вежі - 229…254,
бойова рубка - 178,
палуба – 25,4 мм
2×1 - 6,5-тонних (178-мм) нарізних дульнозарядних знарядь
HMS Captain (1869)(по російськи Кептен, Кептен) - броненосець британського флоту. На момент введення в дію в 1870 був одним з найбільш потужних кораблів цього класу у світі (а можливо, і найпотужнішим). Корабель був спроектований і збудований під керівництвом відомого кораблебудівника Купера Фіпса Кольза значною мірою під впливом поглядів англійської громадськості на розвиток військово-морських сил.
Серйозні теоретичні помилки та конструктивні прорахунки, допущені у проекті, призвели до дуже суттєвого навантаження корабля і, як наслідок, - поганої стійкості. Через перевантаження броненосець, пробувши у строю трохи більше 4 місяців, перекинувся і затонув у Біскайській затоці в ніч з 6 на 7 вересня 1870 майже з усім екіпажем, що стало однією з найбільших катастроф на Королівському флоті в мирний час. Загибель «Кептена» вплинула на подальше британське і, в цілому, світове військове кораблебудування.
Історія проекту
"Принц Альберт" - перший у британському флоті баштовий корабель спеціальної споруди, з вежами за проектом Купера Ф. Кольза
За підсумками цієї суперечки Чайлдерс дав добро на будівництво нового баштового броненосця (майбутнього «Кептена») за проектом Кольза та під його особистим керівництвом. Сумніви у цьому новому проекті серед конструкторів та офіцерів були значними - так, головний конструктор Королівського флоту Едвард Рід (автор проекту «Монарха») висловив категоричну незгоду з проектом, вказуючи, що стійкість корабля буде погіршена надто великою вагою, розташованою неприпустимо високо. Баштовий рангоутний корабель Рід вважав анахронізмом і навіть відмовився схвалити креслення, обмежившись накладенням на них резолюції «не заперечую» (англ. not objectd to).
Корабель отримав назву на честь корабля, який брав участь у битві при Сен-Вінсенті (1797) під командуванням адмірала Нельсона. Він став шостим та останнім британським кораблем з такою назвою.
споруда
Зі списку можливих фірм-будівельників, який Адміралтейство представило Кользу, конструктор обрав фірму «Лердз» у Біркенхеді. Контракт на будівництво броненосця був підписаний з фірмою в лютому 1867 року.
Загальний вигляд броненосця був дуже своєрідний. Понизивши загальну висоту борту, Кольз вирішив надати броненосцеві максимально можливе вітрильне озброєння, яке мало поєднуватися з наявністю двох гарматних веж. Однак для артилерії в вежах були потрібні великі кути обстрілу, чому могли дуже заважати щогли (на «Кептені» були три триногі щогли) і такелаж, тому конструктори вийшли зі становища, поклавши поверх веж вузьку, шириною всього 26 футів (7,9 м), навісну палубу як містка, що йшов з носа до корми . Таким чином, верхня палуба, на якій розміщувалися вежі, залишалася мінімально захаращеною, а всі роботи з такелажем здійснювалися на навісній палубі, яка іноді називалася ураганною (англ. hurricane deck). Це дотепне рішення, однак, призвело до ще більшого підвищення центру корабля. На кораблі був і напівбак, і одержують, що, проте суперечило концепції Кольза, який обов'язково прагнув забезпечити вежам максимальний можливий кут обстрілу.
Майже з початку будівництва стало зрозуміло, що корабель виходить набагато важчим, ніж у проекті (що у роки було частим явищем). Як тільки броненосець був спущений на воду 27 березня 1869 року, виявилося, що його осад перевищує проектну 13 дюймів(33 см). Це показало, що скептики на чолі з Рідом мали рацію. Понад те, Рід вже тоді пророкував, що кораблю знадобиться екіпаж над 400, а приблизно 500 чол., тоді його осаду зросла б ще сильніше. Після спуску «Кептена» на воду Рід назвав броненосець «украй небезпечним» ( "utterly unsafe"). Значною мірою проблеми з кораблем були викликані недостатнім контролем з боку самого Кольза, який, до того ж, тривалий час не міг стежити за роботами через хворобу, оскільки не був присутнім на жодній проектній нараді. Тому броненосець, який і так був перевантаженим за проектом, виявився ще сильнішим.
За проектом Кольза висота надводного борту мала бути трохи більшою. 8 футів 6 дюймів (2,6), проте цю висоту зменшили до 6 футів 8 дюймів (2 м) - ймовірно, помилково упорядника креслень. Загальне навантаження склало 731 тонну(а фахівці фірми Лердз вказували навіть на 830-860 т), але найнебезпечнішим було те, що основна частина цього зайвого навантаження припала на високо розташовані частини (рангоут та навісну палубу). Фахівці фірми «Лердз» підрахували, що броненосець може витримати крен всього 21 градус, після чого обов'язково перевернеться. Але вже крену в 14 градусів було достатньо, щоб зріз палуби виявився нарівні з поверхнею води.
Водотоннажність «Кептена» за проектом наближалася до 7000 т - це був, за мірками тих років, дуже великий тоннаж для бойового корабля, але тим не менш, за водотоннажністю новий броненосець далеко поступався деяким величезним британським броненосцям, таким, як 11000-тонні. » (Англ.)російськ.або «Мінотавр» (Англ.)російськ.. Новий броненосець коштував скарбниці 335,5 тис. фунтів стерлінгів.
Озброєння
Знаряддя, що вважалися найпотужнішими в британському флоті, були нарізними, але - як і всі британські важкі морські гармати тих років - заряджалися з дула, навіщо вежі щоразу після пострілу поверталися вздовж осі корабля і снаряд надсилався з дула за допомогою гідравлічного прибійника. Основним видом снаряда був бронебійний, вагою 600 та 608 фунтів (272,2 та 276 кг). Швидкострільність цих знарядь була невисокою, хоча для того часу звичайною - 1 постріл в 2,6 хвилини максимум, початкова швидкість снаряда - 396,2 м/с при заряді 70 фунтів чорного пороху (31,8 кг). Вважалося, що броненосець отримав найпотужніше артилерійське озброєння з коли-небудь встановлюваного на кораблі до 1870 року (російський баштовий броненосець «Петро Великий», закладений у 1869 році, був також озброєний чотирма 12-дюймівками. Кептена »).
Влучність 12-дюймових знарядь, встановлених на «Кептені», як і інших важких знарядь на той час, залишала бажати набагато кращого. Під час свого останнього виходу в море «Кептен» провів учбові стрільби у Віго і разом з двома іншими броненосцями зробив 12 пострілів по скелі, розміром і формою, що приблизно нагадувала корабель. З дистанції в 1000 метрів кораблі досягли лише 1 прямого влучення.
Озброєння корабля доповнювали два 178-мм гармати (іменувалися тоді 6,5-тонними), встановлені відкрито носі і кормі, те щоб мати можливість ведення вогню вздовж поздовжньої осі корабля. Ці знаряддя стріляли 112-кілограмовимиснарядами з початковою швидкістю 403,7 м/с.
«Кептен», як і всі броненосці того часу, був оснащений тараном, який, згідно з існуючими в ті роки поглядами на військово-морську тактику, вважався чи не більш значущою зброєю, ніж знаряддя головного калібру.
Машини
На броненосець було встановлено дві парові машини фірми Лердз із двома циліндрами кожна. Сумарна потужність сягала 5772 індикаторних л. с. Запас вугілля був 500 тонн, хоча Кольз спочатку наполягав на 1000 тонн.
Конструктори зупинилися на схемі з двома гребними гвинтами, на відміну від більш поширеної в 1860-і роки одногвинтової схеми. Це було викликане в першу чергу прагненням забезпечити кораблю рухливість на випадок, якщо один з гвинтів або гребних валів буде пошкоджений, до того ж за наявності двох гвинтів корабель міг керуватися машинами при виході з ладу кермового управління. Дволопатеві гвинти були діаметром 17 футів (5,18 м).
