітчизняній лексиці слово це виникло за Петра I (від голл. jongen - хлопчик). У той час існували "кают-юнги", що набираються як прислуга, і "дек-юнги" - для палубних робіт. Юнгами розпочинали флотську службу багато відомих адміралів, у тому числі і "адмірал адміралів" - Гораціо Нельсон.
Російський флот
Розділ VI.
Особовий склад кораблів.
I. Офіцери.
а. Командир.
На чолі корабля стоїть командир. Як свідчить ст. 274 Морського Статуту Командир корабля ЙОГО ІМПЕРАТОРСЬКОЇ величностідовіряється охорона честі російського прапора. Всі службовці на кораблі цілком підпорядковані командиру, який у своїх діях і розпорядженнях керується законом і розпорядженням начальства і вимагає від своїх підлеглих, неослабно підтримуючи на кораблі сувору військову дисципліну. Він повинен утримувати постійно корабель і команду у досконалій справності, докладаючи всіляко намагання продовжити термін служби корабля і механізму та вдосконалити команду у морській військовій справі. Під час знаходження корабля в ході командир визначає курс (напрямок руху) корабля та відповідає за безпеку його; ніхто без його дозволу немає права змінювати призначений ним курс, крім вахтового начальника у виняткових випадках (як, наприклад, при неминучому зіткненні).
Командир повинен відлучатися з корабля якомога рідше; відлучаючись, він передає командування старшому офіцеру і ні в якому разі не залишає корабля разом з ним; якщо корабель перебуває у складі ескадри, командир немає права ночувати березі без дозволу флагмана.
Щоб більш рельєфно виділити владу командира на кораблі, він цілком ізольований від офіцерів; а саме стіл він має окремо від кают-компанії та може перебувати в кают-компанії лише на запрошення офіцерів; при вході командира на шканці все, що там, крім старшого офіцера і вахтового начальника, переходять на лівий бік шканців.
б. Старший офіцера.
Старший офіцер є головним помічником командира з командування кораблем. Йому підпорядковані всі службовці кораблі, і він є головою офіцерської кают-компанії.
Обов'язки старшого офіцера дуже великі; він відповідає за зовнішній вигляд корабля, спостерігає за чистотою та порядком як усередині, так і зовні його, за справністю озброєння, шлюпок, надійним зміцненням якорів тощо. Він складає та повіряє розклад команди, веде вбрання офіцерів, командує всіма авральними (загальними) роботами; спостерігає за навчанням команди, за запобіжними заходами при навантаженнях пороху, артилерійських снарядів, вугілля і т.д.
в. офіцери.
Офіцери корабля поділяються на флотських офіцерів та інженер-механіків. У сенсі заміщення посад командира і старшого офіцера у разі їх відсутності чи хвороби (у бою у разі вибуття) всі флотські офіцери мають перевагу перед інженер-механіками, незалежно від чинів, оскільки підготовка других носить досить вузькоспеціальний характер.
1. Флотські офіцери.
Всі флотські офіцери на кораблі несуть низку обов'язків із загальної корабельної служби та за спеціальністю. Частина офіцерів називається офіцерами-фахівцями.
Офіцери-фахівці.
Такими є штурманські, артилерійські, мінні, водолазні офіцери та офіцери підводного плавання. Раніше штурманські та артилерійські офіцери мали особливу підготовку, носили спеціальну форму і становили особливі корпуси.
Нині на ці посади призначаються флотські офіцери, які закінчили спеціальні класи. Офіцери спеціалісти призначаються нарівні з іншими офіцерами до несення загальної корабельної служби та вахти (чергування), але від командира залежить відступати від цього правила.
Штурманськіофіцери володіють кораблеводінням та путівником. Вони визначають девіацію компасів, ведуть метеорологічний та вахтовий журнал. У їхньому віданні знаходяться карти, астрономічні та фізичні інструменти, книги, зорові труби, компаси, хронометри, магніти тощо. Вони ведуть спостереження за справним станом керма та інших пристроїв для керування ходом корабля. Якщо їх кілька, то один з них є старшим та безпосереднім помічником командира з кораблеводіння та путівничення; він повинен попереджати командира про кожну небезпеку, що перебуває на шляху корабля та поблизу нього.
Артилерійські офіцери. Кожен флотський офіцер повинен бути знайомий з діями артилерії, тому що головне призначення військових кораблів – ведення артилерійського бою. Для завідування ж артилерійською частиною на кораблі (знаряддям і усіма приладдями їх), а також якірними канатами, електричними та іншими пристосуваннями для дії артилерії, а також керівництвом усіма артилерійськими заняттями та підготовчою практикою стрільби, призначаються спеціальні артилерії; якщо їх кілька, то старший з них є найближчим помічником командира з управління артилерії, з бойової підготовки особового складу артилерійської спеціальності та утримання у справності матеріальної частини артилерії. У бою вони керують вогнем корабля.
Мінні офіцериуправляють мінною частиною на кораблях, тобто. усіма мінними пристроями, мінами та приладдям їх, а також усіма взагалі електричними пристосуваннями, що не знаходяться у віданні інших фахівців, головним чином освітленням корабля. Вони керують знаннями з мінної частини, а в бою мінною стріляниною.
Водолазний офіцеруправляє водолазною частиною на кораблі.
Офіцери підводного плаваннянавчаються спеціально для плавання на підводних човнах.
Загальні обов'язки офіцерів.
Інші офіцери є завідувачами командою (ротними командирами та молодшими офіцерами) та командирами гарматних плутонгів. За цією останньою посадою вони є відповідальними помічниками старшого артилерійського офіцера з управління вогнем, утримання у справності артилерії та з бойової підготовки особового складу свого плутонгу; плутонговий командир повинен досконало знати матеріальну частину свого плутонга, таблиці стрілянини і вміти управляти прицілом і цілком за всіх умов бою. Крім того офіцери мають обов'язки з завідування якоюсь частиною корабля, шлюпкою тощо. та виконувати інші призначення, що покладаються на них командиром.
Один із флотських офіцерів призначається ревізором.
Ревізором називається офіцер, який поєднує у собі посади ад'ютанта, начальника господарської частини та скарбника сухопутних військ.
Він розповідає: 1) усім листівництвом на кораблі як у стройової, і по господарської частини, 2) усіма частинами суднового господарства, 3) усіма фінансовими капіталами як скарбника, 4) речами і матеріалами корабля. Йому підпорядковані власники. Ревізор призначається також і до несення вахтової та загальної корабельної служби нарівні з іншими офіцерами, але на розсуд командира може бути звільнений від вахти на час, необхідний за своїм безпосереднім обов'язком.
2. Інженер-механіки.
Один із інженер-механіків є старшим механіком корабля.
