Автодрабина пожежна

АЛ-(131) ПМ-506 В

Технічний опис та інструкція з експлуатації

ІПАД.634251.501 ТО

(ПМ-506 В.00.000 ТО)

Увага!

До експлуатації автодрабини пожежної АЛ-30 (131) ПМ-506 допускаються особи, які пройшли курс навчання на навчальному пункті ГУПО МВС РФ або на заводі виготовлювачі і отримали посвідчення на право керування автодрабиною.

Експлуатація автодрабини особами, які не мають посвідчення, забороняється.

Слабкі знання щодо влаштування автодрабини та управління можуть призвести до аварійних ситуацій.

Рукоятка Ручна робота крана розвантаження насоса допускається користуватися при проведенні робіт з усунення технічних несправностей автодрабини. У цьому перебування людей на сходах заборонена.

Оператор необхідно пам'ятати, що при використанні рукоятки ручна робота прилади контролю не функціонують, внаслідок чого вершина сходів може бути висунута за межі поля руху, що неприпустимо.

З метою виключення можливостей поломки кінцевих вимикачів у відсіках керування опорами необхідно закривати дверцята, притримуючи за ручки, не допускаючи вільного удару при захлопуванні.

Автодрабина поставляється із сухозарядженими акумуляторами аварійного приводу.

Проведення будь-яких доопрацювань без погодження із заводом-виробником забороняється.

Пуск в експлуатацію автодрабини проводити в присутності представника заводу-виробника.

Вступ

Даний технічний опис та інструкція з експлуатації призначені для вивчення пристрою, принципу роботи та правил експлуатації автодрабини.

Крім цього ТО необхідно користуватися експлуатаційною документацією, переліченою в розділі 4 формуляру ІПАД.634251.501 ФО (ПМ-506В.00.000 ФО).

Текст ТО пояснюється малюнками, розміщеними в окремому додатку 7. Альбом малюнків ІПАД.634251.501 ТО1 (ПМ-506В.00.000 ТО1).

1 Призначення автодрабини

Пожежна автодрабина призначена:

Для проведення рятувальних робіт у верхніх поверхах будівель

Для доставки до місця пожежі бойового розрахунку та пожежного обладнання

Для гасіння пожежі водою або ВМП

Для виконання допоміжних робіт на висоті до 30 м

Для використання як вантажопідіймальний кран при складеному комплекті колін

Для евакуації людей із висоти до 30 метрів за допомогою еластичного рятувального рукава.

Автодрабина призначена для експлуатації в умовах помірного клімату при температурі повітря від - 40 до + 40°С відносної вологості до 80% при 20°С

2 Технічні дані

2.1 технічні дані автодрабини наведені у таблиці 2.1

Таблиця 2.1

Найменування показника Значення

Висота повністю висунутих сходів при куті підйому 75° не менше 30

Робоче навантаження на вершину не прихиленої автодрабини при максимальному вильоті, кН (кгс) не більше 1,6 (160)

Вантажопідйомність сходів при використанні автодрабин як крана (при зрушених сходах), кг, не більше 1000

Робочий діапазон підйому сходів у вертикальній площині град від мінус 4 до 75

Кут повороту сходів право або ліворуч (при куті підйому не менше 10 °) град, не менше 360

Робочий виліт вершини сходів від осі обертання поворотної основи з максимально робочим навантаженням на вершині, м 16 +0,5

Час маневрів сходів швидкості руху без навантаження, з, при:

Підйом від 0° до 75° 25±5

Опускання від 75° до 0° 25±5

Висування на повну довжину при куті підйому 75° 20±5

Зсув (повний) при куті підйому 75° 20±5

Поворот на 360° вправо або вліво при зрушених сходах, піднятих на 75° 45±15

Час установки на виносні опори на горизонтальному майданчику, не більше 50

Мінімальний кут підйому, при якому коліна можуть зрушуватися під дією власної маси, град 30

Робочий тиск у гідросистемі МПа (кгс/см 2) 16+1 (160+10)