Корабель ніс не менше вітрил, ніж у дерев'яного лінійного корабля першого рангу - 4645 м2 (33000 кв. футів). Три важкі щогли з такою кількістю вітрил негативно впливали на без того незадовільну стійкість, на що вказував Едвард Рід.
Корпус та бронювання
Корабель був поділений на 7 водонепроникних відсіків. Кожна з веж разом з підбаштовим відділенням (з механізмом обертання) та погребами боєзапасу являла собою окремий відсік.
Броненосець мав повний броньовий пояс (тобто йшов по всій довжині корпусу по ватерлінії, який, у свою чергу, був довжиною 320 футів або 97,5 м) товщиною 7 дюймів (178 мм) з дерев'яною підкладкою з 12-дюймового шару тика, якої розташовувався шар заліза 1,5 дюйма (38 мм). Навпроти веж пояс протягом 80 футів (24,4 м) потовщувався до 8 дюймів (203 мм). Верхня палуба, на якій розташовувалися вежі, була захищена полуторадюймовою бронею з 1-дюймовою залізною підкладкою, а зверху покрита 6-дюймовим (152 мм) дубовим настилом. Башти були захищені броньовими плитами завтовшки на лобовій частині 10 дюймів і 9 дюймів - решті (254 і 229 мм відповідно) .
Випробування та приймання
На перших випробуваннях у лютому 1870 року було встановлено, що корабель перевантажений навіть сильніше, ніж передбачалося і має осадку вже на 22 дюйми (57 см) більше за проектну. Висота надводного борту склала лише 6 футів 7 дюймів (близько 2 м), що породило найсерйозніші сумніви в придатності броненосця до плавань. Помічник головного конструктора навіть поставив питання, чи може корабель взагалі бути прийнятий комісією за наявності конструктивних вад, що настільки впадають в очі. Проте, 30 квітня 1870 року броненосець офіційно вступив у дію у складі Ла-Манської ескадри. Командування ним, як найкращим кораблем флоту, було доручено одному з найбільш здібних та багатообіцяючих офіцерів, кавалеру хреста Вікторії, капітану першого рангу Х'ю Бергойну. (Англ.)російськ. .
Під час спуску на воду стався інцидент, який був сприйнятий багатьма як надзвичайно погана ознака - при піднятті на броненосці військово-морського прапора з якоїсь причини прапор виявився перевернутим.
У травні під час другого виходу в море (в Біскайську затоку) «Кептен» провів стрілянини з баштових знарядь, які, незважаючи на сильне хвилювання, пройшли без труднощів. Броненосець під вітрилами маневрував чудово, легко випереджаючи «Монарха» і навіть витримав без проблем сильний шторм. Цей похід змусив навіть скептиків, які з упередженням ставилися до морехідних якостей «Кептена», змінити свою точку зору, тим більше, що на випробуваннях «Кептен» досяг швидкості майже 14,2 вузла і став одним із найшвидших броненосців свого часу.
Загальна оцінка проекту
Зображення «Кептена» із серії «Наш броненосний флот» видання «Іллюстрейтед Лондон ньюс», серпень 1869 р.
В цілому ж, незважаючи на всі недоліки, «Кептен» вважався дуже потужним кораблем, який набагато перевершував будь-який з англійських броненосців кінця 1860-х – початку 1870-х років. На думку багатьох британських офіцерів, «Кептен» не було рівних не тільки в англійському флоті, а й взагалі в усьому світі. Можливо, це було перебільшенням, оскільки британська морська артилерія 1860-80-х років серйозно поступалася артилерії інших морських держав (у інших країн знаряддя були казнозарядними) - по-перше, англійські дульнозарядні гармати не відрізнялися влучністю, по-друге, мали і часто виходили з ладу або навіть розривалися за інтенсивної стрільби.
Як би там не було, з будівництвом «Кептена» Королівський флот отримав надзвичайно потужну і сучасну бойову одиницю, що мала, крім виняткової вогневої потужності, відмінну швидкість ходу і хороший броньовий захист. Він вважався настільки вдалим кораблем, що, на думку багатьох фахівців, мав бути прототипом майбутніх броненосців. Проте «Кептен», зважаючи на явно недостатню стійкість, більше підходив до використання у прибережній зоні, а не у відкритому океані. Можливо, в цьому випадку катастрофи вдалося б уникнути, але це потребувало б переосмислення всієї концепції рангоутного броненосця. Стійкість корабля, дійсно, виявилася вкрай низькою і сильно поступалася такою в інших сучасних броненосців. При 14-градусному крені корпус корабля мав спрямовуючий момент у 16,6 разів слабший, ніж у «Монарха» при такому ж крені.
«Кептен», на думку істориків, повністю відповідав концепції Кольза і був втіленням усіх його ідей, за винятком наявності напівбака та напівюту.
Загибель
Третій вихід «Кептена» в море було призначено спеціально для всебічного випробування корабля. Кольз вирішив особисто брати участь у поході на борту "Кептена", щоб самому перевірити всі сторони корабля своєї конструкції. До складу ескадри входили, крім «Кептена», ще 7 броненосців («Лорд Уорден») (Англ.)російськ., "Мінотавр", "Еджинкорт" (Англ.)російськ., "Нортумберленд", "Монарх", "Геркулес" (Англ.)російськ., «Беллерофон») та 2 інших корабля (гвинтові фрегати «Інконстант») (Англ.)російськ.та «Брістоль»). Командувач ескадри контр-адмірал Олександр Мілн (Англ.)російськ.тримав прапор на "Лорді Вордені". Ескадра перетнула Біскайську затоку, 4 серпня кораблі зайшли в Гібралтар, а 31 серпня - у Віго. 6 вересня 1870 кораблі, повертаючись до Англії, знаходилися за 20 миль від мису Фіністерре.
23 серпня, після тривалих розрахунків, стали відомі результати перших випробувань «Кептена», які, на думку деяких вищих офіцерів, свідчили про небезпечно низьку стійкість броненосця і могли б допомогти уникнути катастрофи, якби були доведені до тих, хто пішов у море. Кептене». Але на той час ескадра вже покинула Англію.
Події вдень та ввечері 6 вересня
Цілий день 6 вересня адмірал Мілн провів на борту «Кептена», перевіряючи корабель і розмовляючи з Кользом. Було досить сильне хвилювання, і броненосець кренився на підвітряний (лівий) борт настільки сильно, що верхня палуба заливалася хвилями, причому башти занурювалися більше ніж на півметра. Розмахи кільової хитавиці досягали 12,5, а іноді навіть 14 градусів. Адмірал звернув особливу увагу на цей факт, сказавши навіть, що він вважає небезпечним залишати за такої хитавиці повну парусність. Кольз заперечив, стверджуючи, що цьому не варто надавати значення, оскільки такі випадки передбачалися проектом. Кольз і командир броненосця Бергойн запросили адмірала залишитися ночувати на «Кептені», але той, на щастя, відмовився. Коли адмірал о 17:30 залишив броненосець, той йшов під вітрилами, але з розведеними парами.
Нічний шквал та зникнення «Кептена»
Загибель "Кептена". Картина Вільяма Ф. Мітчелла
До півночі погода почала швидко псуватися і незабаром задув сильний шторм із південного заходу; на ескадрі забрали вітрила. Висота хвиль, за повідомленнями з кораблів ескадри, сягала 8 метрів. Найнебезпечнішим було те, що напрям вітру було протилежним напряму морської течії, що можна було розцінювати як виключно несприятливу для плавання умову.