Старший механік управляє управлінням паровими механізмами корабля і відповідає за справність та безпеку всіх частин його. Він розповідає також усіма механічними пристроями на кораблі. Він вживає заходів, щоб робота з виготовлення машин до дії була закінчена у призначений час; при розведенні та припиненні парів, при посиленому ході і взагалі при всіх важливих роботах він особисто керує машиною, розпоряджаючись всією машинною командою. В інший час у машинному відділенні залишається черговий (вахтовий) механік та чергова вахта машиністів та кочегарів. Під час стоянки на якір механіки несуть добове чергування; під час перебування корабля під парами стоять на вахті кілька годин.
Інші механіки несуть обов'язки трюмного, водолазного та мінного механіка. Трюмний механік призначається на допомогу старшому механіку для нагляду за пристроєм непотоплюваності та водовідливними засобами. Мінний механік у технічному відношенні підпорядкований як старшому механіку, так і офіцерам фахівцям, але несе водночас вахтову службу в машині. На інженер-механіків покладаються і деякі наряди із загальної корабельної служби.
Проходження служби офіцери.
Офіцери флоту та морського відомства поділяються на офіцерів флоту та спеціальних корпусів.
1. Флотські офіцери.
Склад флотських офіцерів комплектується з тих, хто закінчив Морський корпус і з юнкерів флоту (вільновизначаються), що витримали офіцерський іспит. За чинним тимчасовим становищем, до виробництва в офіцери як гардемарини Морського корпусу, так і юнкера флоту, повинні прослужити деякий час у званні корабельних гардемаринів. У цей час вони несуть офіцерські обов'язки під наглядом офіцерів, а також практикуються і в таких обов'язках, які мчать унтер-офіцери.
Першим офіцерським чином є чин мічмана. Треба пам'ятати, що мічмани хоч і носять на погонах дві зірочки, але належать до X класу, тобто. рівноправні не з підпоручиками армії, а з поручниками армії чи підпоручиками гвардії.
Чини флотських офіцерів такі:
Адміральські - генерал-адмірал, адмірал, віце-адмірал та контр-адмірал (або генеральські, як і в сухопутних військах).
Штаб-офіцерські - капітан 1 рангу (полковники) та капітан 2 рангу (підполковник).
Обер-офіцерські – старший лейтенант (VIII класу, погони, як у капітана), лейтенант (IX класу, погони, як у поручика) та мічман (X кл.).
Офіцери флоту вважаються у складі флоту (будівельному та береговому) або по флоту. Серед перших офіцери стройового складу несуть службу на судах, а берегового складу на березі . Загальна кількість офіцерів кожного чину у флоті визначається Адміралтейств-Радою. Для виробництва в наступний чин слід:
1) відкриття вакансії у штатному числі офіцерів відповідного чину,
2) вислуга встановленого числа років та виконання необхідних умов,
3) посвідчення начальства. Так для виробництва з мічманів у лейтенанти потрібна вислуга у чині мічмана не менше 3 років,
4) плавання протягом цих 3 років на бойових судах, виконуючи по черзі обов'язки по штурманській, мінній, артилерійській та механічній частинах, а також плавання на міноносцях; 3) подання щорічно письмового звіту про свої заняття та витримали іспити та 4) схвалення флагманів і капітанів (умови викладені у п. п. 2 і 3 поки що фактично не застосовуються). Але також потрібно ще, щоб загалом для всього флоту певній кількості лейтенантів були б вакансії.
Подібно до викладеного йде виробництво і в чин старшого лейтенанта, причому для цього потрібна вислуга не менше 5 років у чині лейтенанта. Кожному подальшому виробництву випереджається вибір представлених кандидатами на посаду, пов'язану з відомим чином, причому вислуга років не відіграє значення.
Крім виробництва в лейтенанти та старші лейтенанти по лінії існує ще виробництво за відмінність. Представлений до такого виробництва може значно випередити своїх товаришів та однолітків.
Офіцери берегового складу флоту, тобто несе постійну службу на березі, виробляються до капітана 1-го рангу за вислугу певного числа років у кожному чині, але не раніше за своїх товаришів, які числяться в судовому складі. У адміральські чини де вони виробляються, але займає вищі класні посади може бути вироблені генеральські чини.
По флоту зараховуються: 1) штаб-офіцери, внесені до атестаційних списків, але протягом 5 років не обрані в кандидати на наступну вищу посаду,
2) всі флотські чини берегового складу, що не займає посад у морському відомстві протягом 3-х років,
3) флотські чини, звільнені для служби в Добровільний флот та сторонні відомства.
Проводитися в наступне чини вони можуть, але можуть отримати чин при звільненні у відставку.
Офіцери флоту носять золотий прилад; просвіти на погонах: у офіцерів Гвардійського екіпажу – червоний, у штатного складу Морського корпусу – білий, у решти – чорний.
2. Спеціальні корпуси.
Спеціальні корпуси Морського відомства такі: 1) корпуси корабельних інженерів та інженер-механіків флоту; ) медичні та фармацевтичні чини.
Інженер-механіки флоту та корабельні інженери випускаються переважно з Морського Інженерного училища ІМПЕРАТОРА МИКОЛИ I. Вони носять срібний прилад, а кашкети з околицем чорного оксамиту; просвіт на погонах червоний; корабельні інженери мають на загальних мундирах та сюртуках червоні канти, яких інженери-механіки не мають. Шаблі корабельним інженерам не присвоєно.
Корпуси флотських штурманів та морської артилерії вирішено скасувати і вони більше не поповнюються офіцерами.
По адміралтейству вважаються переважно офіцери, перейшли з військово-сухопутного відомства на берегові посади морського відомства, і навіть вироблені з нижніх чинів. Вони носять форму схожу з флотською, але зі срібним приладом; погони мають із червоним просвітом. Вироблені з нижніх чинів мають погони із чорним просвітом.
Офіцери військово-морського судового відомства носять форму схожу з офіцерами з адміралтейства, але з малиновими кантами.
Зважаючи на те, що на кораблях із перелічених вище офіцерів плавають майже виключно інженер-механіки, зупинимося докладніше на них.
Чини вони мають ті ж, що офіцери сухопутної армії. Комплектуються вони з тих, хто закінчив Морське Інженерне училище ІМПЕРАТОРА МИКОЛИ Iі з юнкерів флоту (вільновизначаються) з механічної частини, що витримали іспити. Як і флотські офіцери, вони, згідно з тимчасовим становищем, починають службу як корабельні гардемарини.
Виробництво наступне чини інженер-механіків відбувається стосовно виробництва флотських офіцерів, тобто. потрібно: 1) вислуга років та виконання умов, 2) посвідчення начальства та 3) наявність вакансій. Підпоручики можуть бути виготовлені в поручики, за вислугою у чині не менше 2 років. У штабс-капітани і капітани виробляються вислугою у кожному чині щонайменше 4-х років. На кораблях інженер-механіки можуть отримувати чини не вище за полковника.