Робоча рідина гідросистеми Всесезонне масло

ТУ38-101479-74

Олії МГ-30

ТУ38-10150-79

Замінники робочої рідини Олія веретена

ОСТ 38.01412.-86

Олія І-30А

ГОСТ 20799-75

Інтервал допустимих температур робочих рідин при короткочасній роботі, °

ВМГЗ Від мінус 40 ° до плюс 65 °

МГ-30 Від мінус 5 ° до плюс 75 °

І-30А Від мінус 5° до плюс 75°

АУ Від мінус 20 ° до плюс 65 °

Об'єм заправних ємностей агрегатів автодрабини, л

Редуктор приводу висунення 1,0

Редуктор приводу повороту 1,0

Бака гідросистеми 90

Усієї гідросистеми 200

Тип шасі Повнопривідне

Маса повна, кг, не більше 10185

Розподіл повної маси по осях

Передня вісь не більше 3060

На задній візок не більше 7125

Довжина у транспортному положенні, мм, не більше 11000

Ширина в транспортному положенні, мм, не більше 2500

Висота в транспортному положенні, мм, не більше 3200

Максимальна транспортна швидкість км/год 80

Витрата палива при стаціонарній роботі привід насоса, кг/год, трохи більше 10

Гамма – відсотковий ресурс до першого капітального ремонту (при =0,8), год, щонайменше 1250

Середній термін служби до списання 11 років

Встановлений ресурс до першого капітального ремонту, год, не менше 800

Примітка: часи маневрів вказані під час роботи на 4-й передачі коробки змін передач

3 Склад, пристрій та робота автодрабини

3.1 Автодрабина АЛ-(131) ПМ-506 В є модернізацією автодрабини АЛ-(131) ПМ-506. Модернізація проведена з метою підвищення технічних показників автодрабини. При модернізації покращено такі показники. Час евакуації 4 осіб із 9 поверху скорочено за рахунок застосування рятувального рукава. Розширено робочий діапазон підйому сходів у вертикальній площині до мінус 4° у нижньому положенні комплекту колін.

3.2 Автодрабина складається з наступних основних частин:

Шасі 3 (рис 1)

Силовий групи 6

Опорної основи 11

Підйомно-поворотної основи 7

Гідромеханізмів 9

Комплекту колін

Управління та блокування 8

Електроустаткування та ін.

Перелічені пристрої та механізми забезпечують:

Стійкість під час роботи

Вирівнювання комплекту колін

Підйом – опускання комплекту колін

Висунення – зсув комплекту колін

Поворот сходів навколо вертикальної осі

3.3. Всі вузли та механізми автодрабини змонтовані на шасі ЗІЛ – 131. опорна основа, що складається з 4 опор та рами, закріплена на рамі шасі, до рами опорної основи кріпиться підйомно-поворотна основа з чотирма колінами, з'єднаними телескопічно.

3.4 Принцип роботи автодрабини полягає у подачі її вершини в необхідну точку простору в межах поля руху (рис 2) з використанням підйому, висування та повороту сходів.

4 Пристрій та робота складових частин автодрабини.

4.1 Шасі - серійне ЗІЛ - 131

4.2 Силова група

Призначена для подачі робочої рідини від гідронасоса до виконавчих органів гідроприводу автодрабини. Від бака 11 (рис 5) робоча рідина трубопроводом самопливом надходить у всмоктувальну порожнину гідронасоса і від нього під тиском по напірній лінії подається до осьового колектора 2 і далі до гідроагрегатів.

Злив робочої рідини від виконавчих органів гідроприводу в бак провадиться по зливальній лінії через фільтр 1.

Для зливу в бак витоків робочої рідини з гідроагрегатів передбачено окрему дренажну лінію.

Служить для передачі моменту, що крутить, від двигуна шасі на вал гідронасоса.

Встановлюється на роздавальній коробці та включається електропневматичним приводом з кабіни водія тумблером.

ГІДРОНАСОС

Призначений для створення тиску в об'ємних гідродвигунах. Гідронасос є силовим вузлом об'ємного гідроприводу, який перетворює механічну енергію обертання валу в енергію потоку робочої рідини. Об'єм робочої рідини, що подається, залежить від кількості обертів валу гідронасоса.