Близько опівночі адмірал Мілн із «Лорда Вордена» бачив «Кептен». Він згодом розповідав:
| «Цієї хвилини «Кептен» під парами знаходився позаду флагманського корабля і, здавалося, наближався до нього... о 01:15 корабель знаходився на підвітряній раковині «Лорда Вордена» приблизно на 6 R позаду його траверза; марселя були частиною наглухо зарифлені, частиною прибрані; фок був зарифлений, грот прибраний вже о 17:30, косих вітрил я не бачив. Корабель сильно кренився на правий борт, маючи вітер ліворуч. Червоний відмінний вогонь його був ясно видно. Через кілька хвилин я знову глянув у його бік, але йшов сильний дощ, і вогню більше не було видно. Шквал з дощем був дуже сильний... О 02:15 (7-го числа) вітер трохи стих, змінив свій напрямок на NW і дув без шквалів; важка гряда хмар пішла до осту, і стали видні ясні і блискучі зірки; місяць, що давав досить багато світла, сідав, але не було видно жодного великого корабля там, де востаннє бачили «Кептена». |
Відомо, що після півночі командир «Кептена» Бергойн піднявся на місток. Броненосець сильно хитало. Була викликана вгору нічна вахта і командир наказав прибирати вітрила. Відомий британський військово-морський історик Х.Вільсон (сучасник загибелі броненосця) докладно описав хвилини, коли «Кептен» перекинувся, спираючись на свідчення моряків, що залишилися в живих.
| Під час переклички корабель сильно нахилився, але знову випростався. Коли люди піднялися нагору, то чули, як кептен Бергойн наказав «віддати марса-фали» і потім «фор- та грот-марсу шкіти цькувати». Перш ніж люди дісталися шкітів, корабель нахилився знову, ще сильніше. Швидко один за одним вигукувались кути крену у відповідь на запитання кептена Бергойна: «18°! 23 °! 28 °! Крен на правий борт був такий великий, що змило кілька людей, що стояли на шкітах. Корабель у цей час лежав зовсім на боці, повільно перевертаючись і здригаючись від кожного удару, що наносився йому короткими хвилями, що набігали, з білими гребенями. |
| ...«Кептен» перекинувся... під тиском вітрил, доповненим натиском моря, а кількість вітрил, поставлених на ньому під час загибелі... була недостатньою, щоб загрожувати кораблю, забезпеченому належним запасом стійкості. Суд... ухвалив, що «Кептен» був побудований зі поступкою громадській думці, вираженій у парламенті та іншими способами, і у суперечності з думкою та точкою зору Контролера флоту та його департаменту, і що всі свідчення показують, що вони були загалом проти його споруди. Виявилося потім, що «Кептен» був прийнятий у будівельників зі значним відхиленням від початкового проекту, з осадкою, перевищеною на 2 фути... і з стійкістю, що небезпечно зменшилася. |
Проте звинувачувати не було кого - Кольз загинув разом із кораблем . Деякі фахівці після загибелі броненосця стверджували, що виною всьому не дуже низький борт корабля, і навіть не так його перевантаженість, як невдала форма корпусу, і, особливо, нераціональне ставлення довжини до ширини - корабель був занадто вузький, що забезпечувало більш високу швидкість, але призвело до перекидання під тиском вітру на вітрила. Так, один із британських офіцерів писав, що «жоден нормальний чоловік навіть і не подумав би назвати таку форму корпусу, що підходить для вітрильного корабля». Інші вказують насамперед на будівельне навантаження.
Перший лорд адміралтейства намагався, за словами істориків, звинувачувати всіх, окрім себе. У своїй доповіді він поклав вину на Кольза та фірму «Лердз», і певною мірою на Контролера флоту, який дав добро на приймання корабля. За підсумками розгляду ніхто не був покараний, але Контролер флоту, а потім і Чайлдерс пішли у відставку.
Історики стверджували, що катастрофа була "майже передбачена самим Адміралтейством, а винні в ній були британська громадськість і преса, що безупинно наполягала на будівництві корабля явно невдалого типу". Після випадку з «Кептеном» британські, а за ними і решта кораблебудівників повністю відмовилися від спорудження низькобортних важких кораблів з повним вітрильним озброєнням, і перестали покладатися на громадську думку в таких питаннях.
У 1870 англійське Адміралтейство спустило на воду новий броненосець Кептен. Корабель вийшов у море і перекинувся. Загинув корабель. Загинули 523 особи. Це було несподівано для всіх. Для всіх, окрім однієї людини. Ним був англійський вчений-кораблебудівник В. Рід, який попередньо провів дослідження на моделі броненосця і встановив, що корабель перекинеться навіть за невеликого хвилювання. Але вченому, який робить якісь несерйозні досліди з іграшкою, не повірили лорди з Адміралтейства. І сталося непоправне...
Матеріальні моделі – це матеріальні копії об'єктів моделювання. Завжди мають реальне втілення, відтворюють зовнішні властивості або внутрішню будову, або дії об'єкта.
Матеріальні моделі Загальна характеристика, властива цим моделям, у тому, що вони копіюють вихідний об'єкт. Вони, зазвичай, робляться з зовсім іншого, часто дешевшого, матеріалу, ніж вихідний об'єкт. Розміри моделей також можуть відрізнятися від вихідного об'єкта в той чи інший бік. Наприклад, модель атома значно перевершує сам атом, а розмір глобуса, навпаки, набагато менше розмірів нашої планети. Матеріальні моделі застосовуються для демонстрації (наприклад, моделі атомної будови речовин під час уроків хімії, муляжі під час уроків біології), вивчення властивостей вихідного об'єкта, прогнозування його поведінки у певних умовах. Будь-який літак, як відправитися у свій перший випробувальний політ, пройде як зменшеної своєї копії, тобто. моделі, що зберігає геометричну форму, через аеродинамічні труби, щоб підтвердити свої льотні якості.
Інформаційні моделі Уявіть, що вам належить поїздка залізницею з одного міста до іншого. Ви прийшли до квиткових кас вибрати відповідний поїзд і купити квиток. Вас швидше за все цікавлять час відправлення, тривалість перебування в дорозі, час прибуття і, можливо, вартість поїздки. Звичайно, забавно поспостерігати за моделькою поїзда, який на ваших очах проїде макетом місцевості від вашого міста до пункту призначення. Потім можна подивитися, як інший поїзд тим же чи іншим маршрутом пройде до місця призначення. (Скажімо, від Москви до Єкатеринбурга курсує близько десятка поїздів, причому одні з них йдуть через Казань, а інші через Кіров.) Але швидше за все ви задовольнитеся простим розкладом руху поїздів, в якому знайдете всю інформацію, що вас цікавить. Розклад руху поїздів це також модель. Але зовсім іншого вигляду. У ній просто вказані цікаві для вас характеристики об'єкта в даному випадку поїзда, що прямує з деякого пункту "А" в певний пункт "Б". Замість слова "характеристики" часто вживають слово "параметри".
Інформаційні моделі Інформаційні моделі Думкові Вербальні Образні Образно-знакові Образно-знакові Знакові Думкове уявлення про об'єкт Уявлення інформаційної моделі засобами природної розмовної мови Подання інформаційної моделі засобами природної розмовної мови Це вираз засобів оригіналу за допомогою образів Використовують знакові образи якогось виду Використовують знакові образи якогось виду Використовує алфавіти формальних мов: умовні знаки, літери, цифри Використовує алфавіти формальних мов: умовні знаки, літери, цифри мозку поета Літературні твори, учбові словники, словники Літературні твори, учбові словники, словники Малюнки, худ. полотна, фотографії, кінофільми Малюнки, худ. полотна, фотографії, кінофільми Мапа, креслення, графіки, блок-схеми, структурні моделі Мапа, креслення, графіки, блок-схеми, структурні моделі Ноти, мови програмування, хім. мул фіз. Ноти, мови програмування, хім. мул фіз. формули
Моделювання - це побудова моделей, призначених для вивчення та дослідження об'єктів, процесів чи явищ. Ціль моделювання – це призначення майбутньої моделі. Ціль визначає ті властивості об'єкта-оригіналу, які повинні бути відтворені в моделі
Об'єкт моделювання Системний аналіз Теоретична інформаційна модель Переклад у комп'ютерну форму Комп'ютерна інформаційна модель 1 етап 2 етап 3 етап Етапи побудови комп'ютерної інформаційної моделі Процес виділення істотних для моделювання властивостей об'єкта, зв'язків між ними з метою їх опису називається СИСТЕМНИМ АНАЛІЗОМ.