Граничний вік.
Усі адмірали та офіцери можуть залишатися на дійсній службі до досягнення встановленого для кожного чину граничного віку.
Граничний вік наступний:
для мічмана - 10 років перебування в чині, для лейтенанта та старшого лейтенанта - 47 років від народження, для капітана 2-го рангу - 51 рік, для капітана 1-го рангу - 55 років, для контр-адмірала - 60 років, для віце -адмірала – 65 років, для адмірала – 70 років.
Для інженер-механіків та офіцерів інших корпусів також встановлено граничний вік.
Підготовка спеціалістів.
Офіцери флоту можуть проходити за бажанням: курс Миколаївської Морської Академії, спеціальні класи: артилерійський, мінний, при навчальному загоні підводного плавання водолазній школі та штурманській.
Академія складається з 4 відділів: військово-морського, гідрографічного, механічного та кораблебудівного. Тривалість перебування у кожному – 2 роки 7 місяців.
Військово-морський відділ має 3 класи: молодший, старший та додатковий. Перші два призначені поширення вищих військово-морських знань серед офіцерів флоту, а додатковий - підготовки офіцерів до несення служби морського Генерального Штабу.
Інші відділи складаються із трьох курсів. Прийом на військово-морський відділ проводиться щороку, але в інші - через кожні 3 року. До приймального іспиту допускаються офіцери з прослуження не менше 4 років в офіцерських чинах, а вільними слухачами - штаб-офіцери.
Прийом у класи проводиться також за екзаменом. Тривалість класів близько року. Закінчення класів дає декларація про зайняття кораблях посад фахівців; закінчили класи отримують спеціальні нагрудні знаки (крім штурманів).
Фінансове утримання офіцерів.
1) платні, 2) столових грошей і 3) морського задоволення.
Платня та столові гроші проводяться протягом усього часу стану на посаді, морське ж забезпечення лише під час плавання (вірніше під час кампаній). Жаловання ділиться на три розряди: 1) для всіх чинів Балтійського та Чорноморського флотів та портів; 2) для всіх чинів Каспійської флотилії та портів, а також для чинів та слухачів Миколаївської морської академії, різного роду шкіл, класів тощо.
2) для чинів Сибірської флотилії та портів Східного Океану. Під час кампаній, пов'язаних із отриманням морського забезпечення, оклади платні зменшені. При знаходженні в озброєному резерві (по закінченні кампаній, якщо офіцери та команда залишаються на кораблях) офіцери отримують половину морського забезпечення та платню за береговим окладом.
З нижченаведених таблиць видно розміри місячної платні по 1 розряду, столових грошей і морського забезпечення, причому оклади показані за відрахуваннями. Розміри платні по 2 та 3 розряду збільшені. У наведених окладах їдалень і морського забезпечення зазначені в повному обсязі посади, лише деякі.
Життя офіцерів на кораблях.
Офіцери отримують на кораблі каюти на одного, а за нестачею їх – на кількох. Розміщення офіцерів по два в одній каюті часто буває.
Для з'єднання офіцерів у вільний від служби час на кожному кораблі існує офіцерська кают-компанія (Збори). Першою особою в кают-компанії є старший офіцер, а за його відсутності старший із присутніх. Всі офіцери та медичні чиновники повинні їсти в кают-компанії. Священик також обідає у кают-компанії та благословляє обід. Для завідування столом вибирається з-поміж офіцерів утримувач (господар зборів) або наймається буфетник, за діями якого спостерігає комісія з трьох офіцерів.
Всі ігри на гроші та карти на кораблях забороняються. Відлучатися з корабля офіцери мають права лише з дозволу командира чи старшого офіцера та повинні повертатися у призначений термін. Для сполучення з берегом надсилаються з корабля чергові шлюпки у визначений розкладом час.
По неділях та святкових днях офіцери повинні бути присутніми у «звичайній» формі на Богослужінні на кораблі.
ІІ. Нижчі Чини кондукторських звань.
Звання кондуктора флоту до певної міри схоже зі званням підпрапорщика сухопутних військ, хоча кондуктори мають великі права.
У кондуктори виробляються бажання залишитися на надстроковій службі нижні чини унтер-офіцерських звань, удостоєні начальством. На кожному кораблі є кілька кондукторських вакансій. Виробництво кондуктори флоту здійснюється наказами Морського Міністра з витримування відповідних випробувань.
Кондукторські звання наступні: 1) старший боцман; 2) кондуктори: артилерійські, мінні, рульові, сигнальні, машинні, мінно-машинні, трюмні, кочегарні, телеграфні, гальванер та електротехніки; 3) старші власники та 4) старші фельдшери.
Старші боцмана та кондуктори: артилерійські, мінні, кермові та сигнальні мають золотий прилад, а інші срібний.
Старший боцман є старший із усіх чинів кондукторського звання на кораблі. Він складається помічником старшого офіцера зі спостереження за чистотою та порядком на палубах та за зовнішньою чистотою корабля. Усі нижні чини корабля підпорядковані йому як безпосередньому начальнику. Він веде список усіх нижніх чинів корабля, повинен знати їхні прізвища, здібності та пізнання та спостерігати за їхньою поведінкою та виконанням служби. Він розводить нижніх чинів по роботах і слідкує за виконанням їх; приготування якоря до віддачі; є при звільненні нижніх чинів на берег і поверненні з берега і т.д.
Посади аналогічної з посадою старшого боцмана в сухопутних військах немає.
Кондуктори є помічниками офіцерів спеціалістів, кожен за своїм фахом.
Старшими утримувачами називаються чини кондукторських звань, які відають будь-якою частиною корабельного господарства. Старші власники є:
1) продовольчої (комісаріатської) частини (старший баталер чи комісар, якщо він чиновник),
2) мінно-артилерійський,
3) шкіпер (відає всім інвентарем корабля, що не належить до спеціальностей),
4) машинний. Старшим утримувачем медичного майна є старший фельдшер.
При розміщенні кондукторів на кораблі їм відводяться спеціальні каюти чи приміщення, окремі від нижніх чинів. На судах вони мають особливий стіл та окрему кают-компанію (казенної їжі їм не належить). На березі вони мають право відвідувати театри (сидячи в кріслах не ближче 7 ряду), міські та заміські розважальні заклади та сади, їздити в екіпажах та трамваях (котрих) сидячи всередині вагонів.
Кондуктори отримують: 1) платню, 2) додаткове утримання і 3) морське забезпечення у плаванні у майбутньому розмірі.