За підсумками цієї суперечки Чайлдерс дав добро на будівництво нового баштового броненосця (майбутнього «Кептена») за проектом Кольза та під його особистим керівництвом. Сумніви у цьому новому проекті серед конструкторів та офіцерів були значними - так, головний конструктор Королівського флоту Едвард Рід (автор проекту «Монарха») висловив категоричну незгоду з проектом, вказуючи, що стійкість корабля буде погіршена надто великою вагою, розташованою неприпустимо високо. Баштовий рангоутний корабель Рід вважав анахронізм і навіть відмовився схвалити креслення, обмежившись накладенням на них резолюції «не заперечую» ().
Корабель отримав назву на честь корабля, який брав участь у битві при Сен-Вінсенті (1797) під командуванням адмірала Нельсона. Він став шостим та останнім британським кораблем з такою назвою.
споруда
Зі списку можливих фірм-будівельників, який Адміралтейство представило Кользу, конструктор обрав фірму «Лердз» у Біркенхеді. Контракт на будівництво броненосця був підписаний з фірмою в лютому 1867 року.
Загальний вигляд броненосця був дуже своєрідний. Понизивши загальну висоту борту, Кольз вирішив надати броненосцеві максимально можливе вітрильне озброєння, яке мало поєднуватися з наявністю двох гарматних веж. Однак для артилерії в вежах були потрібні великі кути обстрілу, чому могли дуже заважати щогли (на «Кептені» були три триногі щогли) і такелаж, тому конструктори вийшли зі становища, поклавши поверх веж вузьку, шириною всього 26 футів (7,9 м), навісну палубу як містка, що йшов з носа до корми . Таким чином, верхня палуба, на якій розміщувалися вежі, залишалася мінімально захаращеною, а всі роботи з такелажем здійснювалися на навісній палубі, яка іноді називалася ураганною (). Це дотепне рішення, однак, призвело до ще більшого підвищення центру корабля. На кораблі був і напівбак, і одержують, що, проте суперечило концепції Кольза, який обов'язково прагнув забезпечити вежам максимальний можливий кут обстрілу.
Майже з початку будівництва стало зрозуміло, що корабель виходить набагато важчим, ніж у проекті (що у роки було частим явищем). Як тільки броненосець був спущений на воду 27 березня 1869, виявилося, що його осаду перевищує проектну на 13 дюймів (33 см). Це показало, що скептики на чолі з Рідом мали рацію. Понад те, Рід вже тоді пророкував, що кораблю знадобиться екіпаж над 400, а приблизно 500 чол., тоді його осаду зросла б ще сильніше. Після спуску «Кептена» на воду Рід назвав броненосець «украй небезпечним» ( "utterly unsafe"). Значною мірою проблеми з кораблем були викликані недостатнім контролем з боку самого Кольза, який, до того ж, тривалий час не міг стежити за роботами через хворобу, оскільки не був присутнім на жодній проектній нараді. Тому броненосець, який і так був перевантаженим за проектом, виявився ще сильнішим.
За проектом Кольза висота надводного борту мала бути трохи більше 8 футів 6 дюймів (2,6 ), проте цю висоту зменшили до 6 футів 8 дюймів (2 м) - ймовірно, помилково укладача креслень. Загальне навантаження склало 731 . (а фахівці фірми Лердз вказували навіть на 830-860 т.), але найнебезпечнішим було те, що основна частина цього зайвого навантаження припала на високо розташовані частини (рангоут та навісну палубу). Фахівці фірми «Лердз» підрахували, що броненосець може витримати крен всього 21 градус, після чого обов'язково перевернеться. Але вже крену в 14 градусів було достатньо, щоб зріз палуби виявився нарівні з поверхнею води.
Водотоннажність «Кептена» за проектом наближалася до 7000 т. - це був, за мірками тих років, дуже великий тоннаж для бойового корабля, проте, по водотоннажності новий броненосець далеко поступався деяким величезним британським броненосцям, таким, як 11000-тонні . Новий броненосець коштував скарбниці 335,5 тис. фунтів стерлінгів.
Озброєння
Знаряддя, що вважалися найпотужнішими в британському флоті, були нарізними, але - як і всі британські важкі морські гармати тих років - заряджалися з дула, навіщо вежі щоразу після пострілу поверталися вздовж осі корабля і снаряд надсилався з дула за допомогою гідравлічного прибійника. Основним видом снаряда був бронебійний, вагою 600 та 608 фунтів (272,2 та 276 кг). Швидкострільність цих знарядь була невисокою, хоча для того часу звичайною - 1 постріл в 2,6 хвилини максимум, початкова швидкість снаряда - 396,2 м/с при заряді 70 фунтів чорного пороху (31,8 кг). Вважалося, що броненосець отримав найпотужніше артилерійське озброєння з колись встановлюваного на кораблі до 1870 року (російський баштовий броненосець «Петро Великий», закладений у 1869 році, був також озброєний 4 12-дюймовками, але увійшов до Кептена »).
Влучність 12-дюймових знарядь, встановлених на «Кептені», як і інших важких знарядь на той час, залишала бажати набагато кращого. Під час свого останнього виходу в море «Кептен» провів навчальні стрільби у Віго і разом з двома іншими броненосцами зробив 12 пострілів по скелі, розміром і формою, що приблизно нагадувала корабель. З дистанції в 1000 метрів кораблі досягли лише 1 прямого влучення.
Озброєння корабля доповнювали два 178-мм гармати (іменувалися тоді 6,5-тонними), встановлені відкрито носі і кормі, те щоб мати можливість ведення вогню вздовж поздовжньої осі корабля. Ці знаряддя стріляли 112-кг снарядами з початковою швидкістю 403,7 м/с.
«Кептен», як і всі броненосці того часу, був оснащений тараном, який, згідно з існуючими в ті роки поглядами на військово-морську тактику, вважався чи не більш значущою зброєю, ніж знаряддя головного калібру.
Машини
На броненосець було встановлено дві парові машини фірми Лердз із двома циліндрами кожна. Сумарна потужність сягала 5772 індикаторних л.с. Запас вугілля був 500 т., хоча Кольз спочатку наполягав на 1000 т.
Конструктори зупинилися на схемі з двома гребними гвинтами, на відміну від більш поширеної в 1860-і роки одногвинтової схеми. Це було викликане в першу чергу прагненням забезпечити кораблю рухливість на випадок, якщо один з гвинтів або гребних валів буде пошкоджений, до того ж за наявності двох гвинтів корабель міг керуватися машинами при виході з ладу кермового управління. Дволопатеві гвинти були діаметром 17 футів (5,18 м).
Корабель ніс не менше вітрил, ніж у дерев'яного лінійного корабля першого рангу - 4645 м2 (33000 кв. футів). Три важкі щогли з такою кількістю вітрил негативно впливали на без того незадовільну стійкість, на що вказував Едвард Рід.
Корпус та бронювання
Корабель був поділений на 7 водонепроникних відсіків. Кожна з веж разом з підбаштовим відділенням (з механізмом обертання) та погребами боєзапасу являла собою окремий відсік.
Броненосець мав повний броньовий пояс (тобто йшов по всій довжині корпусу по ватерлінії, який, у свою чергу, був довжиною 320 футів або 97,5 м) товщиною 7 дюймів (178 мм) з дерев'яною підкладкою з 12-дюймового шару тика, якої розташовувався шар заліза 1,5 дюйма (38 мм). Навпроти веж пояс протягом 80 футів (24,4 м) потовщувався до 8 дюймів (203 мм). Верхня палуба, на якій розташовувалися вежі, була захищена полуторадюймовою бронею з 1-дюймовою залізною підкладкою, а зверху покрита 6-дюймовим (152 мм) дубовим настилом. Башти були захищені броньовими плитами завтовшки на лобовій частині 10 дюймів і 9 дюймів - решті (254 і 229 мм відповідно) .
Випробування та приймання
На перших випробуваннях у лютому 1870 року було встановлено, що корабель перевантажений навіть сильніше, ніж передбачалося і має осадку вже на 22 дюйми (57 см) більше за проектну. Висота надводного борту склала лише 6 футів 7 дюймів (близько 2 м), що породило найсерйозніші сумніви в придатності броненосця до плавань. Помічник головного конструктора навіть поставив питання, чи може корабель взагалі бути прийнятий комісією за наявності конструктивних вад, що настільки впадають в очі. Проте, 30 квітня 1870 року броненосець офіційно вступив у дію у складі Ла-Манської ескадри. Командування ним, як найкращим кораблем флоту, було доручено одному з найбільш здібних і перспективних офіцерів, кавалеру хреста Вікторії, капітану першого рангу.
Під час спуску на воду стався інцидент, який був сприйнятий багатьма як надзвичайно погана ознака - при піднятті на броненосці військово-морського прапора з якоїсь причини прапор виявився перевернутим.
У травні під час другого виходу в море (в Біскайську затоку) «Кептен» провів стрілянини з баштових знарядь, які, незважаючи на сильне хвилювання, пройшли без труднощів. Броненосець під вітрилами маневрував чудово, легко випереджаючи «Монарха» і навіть витримав без проблем сильний шторм. Цей похід змусив навіть скептиків, які з упередженням ставилися до морехідних якостей «Кептена», змінити свою точку зору, тим більше, що на випробуваннях «Кептен» досяг швидкості майже 14,2 вузла і став одним із найшвидших броненосців свого часу.
Загальна оцінка проекту
В цілому ж, незважаючи на всі недоліки, «Кептен» вважався дуже потужним кораблем, який набагато перевершував будь-який з англійських броненосців кінця 1860-х – початку 1870-х років. На думку багатьох британських офіцерів, «Кептен» не було рівних не тільки в англійському флоті, а й взагалі в усьому світі. Можливо, це було перебільшенням, оскільки британська морська артилерія 1860-80-х років серйозно поступалася артилерії інших морських держав (у інших країн знаряддя були казнозарядними) - по-перше, англійські дульнозарядні гармати не відрізнялися влучністю, по-друге, мали і часто виходили з ладу або навіть розривалися за інтенсивної стрільби.
Як би там не було, з будівництвом «Кептена» Королівський флот отримав надзвичайно потужну і сучасну бойову одиницю, що мала, крім виняткової вогневої потужності, відмінну швидкість ходу і хороший броньовий захист. Він вважався настільки вдалим кораблем, що, на думку багатьох фахівців, мав бути прототипом майбутніх броненосців. Проте «Кептен», зважаючи на явно недостатню стійкість, більше підходив до використання у прибережній зоні, а не у відкритому океані. Можливо, в цьому випадку катастрофи вдалося б уникнути, але це потребувало б переосмислення всієї концепції рангоутного броненосця. Стійкість корабля, дійсно, виявилася вкрай низькою і сильно поступалася такою в інших сучасних броненосців. При 14-градусному крені корпус корабля мав спрямовуючий момент у 16,6 разів слабший, ніж у «Монарха» при такому ж крені.
«Кептен», на думку істориків, повністю відповідав концепції Кольза і був втіленням усіх його ідей, за винятком наявності напівбака та напівюту.
Загибель
Третій вихід «Кептена» в море було призначено спеціально для всебічного випробування корабля. Кольз вирішив особисто брати участь у поході на борту "Кептена", щоб самому перевірити всі сторони корабля своєї конструкції. До складу ескадри входили, крім «Кептена», ще 7 броненосців («Мінотавр», «Нортумберленд», «Монарх», «Беллерофон») та 2 інші кораблі (гвинтові фрегати та «Брістоль»). Командувач ескадри контр-адмірал тримав прапор на "Лорді Вордені". Ескадра перетнула Біскайську затоку, 4 серпня кораблі зайшли в Гібралтар, а 31 серпня - у Віго. 6 вересня 1870 кораблі, повертаючись до Англії, знаходилися за 20 миль від мису Фіністерре.
23 серпня, після тривалих розрахунків, стали відомі результати перших випробувань «Кептена», які, на думку деяких вищих офіцерів, свідчили про небезпечно низьку стійкість броненосця і могли б допомогти уникнути катастрофи, якби були доведені до тих, хто пішов у море. Кептене». Але на той час ескадра вже покинула Англію.
Події вдень та ввечері 6 вересня
Цілий день 6 вересня адмірал Мілн провів на борту «Кептена», перевіряючи корабель і розмовляючи з Кользом. Було досить сильне хвилювання, і броненосець кренився на підвітряний (лівий) борт настільки сильно, що верхня палуба заливалася хвилями, причому башти занурювалися більше ніж на півметра. Розмахи кільової хитавиці досягали 12,5, а іноді навіть 14 градусів. Адмірал звернув особливу увагу на цей факт, сказавши навіть, що він вважає небезпечним залишати за такої хитавиці повну парусність. Кольз заперечив, стверджуючи, що цьому не варто надавати значення, оскільки такі випадки передбачалися проектом. Кольз і командир броненосця Бергойн запросили адмірала залишитися ночувати на «Кептені», але той, на щастя, відмовився. Коли адмірал о 17:30 залишив броненосець, той йшов під вітрилами, але з розведеними парами.
Нічний шквал та зникнення «Кептена»
До півночі погода почала швидко псуватися і незабаром задув сильний шторм із південного заходу; на ескадрі забрали вітрила. Висота хвиль, за повідомленнями з кораблів ескадри, сягала 8 метрів. Найнебезпечнішим було те, що напрям вітру було протилежним напряму морської течії, що можна було розцінювати як виключно несприятливу для плавання умову.
Близько опівночі адмірал Мілн із «Лорда Вордена» бачив «Кептен». Він згодом розповідав:
Відомо, що після півночі командир «Кептена» Бергойн піднявся на місток. Броненосець сильно хитало. Була викликана вгору нічна вахта і командир наказав прибирати вітрила. Відомий британський військово-морський історик Х.Вільсон (сучасник загибелі броненосця) докладно описав хвилини, коли «Кептен» перекинувся, спираючись на свідчення моряків, що залишилися в живих.
Броненосець перекинувся на рівному кілі, але так швидко, що з внутрішніх приміщень корабля вибрався тільки один чоловік, і затонув на глибині в милі в точці з координатами 42 ° 36.9 "СШ, 09 ° 23,4" ЗД. Примітно, що жоден з інших кораблів ескадри не отримав від шторму жодних пошкоджень.
Члени екіпажу, що врятувалися
З броненосця врятувалися лише 18 людей, з яких найстаршим за званням був артилерійський кондуктор Джеймс Мей, який залишив цінні спогади про катастрофу. Йому вдалося врятуватися лише дивом, вибравшись через гарматний порт вежі, коли броненосець уже перекинувся. Мей виявився, таким чином, єдиним, кому пощастило вибратися з корабельних приміщень - всі інші, що врятувалися, були зі складу нічної вахти, викликаної нагору незадовго до півночі, і всі вони належали до тих, хто мав зайняти пости на верхній палубі та рангоуті.