До зазначеного змісту кондукторам додається: за вислугою ними у цьому званні п'яти років - 120 рублів на рік, за вислугою 10-ти років - 240 руб., а по вислугі 15 - 360 р. Крім того на обзаведення одягу видається одноразово 100 рублів, а для підтримки його по 50 р. на рік (казенного одягу не належить). За вислугою 25-ти років надстрокової служби вони отримують пенсії в 315 рублів на рік, а за вислугою 20 років у половинному розмірі. Звільненням через хворобу пенсії даються за 10 років. Крім того, при звільненні за прослуженими 10 років у званні кондуктора вони можуть отримувати звання особистого почесного громадянина, а за прослуженими 20-ти років - потомственого почесного громадянина.
Команда.
Команда складається з нижніх чинів унтер-офіцерських звань та матросів. Унтер-офіцери на кораблі мають звання за групами; перша група звань - боцман, боцман мати (старший унтер-офіцер) та унтер-офіцер (мл. унтер-офіцер) та друга група звань - унтер-офіцер 1-ї статті (3 нашивки) та унтер-офіцер 2-ї статті ( 2 нашивки).
Першій групі належать так звані «стройові» унтер-офіцери та чини унтер-офіцерського звання: кермовий, сигнальний, марсовий, водолазний та стройові інструктор-зброяр та інструктор, а до другої унтер-офіцери: а)артилерійські, мінні, гальванерні, телеграфні, б) електро- машинні, кочегарні та трюмні в) музиканти, писаря, г) власники, д) фельдшера.
Унтер-офіцери першої групи, та якщо з другої згадані у пункті а) носять золоті або жовті унтер-офіцерські нашивки на плечах (з них стройові та дудку) а решта - білі нашивки. «Зброярі» мають відмінність дві рушниці на рукаві. Для отримання унтер-офіцерського звання «стройовими» унтер-офіцерами вони проходять п'ятимісячний курс підготовки молодих солдатів (посилений), а потім розподіляються по судах як «учні», де проходять наступний рік практичну та теоретичну підготовку, а після іспиту призначаються на судна. як кандидатів на унтер-офіцера; для отримання звання унтер-офіцера спеціаліста проходять спеціальні курси в артилерійському та мінному навчальних загонах, у машинній школі та школі для утримувачів та писарів. У школи та класи нижні чини зараховуються після закінчення їх початкового навчання у ротах новобранців; на кораблі вони розписуються лише після закінчення курсу у школах. У класи утримувачів призначаються з кораблів. Стройові інструктори-зброярі проходять курс «морської навчально-стрілецької команди», куди вступають прямо новобранцями. Фельдшера підготовляються в школах (не з числа покликаних по жеребу, а надходять туди з дитинства). Боцман є скоріше посада, ніж звання. У сухопутних військах аналогічних з цією посадою і званням унтер-офіцерів немає. Боцмана мають на кораблі старшинство перед усіма нижніми чинами унтер-офіцерського звання. Кожен боцман є безпосередній начальник всіх нижніх чинів корабля, хоча у відання його перебуває власне одна вахта (половина людей команди), у якій він повинен знати всіх нижніх чинів і куди хто призначений за різними розкладами. Однак застосування його влади як прямого відповідального начальника поширюється на нижніх чинів головним чином лише під час авральних робіт. Боцмана по черзі чергують цілий день і в день їх чергування вони керують усіма роботами чергової вахти, поширюючи відповідальну владу вже не на одних нижніх чинів їхньої вахти (двох рот), на всіх нижніх чинів, командувати якими їм доведеться. Боцмана носять золоті фельдфебельські нашивки. Безпосередніми начальниками нижніх
чинів є також фельдфебеля рот. Вони повинні знати всіх нижніх чинів роти та їх обов'язки, стежити за їхньою поведінкою, охайністю тощо.
Головні функції фельдфебелів - господарсько-адміністративні та веде різного роду звітності. «Фельдфебель» на кораблі – це не звання, а посада, яку виконують боцманмати та унтер-офіцери, носячи при цьому на плечі золоту фельдфебельську нашивку.
Звання безпосереднього начальника у флоті розуміється інакше, ніж у армії. Тоді як в армії безпосереднім начальником називається найближчий прямий начальник, а отже, у всякого може бути лише один безпосередній начальник, на кораблях безпосередніми начальниками кожного матроса є чотири особи – боцмана та фельдфебель своєї роти.
«Стройові» унтер-офіцери несуть загальну корабельну службу, ведуть стройові та морські звання з командою, керують палубними роботами та завідувачами як старші та господарі окремими частинами корабля. Стройові інструктори-зброярі (так звані «стрілки») завідувачами ручної вогнепальної зброї та навчають нижніх чинів поводитися з нею.
Унтер-офіцери фахівці відають як предметами своєї спеціальності, так і веденням занять та несенням обов'язків зі своєї спеціальності.
Число унтер-офіцерів на кораблі визначено табелями кожного корабля.
Матроси.
Усі нижні чини флоту незалежно від того, яку посаду вони виконують, вважаються стройовими. За законом нижні чини нижчого класу (статті) називаються матросами та рядовими. До других зараховані машиністи, кочегари, майстрові тощо. Але поки що подібний підрозділ команди ще не проведений у життя, і всі нижні чини нижчої статті називаються матросами.
Поняття «звання» у флоті не виділено різко від поняття «посади» і вони змішуються.
Якщо матрос не має жодної спеціальності, то він називається
матросом 2-ї чи 1-ї статті. Інші матроси і рядові називаються за посадою; наприклад: комендор, мінер, електрик, кочегар 2 статті, машиніст 2 статті і т.д.
Нижча стаття (клас звання) є матросом 2-ї статті. З нижчої статті матроси можуть проводитися в наступну вищу статтю, а саме з матросів 2-ї статті на матросів 1-ї статті, або перейменовуватися на фахівців (комендор, мінер і т.д.). Матроси 1-ї статті можуть вироблятися в марсові, кермові та сигнальні або безпосередньо в «стройові» унтер-офіцери, а зі спеціалістів або в старій спеціалісти (наприклад старший комендор, старший мінер тощо), або в фахівці 1-ї статті (кочегар 1-ї статті, машиніст 1-ї статті тощо).
Наступним щаблем є унтер-офіцерське звання: унтер-офіцер 2-ї статті або просто «унтер-офіцер» - стройовий, кермовий, сигнальний і т.д.
Термін дійсної служби у флоті 5 років.