Після перекидання корабля кільком людям вдалося забратися в плаваючу шлюпку і, незважаючи на сильне хвилювання, врятувати ще кількох. Бергойн був серед тих, хто опинився у воді, проте не вижив. Бергойн не вмів плавати, але разом із двома моряками тримався за перевернутий баркас, доки не підійшла шлюпка. За свідченнями тих, хто врятувався, у командира була можливість піднятися в шлюпку, але він не скористався їй незважаючи на численні заклики; про причини такої поведінки залишилися лише здогади - принаймні, після того, як обидва моряки покинули командира, його більше ніхто не бачив.
Серед загиблих було кілька родичів великих політичних та військових діячів Британської імперії, зокрема син Першого лорда адміралтейства.
Пошуки «Кептена» вранці 7 вересня
Коли розвиднілося, 10 кораблів ескадри знаходилися в видимості один одного, хоч і були розкидані штормом на велику відстань. Але "Кептена" не було, і Мілн розіслав кораблі в різні боки для пошуків. Вони пройшли по 10-14 миль, але «Кептена» не виявили.
Мілн зрозумів, що сталася катастрофа, і наказав ескадрі розвернутися строєм фронту з інтервалом між кораблями 3 кабельтові курси на південний схід для пошуків. "Монарх" і "Лорд Уорден" натрапили на уламки, що належали "Кептену". Незабаром доповідь про знайдені уламки (у тому числі дві перевернуті шлюпки) і виявлене тіло моряка надійшла з посильного судна, що приєднався до ескадри. Спочатку командувач припускав, що з загиблого броненосця не вдалося врятуватися нікому.
Тим часом шлюпка з 18 моряками, що вижили, була пригнана до берега. Працівники маяка, що помітили її на мисі Фіністеррі, підняли на маяку іспанський прапор, щоб показати, до берега якої держави пристала шлюпка. Британці деякий час йшли на шлюпці вздовж берега, розшукуючи безпечне місце, побоюючись, що при причалюванні шлюпку може розбити каміння. Їм допомогли жителі прибережного села Конкорбіо, двоє з яких вийшли назустріч на човні і показали, куди краще пристати. Не без труднощів морякам вдалося зв'язатися з британським консулом, але одночасно з прибуттям до них консула підійшла шлюпка з «Монарха», яка і доставила «Лорда Уордена», що врятувалися на борт.
Розслідування та висновки
Судовий розгляд з приводу загибелі «Кептена» відбувся через три тижні на борту старого дерев'яного лінійного корабля «Дьюк оф Веллінгтон» у гавані Портсмута. Були докладно опитані як моряки, що врятувалися з броненосця, так і офіцери з ескадри, фахівці фірми-будівельника та Едвард Рід, що вже пішов на той час з посади головного конструктора флоту.
Постанова суду гласила:
Проте звинувачувати не було кого - Кольз загинув разом із кораблем . Деякі фахівці після загибелі броненосця стверджували, що виною всьому не дуже низький борт корабля, і навіть не так його перевантаженість, як невдала форма корпусу, і, особливо, нераціональне ставлення довжини до ширини - корабель був занадто вузький, що забезпечувало більш високу швидкість, але призвело до перекидання під тиском вітру на вітрила. Так, один із британських офіцерів писав, що «жоден нормальний чоловік навіть і не подумав би назвати таку форму корпусу, що підходить для вітрильного корабля». Інші вказують насамперед на будівельне навантаження.
Перший лорд адміралтейства намагався, за словами істориків, звинувачувати всіх, окрім себе. У своїй доповіді він поклав вину на Кольза та фірму «Лердз», і певною мірою на Контролера флоту, який дав добро на приймання корабля. За підсумками розгляду ніхто не був покараний, але Контролер флоту, а потім і Чайлдерс пішли у відставку.
Історики стверджували, що катастрофа була "майже передбачена самим Адміралтейством, а винні в ній були британська громадськість і преса, що безупинно наполягала на будівництві корабля явно невдалого типу". Після випадку з «Кептеном» британські, а за ними і решта кораблебудівників повністю відмовилися від спорудження низькобортних важких кораблів з повним вітрильним озброєнням, і перестали покладатися на громадську думку в таких питаннях.
Пам'ять про загиблих
Існує велика кількість пам'ятників як усьому екіпажу броненосця, так і окремим його членам, крім того – безліч пам'ятних знаків та меморіальних дощок. Усього, за деякими підрахунками, їх близько 1400, найбільш значущим їх ставляться пам'ятна дошка в лондонському Соборі св. Павла і вітраж, присвячений катастрофі,
Починаючи приблизно з третьої чверті ХІХ століття закуті в залізо броненосці повільно, але впевнено стали тіснити дерев'яний флот. Громадянська війна в Америці змусила уряди Півночі та Півдня форсувати будівництво кораблів нового типу – «Монітор» та «Меррімак». Іспанці у війні проти Перу та Чилі (1865-1870 роки) використовували батарейний броненосець «Нумансія», захищений чотиридюймовою бронею. Британія, що спочатку трохи відстала в цьому питанні від інших морських держав, поспішала відновити свій статус володарки морів.
ПІД ТИСКОМ СУСПІЛЬНОСТІ
Незабаром у прибережних водах Альбіону з'явився трипалубний "Рой-ял Соверен" - досить грубо перероблений з вітрильника перший англійський броненосець. Проте внаслідок технічних недоліків цей корабель був придатний лише берегової оборони і було вийти у відкрите море. А престиж країни вимагав спорудження залізних кораблів, здатних боротися із супротивником у відкритому океані. Громадськість обурювалася: у той час як інші країни щосили будують броненосці, британські моряки змушені воювати на дерев'яних баліях епохи Колумба. Усі англійські газети на той час були переповнені статтями, що містили вимоги, вмовляння і навіть загрози на адресу Адміралтейства. Отже можна стверджувати, що, заклавши в 1867 році «Кептен» - принципово новий і далеко не найуспішніший, як потім з'ясувалося, тип броненосця, британські «морські вовки» пішли на поводу у газетярів.
«Кептен» був спроектований Купером Кользом - англійським творцем гарматної вежі, що повертається. Раніше Кольз забезпечив своїми вежами "Ройял Соверен", а потім загорівся ідеєю побудувати цілу серію нових кораблів. І першим у цій серії мав стати «Кептен».
Техніки фірми Лерда, на верфях яких будувався броненосець, з недовірою поглядали на креслення новоявленої конструкції - надто високо, на їхню думку, стояли важкі вежі. Роботу вони виконали добре, проте чесно попередили приймальну комісію про свої сумніви та наполегливо рекомендували ретельно перевірити новий броненосець на стійкість.
На перший погляд корабель повинен був вселяти повагу: водотоннажність «Кептена» становила 7770 тонн, довжина - приблизно 100 метрів, а ширина - 16 метрів. На кораблі стояли чотири гармати у двох вежах, розташованих високо на носі та на кормі. Башти з'єднувалися критою верхньою палубою. Товщина баштової броні становила від 20 до 32,5 сантиметри, а паски по ватерлінії – 15-20 сантиметрів. На кораблі встановили три триногі щогли з повним рангоутним озброєнням. До екіпажу входили 500 офіцерів та матросів; запас палива становив 500 тонн, хоч сам Кольз розраховував на 1000 тонн.
ВИПРОБУВАННЯ НА МІЦНІСТЬ
За проектом Кольза, висота надводного борту броненосця має бути близько двох з половиною метрів. Однак через допущену помилку в кресленнях висота борту вийшла на півметра нижче. Внаслідок цього броненосець, навіть на папері викликав сумнів у фахівців, «наживо» виглядав ще більш ненадійним.
Проте численні перевірки, на які зазнав новий корабель Її Величності, змусили на якийсь час притихнути голоси скептиків. У травні «Кептен» витримав сильний шторм у Біскайській затоці; тоді ж було випробувано і його бойові якості. При досить сильному хвилюванні стрілянина з важких знарядь проводилася без жодних труднощів, і ця стрілянина була досить влучною. Він непогано тримався під вітрилами та чудово маневрував, легко обганяючи інші кораблі. Один із авторитетних британських адміралів після спостереження за діями «Кептена» дійшов висновку, що «це вельми грізний корабель і може завдяки перевагі свого озброєння знищити окремо всі казематні кораблі ескадри».
Зважаючи на такі позитивні відгуки «Кептен» був визнаний кращим кораблем Її Величності і повноправно увійшов до складу англійського флоту. Наприкінці літа 1871 року він разом із ескадрою з десяти кораблів знову попрямував до Біскайської затоки. На борту судна, окрім команди та офіцерів, знаходився і сам творець нового броненосця - Купер Кольз.
6 вересня ескадра проходила мис Фіністерре (Іспанія). Погода стояла похмура, море хвилювалось і, схоже, справа наближалася до грізного шторму. Адмірал Майлн – командир ескадри – відвідавши «Кептен», звернув увагу його творця на те, що підвітряна палуба броненосця під час хитавиці повністю ховається під водою. Кольз намагався заспокоїти адмірала, стверджуючи, що таке вже траплялося на випробуваннях і кораблю нічого не загрожує. Проте Майлн був у сумнівах і, далекоглядно відмовившись переночувати на борту броненосця, вирушив на флагман.
Зниклий броненосець
До восьмої вечора хвилювання посилилося, проте до справжнього шторму було ще далеко. О одинадцятій вечора піднявся вітер, пішов сильний дощ, і кораблі почали втрачати один одного в похмурій пелені. До першої години ночі стихія показала всю свою силу. Могутній шквал, здавалося, розкидав ескадру по всьому океану і був готовий втопити британські кораблі, але, раптово розпочавшись, шторм так само раптово закінчився. До третьої години ночі хмари розійшлися. Адмірал Майлн згадував: «Місяць давав досить багато світла, але не було видно жодного великого корабля там, де востаннє бачили "Кептена", хоча на деякій відстані виднілися вогні кількох інших кораблів. З настанням світанку виявилося, що ескадра розкидана, але замість одинадцяти було лише десять кораблів, відсутнім був «Кептен»».
БР Кептен. Велика Британія.
Закладено у 1867 р., спущено на воду у 1869 р. Водотоннажність 7770 т, довжина між перпендикулярами 97,5 м, ширина 16,2 м, поглиблення 7,6 м. Потужність двовальної машинної установки 5400 л. с., швидкість ходу 152 уз.
Бронювання: пояс 178-203 мм у середній частині, 102 мм на краю, вежі 254-229 мм, рубка 178 мм.
Озброєння: чотири 305-мм дульнозарядні гармати, два 178-мм гармати.
Петро Великий. Росія.
Закладений у 1869 р., спущений на воду у 1872 р. Водотоннажність 10400 т, довжина найбільша 103,5 м, ширина 19,0 м, поглиблення 8,3 м. Потужність машинної установки (після заміни у 1881 р.) 8250 л. с., швидкість ходу 14 уз.
Бронювання: пояс у середній частині 365-297 мм, на краю 254-203 мм, бруствер 365 мм, вежі 356 мм.
Озброєння: чотири 305-мм гармати з довжиною ствола в 20 калібрів, шість 87-мм гармат, два 381-мм торпедні апарати.
Після переозброєння в 1905-1906 рр.: чотири 203-мм та дванадцять 152-мм знарядь Кане.
Зверніть увагу - Петро Великий по суті - великий морехідний монітор.
Висота надводного борту дуже мала.
Загибель судна у морі завжди трагедія. Незважаючи на весь прогрес у кораблебудуванні та навігаційних засобах, і в наш час десятки кораблів щороку гинуть від різних причин.
Інша річ — бойові кораблі. Якщо їх загибель у бою почесна і певною мірою призначена їх призначенням, то кожен корабель, що затонув у мирний час, — це НП для будь-якого флоту. Неминучі суд, з'ясування винних і сувора кара. Що ж можна сказати про випадок, коли на дно вирушає повністю укомплектований новий броненосець провідної морської держави - Англії?
Розгляд, звичайно ж, відбувся, але судити не було кого. Разом з лінійним кораблем “Кептен” у нічний шторм загинув майже весь його екіпаж на чолі з командиром, а також творець проекту Каупер Кольз, ім'я якого увійшло в історію не лише у зв'язку з цією сумною подією, а й з винаходами, реалізованими на цьому. броненосце.
Неможливість забезпечити на вітрильному кораблі достатні кути обстрілу для знарядь, що стріляють через порти, давно служила причиною головного болю у конструкторів різних країн. При переході на парову тягу ідея створення броньованої гарматної платформи, що обертається, - гарматної вежі - була здійснена практично одночасно відразу двома конструкторами: творцем знаменитого "Монітора" шведським інженером Еріксоном і таким сумно закінчив життєвий шлях Кользом.
У пристрої веж кожного з цих винахідників були свої переваги та свої недоліки. Конструкція Кольза спиралася на ролики, що перекочувалися кільцевим погоном, що забезпечувало їй велику стійкість у порівнянні з творінням Еріксона, вежа якого оберталася на центральному штирі. Шведський винахідник використовував для обертання механічний (паровий) привід, тоді як Кольз орієнтувався на ручну силу.
Обидва конструктори не зупинилися на розробці самої вежі та зайнялися вже суто кораблебудівними завданнями. Еріксон, почавши з "Монітора", залишився прихильником цього типу, побудувавши для флоту США понад десяток його подоб і створивши тим самим однойменний клас кораблів.
Кользу щастило набагато менше. Ще в 1859 році він розробив цікавий проект багатобаштового броненосця, який був благополучно похований в архіві Адміралтейства. Завзятий кептен переробив проект, залишивши лише 4 баштові установки; задовольняючи вимогам консервативних лордів, він передбачив вітрильне озброєння. Проте британські кораблебудівники відмовилися вважати корабель мореплавним. Численні переробки проекту та затримки у будівництві відстрочили введення в дію "Принца Альберта" на два роки. Невеликий (водотоннажністю менше 4000 т) броненосець, озброєний чотирма 229-мм дульнозарядними знаряддями у чотирьох заброньованих десятидюймовою бронею вежах, був готовий у 1866 році. Два роки раніше "Принца Альберта" до складу британського флоту увійшов інший броненосець, побудований відповідно до ідей Кольза. Адміралтейство мало невиразне уявлення про те, як розпорядитися будувалися і готовими дво- і трирічними дерев'яними вітрильниками, бойова цінність яких у порівнянні з броненосцами стрімко наближалася до нуля. Кольз запропонував переобладнати їх у баштові кораблі. Для експерименту вибрали 131-гарматний корабель “Ройял Соверін”, закладений ще 1849 року і майже закінчений будівництвом. З нього зрізали корпус над нижньою палубою, встановили 140-мм залізну броню і чотири гарматні вежі, з яких у носовій помістилися дві гармати в 10,5 дюйми, а в інших - по одному.
Незабаром після вступу корабля в дію було вирішено перевірити успішність конструкції веж у “бойових” умовах. Дев'ятидюймівки "Беллерофона" всадили в кормову вежу "Соверіна" 3 снаряди з дистанції менше 200 м, не вплинув на її здатність обертатися. Винахідник, здавалося, міг тріумфувати перемогу, але його мрії ще не здійснилися повністю. І "Ройял Соверін", і "Принц Альберт" мали дуже низький надводний борт і все ще не могли вважатися мореплавцями броненосцами. Рік за роком Кольз вимагав будівництва повноцінного баштового лінкора. Нарешті, в 1866 році він отримав згоду Адміралтейства на реалізацію проекту "Кептена".