Підготовка молодих солдатів проводиться на березі в особливих ротах при екіпажах, причому офіцери та унтер-офіцери вчителя призначаються з кораблів та зі стрілецької команди. З самого вступу на службу молоді матроси призначаються на ту чи іншу спеціальність і по закінченні навесні стройової підготовки, призначені у спеціалісти, відряджають у навчальні загони (артилерійський та мінний) та машинну школу. Ті, що не потрапили в загони та школи, розписуються по кораблях. Тут вибираються матроси для машинної команди, для сигнальників, водолазів, рульових, утримувачів, писарів та санітарів. Вони підготовляються до цих обов'язків як у кораблі, і у спеціальних школах, і він проводиться після закінчення випробування комісіями. Нижні чини, які перебувають у навчальних загонах та школах, проходять там дворічний курс; після чого найкращі залишаються для проходження унтер-офіцерських курсів, інші розписуються по кораблям.
Кожен матрос на кораблі отримує свій номер відповідно до своєї спеціальності:
Від 1 до 28 – фельдфебелі, стройові унтер-офіцери, боцманмати.
Від 31 до 38 - марсові, від 41 до 48 - водолази, від 51 до 398 матроси 1 і 2 статей, від 401 до 598 - комендори та гальванери, від 601 до 698 - мінні фахівці, від 701 до 798 - горнисті сигнальники.
Від 801 до 898 - писаря, теслярі, маляри, вітрильники, коки, хлібопекарі, вестові, юнги, санітари, баталери, підшкіпера, та утримувачі.
Від 901 до 998 – трюмні, від 1001 до 1198 машиністи, від 1201 до 1398 – кочегари, від 1400 і вище – чини штабу та музиканти.
Залежно від № матрос зараховується у відповідні відділення, вахту та роту. Роти в залежності від кількості команди на кораблі складаються з одного відділення, однієї вахти або з усієї команди. Кожному номеру відповідно до судових розкладів покладається на кораблі:
а) Своє ліжко та місце для нього в сітці для підвішування.
б) Місце для їжі за столом або у бака при старшині, що веде чергу миття посуду.
в) Шафка або валізи, в яких він тримає свої речі і за чистотою яких він стежить.
г) Місце для прибирання, де матрос під наглядом унтер-офіцера прибирається.
д) Гвинтівка або револьвер, про які він повинен дбати і утримувати їх у чистоті та справності.
Примітка:гвинтівки та револьвери не припадають на всю команду.
е) Місце на шлюпці.
ж) Місце по авралам: 1) для зйомки з якоря; 2) для постановки на якір; 3) для своза десантної партії та для інших, що можуть бути на кораблі авралів. 4) Місце по тривогах: а) бойовий, б) водяний та в) пожежний.
Місця ці і що у кожному разі робити, матрос повинен твердо пам'ятати. Усі місця людей першої вахти знаходяться праворуч корабля. Усі місця другої вахти на лівому боці. Будь-який матрос також може бути призначений
господарем (або «завідувачами») якоїсь частини корабля та механізму.
Надстроковослужбовці.
На надстрокову службу можуть залишатися все, виявивши своє бажання, унтер-офіцери, а також рядові спеціальних звань, що закінчують нести службу або з тих, хто закінчив її не пізніше 2 років. Число надстрокових, які можуть бути залишені, щорічно визначається розкладом, що затверджується Адміралтейським-Радою. Граничний вік для надстрокових 51 рік. Надстрокові діляться на три розряди: 1) боцмана та кочегарні старшини (кращі з кочегарних унтер-офіцерів, удостоєних цього звання при закінченні терміну дійсної служби), 2) унтер-офіцери, крім зарахованих до 3 розряду та 3) боцманмати та унтер-офіцери з фахівців, нижніх чинів, удостоєні унтер-офіцерського звання при звільненні в запас і рядові спеціальних звань. Відмінною ознакою надстрокових є шеврони, що нашиваються на лівому рукаві. Надстрокові отримують наступні додаткове платня за місяці. p align="justify"> Чини третього розряду можуть бути допускаються до іспитів у школах на звання фахівців унтер-офіцерів і по випуску перераховуються в II-й розряд. Надстроково-службовці отримують речове забезпечення , як термінові, а також щорічно 40 рублів замість раніше належать їм другого комплекту речового забезпечення. При звільненні зі служби надстрокових, які пробули на надстроковій службі щонайменше 10 років, вони отримують допомоги 1000 крб., а що пробули 20 років ще й пенсію 96 крб. на рік; прослужили 15 років замість допомоги у 1000 руб. можуть отримувати пенсію в 96 рублів на рік.
Грошове утримання нижніх чинів.
Грошовий зміст нижніх чинів складається з: 1) платні, 2) морського забезпечення та 3) Додаткового змісту (берегового та морського). Жаловання проводиться як у березі, і у море; морське забезпечення - лише під час кампаній, а додаткове утримання - за спеціальні звання чи дійсне виконання обов'язків. Види платні матросам різних звань та спеціальностей дуже різні. Вказуємо деякі оклади для флотів Балтійського та Чорного моря. За спеціальні звання отримують машиністи «самостійно управляючі», що закінчили курс машинної школи, перебуваючи в морі, - 180 рублів на рік (тобто 15 руб. на місяць), а інші (гальванери, мінери, водолази, сигнальники тощо) від 10 руб. 80 коп. до 1руб. 80 коп. на рік як у морі, так і на березі. За дійсне виконання посад отримують на рік: утримувачі 1 статті 63 рубля (у морі) або 18 рублів (на березі); власники 2 статті 27 руб. (У морі) або 18 руб. (на березі); фельдфебеля 14 руб. 40 коп. як у морі, так і на березі; інші (мінери, комендори тощо. буд.) від 21 крб. 60 коп. до 5 руб. 40 коп. і лише у морі. Водолази одержують за кожну годину перебування під водою 1 рубль.
Задоволення команди.
Під час внутрішніх та закордонних плавань (кампаній) нижчі чини задовольняються так званою морською провізією, в решту часу на нижніх чинів відпускається встановлена дача провіанту (борошно і крупа) та приварювальні гроші на придбання м'яса, солі, овочів та інших припасів. Кількість провізійних продуктів морської провізії, що входять до складу порції однієї людини на день, визначено нормальною табеллю, прикладеною до кн. XIII Св. Морських Постанов. Припаси, що становить морську провізію, при внутрішніх плаваннях приймаються натурою портових магазинів, від портових підрядників, або заготовляються самими кораблями, за гроші, що відпускаються замість провізії.
Морська провізія.
Їжа.Згідно з вищезгаданим нормальним табелем на кожну людину відпускається в день наступна кількість з місцевих продуктів морської провізії: м'яса (свіжого або солоного) - 3/4 фунта, крупи: гречаний 22 золотники (а два рази на тиждень по 60 золотників) і вівсяний 10 золотників; олії коров'я 10 золотників (а двічі на тиждень по 19 золотників); квашеної капусти або свіжої зелені 40 золотників, сухарів 1 фунт 87 золотників (або хліба 2 3/4 фунта), сала 5 1/7 золотника, оцту 1/4 чарки, чаю 3/4 золотника та цукру 9 золотників.