При цьому адмірали не хотіли поступитися вітрильним оснащенням, не довіряючи остаточно надійності парової машини. В результаті Кользу довелося впровадити ще один винахід - триногі щогли та навісну палубу для роботи з вітрилами. Але борт продовжував залишатися низьким: за проектом трохи більше 2,5 м-коду, і для забезпечення мореплавності довелося спорудити об'ємні напівбак і порожніть. Корпус був довгим та вузьким для свого часу; відношення довжини до ширини складало 6:1, що обіцяло велику швидкість. Вдалим нововведенням виявилася двовальна установка, яка значно покращувала маневреність.
“Гібридний” у принципі проект був значно погіршений у виконанні. В результаті перевантаження надводний борт підносився над ватерлінією менш ніж на 2 м, але найнеприємнішим було те, що левова частка зайвих 800 т навантаження припала на високо розташовані частини. Фахівці фірми "Лердз", яка будувала "Кептен", підрахували, що броненосець може витримати крен всього в 21 градус, після чого просто повинен перекинутися. Проте корабель добудували і пройшли ходові випробування. Залишалося зробити контрольні стрільби, навіщо “Кептен” у складі ескадри вийшов Ла-Манш на початку вересня 1870 року. Ближче до вечора 6 вересня хвилювання стало сильним; крен броненосця досягав 14 градусів, і палуба його при розмахах поринала у воду. Вночі розігрався неабиякий шторм; команда спробувала спустити вітрила, але крен настільки збільшився, що матроси не могли працювати на вузькій навісній палубі. Сильний порив вітру перекинув корабель, з якого врятувалося лише 18 людей.
Відповідальність за загибель була поділена між фірмою і покійним Кользом. Адміралтейства вдалося уникнути критики (хоча воно було далеко не безгрішно, буквально нав'язавши конструктору ряд змін проекту); Важливу роль зіграла у цьому успішна доля другого баштового мореплавного броненосця — “Монарх”, який хоч і створювався відповідно до ідеями Кольза, але будувався на державній верфі і під невсипущим наглядом головного конструктора Ріда. В результаті вийшов дуже вдалий корабель: цілком мореплавний, стійкий, сухий навіть у сильний шторм. На випробуваннях він досягнув швидкості майже 15 вузлів і став найшвидшим лінкором свого часу. "Монарх" був вище "Кептена" рівно на одну палубу і практично не перевантажений, так що особливих питань з його стійкістю не виникало. Про всяк випадок на верхній палубі розмістили спеціальний фальшборт на шарнірах, який відкидався назовні при стрільбі з веж.
"Монарх" врятував репутацію баштових кораблів; закладені ж у рік його введення в дію "Девастейшн" і "Тандерер" розвинули їхній успіх. Проект безрангоутного низькобортного броненосця з двовальною установкою та двома вежами головного калібру в носі та кормі, розроблений тим самим Рідом, був воістину революційним. Лінійний корабель вперше отримав ту схему, яка збережеться 35 років, до появи наступного епохального корабля - знаменитого "Дредноута". Нововведення було сприйняте з великим опором, особливі заперечення зустрів півтораметровий надводний борт. Занадто пам'ятна була доля “Кептена”, а “суспільна думка” вперто не хотіла зрозуміти, що в загибелі корабля Кольза повинно передусім важке та високо розташоване вітрильне озброєння, якого “Девастейшн” був зовсім позбавлений. У його будівлі Рід залишив посаду головного конструктора флоту, яке послідовники спорудили у середині корабля велику неброньовану надбудову, вразливу для снарядів, але давав додаткову “жилплощадь” для команди. Але вже ніщо не могло змінити головну особливість бронювання корабля — великий бруствер, який захищав основи обох веж і все, що було між ними: котли, машини та інші механізми.
Тоннаж "Девастейшна" та "Тандерера" був штучно зменшений Адміралтейством; для третього корабля тієї ж програми обмеження було скасовано, і Рід отримав можливість спроектувати корабель повністю на власний розсуд. В результаті народився проект "Ф'юрі" - швидкісного та повністю броньованого корабля. Його корпус був зібраний вже до рівня броньової палуби, коли Рід залишив свою посаду, втомившись від безперервної боротьби з численними комісіями та комітетами, які вимагали так само численних змін. Негайно його креслення вирушили до архіву, а інший відомий конструктор, У. Уайт, старанно зайнявся переробкою проекту відповідно до власних ідей. Бруствер був замінений центральною цитаделлю довжиною 60 м і товщиною 280-356 мм, закритою зверху 75-міліметровою броньовою палубою. Корабель був заброньований ще повніше, ніж “Девастейшн”, хоча здавалося, що це майже неможливо. Затримки у будівництві виявилися частково благотворними: на броненосці вдалося вперше у світі встановити нові машини "компаунд" та систему штучної вентиляції. Зміна проекту вилилося навіть у зміні назви "Ф'юрі" на "Дредноут", ім'я, яке цей дуже популярний в англійському флоті корабель передав своєму знаменитому нащадку. Вдала кар'єра броненосця дещо затьмарилася газетним позовом, який вели протягом понад 20 років Рід і Уайт, намагаючись довести, хто ж із них є справжнім "батьком" "Дредноута".
Один з ключових кораблів в історії кораблебудування, "Девастейшн" став певною мірою стимулом до розвитку і російського океанського флоту. Справа в тому, що всі перші броненосці Росії, що почали активно вступати в дію в 60-ті роки, являли собою яскраво виражені кораблі берегової оборони. Нечисленні морські побратими, починаючи з переобладнаних дерев'яних фрегатів "Петропавловськ" і "Севастополь", несли в собі явні риси майбутніх крейсерів. (Усі ці кораблі вже розглядалися в серіях "Морської колекції", присвячених класам крейсерів і кораблів берегової оборони.) Таким чином, створення першого справжнього лінкора в Росії приступили тільки після появи інформації про англійські брустверні монітори.
Ідеї Ріда, широко обговорювалися у пресі, послужили відправною точкою для відомого російського навігатора, віце-адмірала А. А. Попова, який у рекордно швидкі терміни розробив базові креслення брустверного броненосця, близького на кшталт “Девастейшн”, але помітно перевершує його майже всім елементам. Закладка обох “конкурентів” було зроблено майже одночасно, але споруда на приватній верфі Галерного острова російського броненосця, який спочатку отримав ім'я “Крейсер” (назва змінено на “Петро Великий” у 1872 році), зайняла понад 7 років. Встановлені спочатку машини виявилися незадовільними, й у 1881-1887 роках їх замінили механізми фірми “Елдер”. Поява в Росії настільки могутнього бойового корабля призвело англійців в, можливо, штучно підігрівається, але сильну паніку. Сам Рід похмуро відзначав у “Таймс” ще під час будівництва “Петра Великого”, що той “може цілком вільно йти у будь-який англійський порт, оскільки він сильніший, ніж кожен із наших власних броненосців”.
На жаль, подібне влучення "в яблучко" виявилося для російського флоту єдиним майже на десятиліття. Будівництво броненосців завмерло; у звіті Морського міністерства за 1879 з сумом зазначалося, що “Петро Великий” є наш єдиний сильний бойовий корабель”.
Перший російський мореплавець броненосець перебував у складі бойових ескадр до 1905 року, коли почалося його переобладнання у навчальне судно. Біля колишнього лінкора надбудували надводний борт, озброєння замінили на скорострільні 8- та 6-дюймівки в бортових установках.
Після революції ветеран Балтійського флоту було здано довгострокове зберігання у порту, а 1921 року став знову використовуватися як безіменний “блокшив № 1”. Під час великої повені 1924 його викинуло на берег, але впертий корабель не здавався: через три роки його зняли з мілини і поставили на ремонт. Остаточно колишній "Петро Великий" був розібраний на метал у 1959 році - майже через 90 років після спуску на воду!
| ВКонтакті: |