З цієї провізії готується: сніданок (Чай і сухарі (або хліб) з маслом), обід (свіжі або кислі борщ, які раз на тиждень можуть замінюватися горохом) та вечеря (Кашка або крута каша з гречаної крупи з маслом, а також чай). Сухарі поділяються на три частини: до сніданку, обіду та вечері, причому при будь-якій нагоді замінюються печеним хлібом. Чай готується у загальних самоварах. Від зазначеної нормальної табелі допускаються відступу як заміни тієї чи іншої з припасів, але з тим, щоб загальна вартість порцій не виходила дорожче, ніж за нормальної табелі; випадки заміни, чим може бути замінений той чи інший із запасів, від кого має виходити дозвіл, як ведеться звітність тощо. викладено у кн. XIII Св. Морської Постанови, розділ II, главі третьої та інших тимчасових положеннях.
Вино. Вина хлібного (горілки) покладається кожній людині по 1 чарці на день; 2/3 чарки дається до обіду та 1/3 до вечері або сніданку. Якщо нижні чини відмовляються від вина, їм видаються гроші за непите вино в кількості 8 коп. за чарку при внутрішньому плаванні та 9 коп. (6 коп. золотом) у закордонному. Хлібне вино може замінюватися ромом, коньяком або подібними спиртними напоями, розведеними до міцності горілки (40°).
Інші види забезпечення.У морську провізію входять ще мило та тютюн махорка. Мило видається на тиждень на кожну особу: машинної команди - у внутрішньому плаванні 28 золотників, у закордонному 53 золотники; іншим людям у внутрішньому плаванні 14 золотників, у закордонному 33 золотники. Махорки покладається 14 золотників на людину на тиждень, але в даний час вона видається не натурою, а грошима у розмірі на місяць на людину - 12 коп. у внутрішньому плаванні та 20 коп. у закордонному.
Стройовий, кермовий, сигнальний і т.д.
По зовнішніх знаках відрізнити боцмана від фельдфебеля не можна. І. д. боцмана, що носить три жовті нашивки, старші за фельдфебель з золотою нашивкою.
Наконечний Олександр 3 клас
Мільйони моряків присвячують своє життя флоту і натомість отримують цікаву та незвичайну долю. Ось уявіть собі море, морем пливе корабель великий, гарний, цьому кораблі люди і в кожного своє місце і відповідно в кожного своя професія.
Завантажити:
Попередній перегляд:
Районна науково-практична конференція
«Крок у майбутнє»
Морські
професії
МОУ ЗОШ №5 УКМО
Наконечний Олександр
Керівник: Судакова Тетяна
Олександрівна
Вчитель початкових класів
Г. Усть-Кут
2012 рік
Вступ
Море ніколи не залишиться без людей
Людина дуже рано почала намагатися приручити море. Спочатку люди почали рибалити вздовж берегів на тендітних човнах, потім будувати порти і вирушати в далекі плавання, щоб відкривати нові землі і розширювати територію, і врешті-решт досліджували таємничі морські безодні.
Мета: ознайомитись із морськими професіями;
Дізнатись про ці професії докладно
Завдання проекту:
- вивчити особисті якості цих професій;
- познайомитись з історією виникнення морських професій;
- випробувати способи зав'язування морських вузлів;
- оформити презентацію з дослідницької роботи;
Мільйони моряків присвячують своє життя флоту і натомість отримують цікаву та незвичайну долю. Ось уявіть собі море, морем пливе корабель великий, гарний, цьому кораблі люди і в кожного своє місце і відповідно в кожного своя професія.
Слово професія означає рід трудової діяльності, що вимагає певної підготовки і є джерелом існування.
Крім того, професія – це ще й знання, вміння, особисті якості, необхідні для того, щоб успішно займатися цією роботою, отримуючи винагороду за свою працю.
Морські професії
- Хто на борту?
Не буває «просто моряків».
Є багато професій: капітан, судномеханік, інженер, моряк.
Капітан відповідає за все, що відбувається на кораблі, ніхто не має права не виконати наказ капітана. Капітан очолює екіпаж та палубну службу, куди входять офіцери – старший помічник, другий, третій, четвертий помічники капітана, а також рядовий склад – боцман, матроси, кухарі, радіооператори та лікарі.
Палубна команда готує до експлуатації вантажні трюми та палубні механізми – займається мастилом, прибиранням, фарбуванням. Палубні офіцери прокладають курс на картах, перевіряють обладнання, тренують екіпаж, несуть ходову вахту в морі та стежать за навантаженням судна у порту.
Машинну службу очолює старший механік, якому підпорядковується багато людей.
У далекому минулому корабельний кухар, який готує їжу для команди, отримав свою назву від голландського слова "кок", яке, своєю чергою, походить від латинського слова "кокус" - кухар. Ця назва збереглася і в повсякденному побуті моряків.
Юнга – молодий. На флоті так називали підлітка, що виконує обов'язки матроса та навчає морській справі.
1.2 А знаєте, хто такий лоцман?
Лоцман – моряк чи речник, за кваліфікацією – капітан – судноводій, який добре знає цю берегову обстановку та місцевий фарватер і проводить по ньому морські судна або річкові судна, особливо в місцях, що становлять небезпеку. Лоцмана доставляють на катері, іноді вертольотом до судна, що запросив лоцмана, і він проводить судно безпечним маршрутом. Однак, присутність лоцмана на борту судна не знімає з капітана відповідальність за безпеку. Усі вказівки лоцмана мають лише рекомендаційний характер.
За послуги лоцмана стягується лоцманський збір – плата за проведення суден за фарватером. На судноплавних річках і внутрішніх водоймах, найчастіше, функції капітана і лоцмана поєднуються однією особою, а позначення фарватеру, глибин і безпечного курсу служать буї, бакени і берегові знаки.
У дореволюційної Росії лоцмани утворювали лоцманські товариства кожному порту, під начальством лоц – командира. До 18 століття у поморів існувало дві окремі назви для професії лоцмана – «носниками» називалися артілі річкових лоцманів, «корабельними віжками» - ті, хто водив морські кораблі.
1.3 Освіта
Щоб стати матросом, достатньо закінчити річний курс морської школи.
До речі, у нашому місті є Осетровське річкове училище, в якому можна здобути такі спеціальності: механік, судномеханік та інші.
Ті, хто вирішив стати морським офіцером, повинен мати вищу освіту, добре володіти англійською мовою, всі радіопереговори та документи виконуються англійською мовою.
1.4 Особисті якості моряків
Вміння добре плавати, щоб самому у разі лиха виплисти та допомогти товаришу. Застосувати свої знання та вміння на практиці, любити свою професію.
- Морські терміни
«Борт» – бік, бічна стінка судна.
"Верф" - місце будівництва судів.
«Гавань» - захищене місце в порту для стоянки, навантаження та розвантаження суден.
«Компас» - основний мореплавний інструмент, показує напрямок сторін світла та напрямок, яким йде судно.
«Ринда» – судновий дзвін. Так само – дзвін судового дзвону опівдні.
«Трап» – сходи корабля.
«Якір» - пристрій для утримання судна на місці.
"Фарватер" - частина водного простору, досить глибока для проходу суден і є судноплавним шляхом.
Список літератури:
- К. Мішина, А. Зикова Що? Навіщо? Чому? Велика книга запитань та відповідей. - М., Видавництво педагогіка, 1998, стор 345-400
- Анн Сгадович. Цікавий атлас. Моря та океани. М., Видавництво АСТ, 2002
- А. Вахрушев, О. Бурський, А. Раутіан. Навколишній світ. М., Видавництво БАЛАС, 2010 р.
- Джерела інтернет:
www. paperman. Ru
Стаючи моряком, не тільки звикаєш до особливого світу, до судна - сталевого, напханого машинами, приладами, проводами, до вічно мінливого океану, до негоди, яку вже не можна ні на хвилину ігнорувати, як це можуть ті, хто може жити на березі. Звикаєш до оточення людей, серед яких місце та обов'язки кожного суворо визначені посадовою інструкцією. На кораблі точно відомо, хто є хто - це екіпаж судна.
КАПІТАН КОРАБЛЯ
Уявімо собі картину. Якби частина суші якимось чином відірвалася від берега і почала плисти в океані, безумовно, на цій частині землі стало необхідним мати людину, яка змогла б підтримувати порядки, дотримуючись закону і водночас керувати цим клаптиком суші. Такою частиною держави, яка тимчасово відокремлюється від берега і ходить у водах світового океану, є судно або , а такою людиною стає капітан. Слово "капітан" живе вже багато століть і походить, як стверджують, від слова "глава".
Слово капітана на кораблі чи судні – закон. Усі розпорядження, що виходять від берега, передаються тільки капітанові судна. Не дивно, що закон дає право капітанові та заарештовувати, а також засвідчити народження чи смерть людини.
капітан судна
Про обов'язки капітана можна говорити нескінченно. Капітан корабля повинен знати та вміти все. Якщо судно виявить у морі людей або інший корабель, з яким сталася біда, капітан повинен надати людям допомогу, і після укладання рятувального контракту розпочати порятунок судна.
Капітан судна має бути уважною та обережною людиною. У списку його обов'язків прямо говориться, що курс судна він повинен розрахувати з особливим старанням, щоб уникнути помилок. При підході до рифів він повинен приділяти більше уваги кольору води (на мілині вода темніша) та наявності в ній плавучих водоростей. При підході до берега ці запобіжні заходи повинні бути подвоєні. Навіть присутність на судні запрошеного не знімає з капітана судна відповідальності за безпеку корабля.
У разі небезпеки зіткнення з іншим судном капітан повинен діяти чітко та недвозначно: він зобов'язаний особисто повідомити на інший корабель назву свого судна та порт приписки та отримати у відповідь ті самі дані. Інакше, коли неминуча, капітан може покинути судно лише тоді, коли вичерпано всі можливі засоби для порятунку. Спочатку він вживає заходів щодо порятунку пасажирів, потім дозволяє залишити борт судна екіпажу та залишає корабель останнім, забравши з собою журнали (судновий, машинний), карти та корабельну касу.
Під час біди, рятуючи людей, незалежно від пасажирів свого судна або людей з іншого корабля, який тоне, капітан повинен турбуватися, щоб у першу чергу були вміщені діти, жінки, старі та хворі.
І вже зовсім неприємний обов'язок: у разі смерті людини на борту, капітан корабляповинен засвідчити смерть і вирішити - доставляти тіло до порту або поховати в морі...
І це лише незначна частина обов'язків капітана корабля.
ПОМОЧНИКИ КАПІТАНУ
Допомагають капітанові командувати кораблем помічники. Їх багато, але судно, на якому вони теж є чималими.
Старший помічник- перший заступник капітана, готовий будь-якої миті замінити їх у море чи стоянці. Від нього залежить порядок та дисципліна на судні. Капітан зійшов на берег і до старшого помічника переходять усі права та обов'язки капітана.
старший помічник капітана та кермовий
Старшому помічнику капітана в адміністративному порядку підпорядковується весь екіпаж судна, та його розпорядження у частині дотримання судового порядку, дисципліни, організації служби та розпорядку обов'язкові всім членів екіпажу та осіб, що є на судні. Старший помічник є начальником загальносудинної служби та керує палубною командою та командою побуту, роботою другого, третього, четвертого та п'ятого помічників.
Старший помічник капітана повинен бути постійно готовим замінити капітана і прийняти на себе командування кораблем. За відсутності капітана може самостійно проводити перешвартування та переходи судна в акваторії порту, викликаючи при необхідності лоцмана та портові .
Старший помічник капітана зобов'язаний:
1. Складати та коригувати судовий розклад.
2. Організовувати та проводити підготовку екіпажу по боротьбі за живучість судна, використання рятувальних засобів та порятунок людей, вантажу та суднового майна, контролювати підготовку аварійних команд.
3. Забезпечувати наявність на борту та належне зберігання незнижувального запасу продуктів.
4. Контролювати та вести облік кількості води в баластових та питних цистернах, та її витрату.
5. Забезпечувати правильну технічну експлуатацію та утримання в належному порядку корпус, палуби та надбудови судна, суднові приміщення та відсіки, питні танки, приміщення колективного захисту, медичної допомоги та провізійних комор, дозиметричних приладів, засобів індивідуального захисту та затемнення, рангоуту та такелажу, вантажного , якірного, швартового, буксирного пристроїв, рятувальних засобів судна; протипожежного, аварійно-рятувального обладнання, майна та інвентарю, вимірювальних, повітряних та приймальних труб; повітровідводів та приварних каналів вентиляції, клінкетних дверей та їх приводів (крім машинно-котельних відділень), трапів, штормтрапів та кранцевого захисту.
6. Спільно зі старшим механіком старший помічник капітана зобов'язаний перевіряти стан водонепроникних відсіків та закриття судна.
7. Планувати та здійснювати контроль проведення суднових робіт, а також стежити за якістю приготування їжі.
Перед початком та під час вантажних операцій старший помічник капітана зобов'язаний:
1. Забезпечувати підготовку вантажних пристроїв та приміщень до приймання вантажів; перевірити їх готовність спільно з другим помічником, старшим механіком, електромеханіком та помічником капітана з пожежно-технічної частини.
2. Особисто керувати навантаженням (розвантаженням) та кріпленням великогабаритних та великовагових вантажів, розміщенням та кріпленням палубного вантажу.
3. Особисто керувати підготовкою судна до перевезення небезпечних вантажів та забезпечувати виконання правил морського перевезення.
Перед виходом у рейс старший помічник капітана зобов'язаний:
1. Забезпечити підготовку судна по-похідному, вжити заходів щодо належного кріплення палубних пристроїв та вантажів.
2. Перевірити готовність рульових, якірних, швартовних та шлюпкових пристроїв, сигнальних вогнів, засоби світлової, звукової та аварійної сигналізації, внутрішньосудинного зв'язку, машинного телеграфу та дистанційного керування головними двигунами; стежити за надійним закриттям трюмів, люків, горловин, ілюмінаторів, капів та інших отворів палуби та бортів.
У рейсі старший помічник капітана зобов'язаний:
1. Контролювати належне кріплення палубних пристроїв та вантажів; організовувати та вести спостереження за водонепроникністю корпусу, герметичністю зовнішнього контуру судна; вживати заходів щодо їх забезпечення; керувати підготовкою судна до штормового плавання та боротьби з зледенінням.
2. Старший помічник капітана несе ходові вахти з 4 до 8 годин та з 16 до 20 годин. У складних умовах несе ходові вахти за вказівкою капітана.
також в командний склад суднавходять: другий помічник, якого називають вантажним помічником. Він відповідає за навантаження та розвантаження, завантаженість трюмів, їх чистоту та безпеку.
Третій помічник- Штурман. На ньому карти, магнітні компаси, хронометр, судновий годинник та інші прилади.
Четвертий помічниквідповідає за електронавігаційні прилади - гірокомпас, лаг, ехолот та ін.
П'ятий помічниккапітана забезпечує протипожежну безпеку судна. Він контролює стан протипожежної безпеки судна, та дотримання екіпажем протипожежних правил; забезпечує заходи протипожежного захисту під час виконання на судні ремонтних робіт та робіт з відкритим вогнем; не допускає експлуатації на судні обладнання, технічних засобів та матеріалів, стан яких створює небезпеку виникнення пожежі; щодобово перевіряє стаціонарні та переносні засоби пожежогасіння, димоізолюючі прилади індивідуального користування, готовність їх до дії, справність засобів пожежної сигналізації та систем протипожежних закриттів; стежить за станом протипожежного майна та інвентарю, своєчасно вживає заходів для його ремонту та поповнення до встановлених норм.
старший механік
рубка управління енергетичною установкою контейнеровозу «Mathilde Maersk»
Старший механік- Самостійний керівник машинної команди. Він забезпечує роботу головного та допоміжних двигунів, головного редуктора, валопроводів, опріснювачів, загальносудинних систем, допоміжних механізмів, механічної та гідравлічної частини приводів, засоби запобігання забруднення моря, механічної частини палубних та промислових механізмів, рульового та вантажного пристроїв, механічних засобів. кондиціювання повітря (без рефрижераторної частини), системи та пристрої автоматизації, румпельного відділення, механічних майстерень, станції приймання-видачі палива, олії, води, лляльних вод, станції пожежогасіння.
Другий механік- Його помічник та заступник. Забезпечує надійну роботу, правильну експлуатацію та обслуговування технічних засобів трюмних систем. Контролює наявність запасів палива, мастил, води, постачання потреб служби.
Третій механіквідповідає на судах працювати додаткових двигунів.
Четвертий механіквідповідає за палубні механізми та систему вентиляції.
Старший електромеханіквідповідає за роботу електромеханізмів та електричної мережі. У веденні старшого електромеханіка знаходяться джерела електроенергії: головні та допоміжні генератори на судні з електрорухом, генератори з автономним приводом та валогенератори на суднах без електроруху, аварійні станції електроживлення з берега, гребна електрична установка, головний та аварійний розподільні щити, інші розподільні пристрої; електрообладнання постів та пультів управління, електричні (електронні) частини систем та пристроїв автоматики, у тому числі систем з дистанційним керуванням, усіх видів сигналізації та захисту; мережі каналізації струму, розмагнічувальні пристрої, електроприводи з пускорегулюючою та захисною апаратурою механізмів машинно-котельного відділення, загальносудинного та виробничого призначення; електрична частина кермової установки (включаючи авторульову), машинні телеграфи та аксіометри, телефонія, акумулятори із зарядними пристроями та електровимірювальні прилади свого завідування, освітлення, електрообладнання побутового призначення.
Старший електромеханікзабезпечує безпечну організацію робіт, надійну роботу та підтримання у належному технічному стані механізмів, пристроїв, систем, обладнання, правильну експлуатацію електрообладнання та засобів автоматизації; стежить за режимом роботи електромеханізмів.
Боцман- Начальник палубної команди. Перебуваючи на баку, керує всіма роботами під час постановки та зйомки з якоря та швартування. Під час спуску на воду шлюпок, господарських робіт, такелажних робіт розпорядження боцмана – закон.
Судновий лікар, у веденні якого перебуває лазарет, амбулаторія та все, що служить здоров'ю екіпажу судна.
Усі перелічені посади - від старшого помічника до суднового лікаря - це командний склад судна. Але є ще й судова команда. Почну із тих, хто працює під керівництвом боцмана на верхній палубі.
Підшкіпер (шкіпер)- помічники боцмана з господарської частини.
Старший матросвиконує на судні столярні роботи, приймає прісну воду, керує швартуванням на кормі.
Старший кермовийстоїть на кермі, зокрема обов'язково під час складного маневрування (вхід у порт, проходження вузьких місць).
Матрос 1-го класуповинен уміти стояти на кермі, користуватися сигнальними прапорами та семафором, керувати шлюпкою під вітрилом. Виконує всі такелажні та малярські роботи.
Матрос 2-го класуповинен вміти веслувати на шлюпці, в'язати морські вузли, керувати лебідкою та шпилем, прибирати приміщення, підфарбовувати та оббивати іржу, користуватися семафорними прапорами.
Матрос-водолазвиконує підводні роботи, а також працює на судні як матрос.
У машинному відділенні судна біля котлів та моторів, у трюмах працюють: старший котельний машиніст, мотористи, помповий машиніст та електрики.
На камбузі, на складах, у пасажирських каютах та коридорах робочі місця комора, старшого кока, камбузника, буфетника, матроса та обслуговуючого персоналу.
директор круїзу
Земснарядів, технік радіонавігації та електрорадіонавігатор.
порахувавши всі морські професії, виходить, що це судно насправді плавуче місто