Тип гідронасосу - аксіально-поршневий, самовсмоктувальний, максимальна частота обертання валу 1850 хв -1

Бак призначений для зберігання робочої рідини та її охолодження у робочому режимі АЛ.

Об'єм бака 107 л. Верхня мітка вказівника рівня відповідає об'єму 90 л.

На баку зверху розташований покажчик рівня, знизу – отвір, що всмоктує, з'єднаний через трубопровід і запірний кран з всмоктувальною порожниною гідронасоса, зливний отвір через трубопровід і запірний кран зі зливною лінією, штуцер з пробкою для зливу.

Зливний отвір від всмоктуючого відокремлена вертикальною перегородкою, встановленою всередині бака. Яка, змінюючи напрямок потоку робочої рідини, сприяє виділенню та осіданню твердих домішок із цієї рідини.

Для запобігання утворенню в баку вакууму або надлишкового тиску в головці покажчика рівня є отвори, що з'єднують внутрішню порожнину бака з атмосферою.

Бак заповнюється робочою рідиною через горловину маслобака та вбудованого в нього сітчастого фільтра.

4.6 ФІЛЬТР

На зливальній лінії перед баком встановлений фільтр для очищення робочої рідини від механічних частинок. Тонкість фільтра 25 мкм.

Фільтрування проводиться фільтруючим елементом 4 (рис 6). Механічні частинки, що не пройшли фільтроелемент, осідають вниз у вигляді відстою, який періодично видаляється через пробку 5.

Ступінь забруднення фільтра контролюється манометром, встановленим на пульті керування та приєднаним до зливної лінії перед фільтром. При чистому фільтрі тиск у зливальній лінії має бути не більше 0,3 МПа (3 кгс/см2)

4.7 ГІДРОЦИЛІНДР УПРАВЛІННЯ ДВИГУНОМ

Гідронасос працює у двох режимах: робочому та холостому. При холостому режимі насос розвантажений, тиск у напірній лінії 0 – 0,3 МПа (0 – 3 кгс/см2), момент, що крутить, на валу гідронасоса мінімальний, частота обертання колінчастого валу двигуна мінімальна 600 – 800 хв -1

При робочому режимі гідронасос навантажений, тиск напірної лінії 16 МПа (160кгс/см2), частота обертання колінчастого валу двигуна 1650 - 1680 хв -1 частота обертання вала гідронасоса 1470 - 1500 хв -1.

Переведення гідронасосу з одного режиму на інший здійснюється тумблером РОБОТА, встановленим на пульті керування.

Зміна частоти обертання колінчастого валу двигуна проводиться гідроциліндром.

При завантаженні гідронасоса тиск у напірній лінії та порожнині «А» (рис. 7) починає підвищуватися до робочого.

Шток 4, з'єднаний з карбюратором двигуна, переміщається вправо, стискаючи пружину 2, частота обертання колінчастого валу двигуна збільшується до робочої.

При розвантаженні насоса тиск у запірній лінії падає, пружина повертає шток у початкове положення, частота обертання колінчастого валу двигуна зменшується до холостої.

Хід штока, отже, і гранична частота обертання колінчастого валу двигуна регулюється гайками 6.

4.8 АВРІЙНИЙ ПРИВІД

Призначений для приведення автодрабини з робітника у транспортне положення у разі несправності механізмів силової групи.

До його складу входять електродвигун 6 (рис 8), редуктор з гідронасосом 9 та блоком клапанів 2.

Електродвигун ГТ-3 постійного струму, потужність на валу 1,35 кВт, напруга 24, частота обертання 1730 хв -1.

Привід гідронасоса здійснюється від електродвигуна через редуктор, який складається з корпусу 3, шестерні 4 зубчастого колеса 7. Передавальне число редуктора U=2,35.

4.8.2 ГІДРОНАСОС АКСІАЛЬНО-ПОРШНЕВИЙ, САМОВСмоктуючий.

У напірний штуцер гідронасоса ввинчений блок клапанів 2. При роботі гідронасоса робоча рідина під тиском через штуцер «А» (рис. 9), долаючи опір пружини 2, потрапляє в порожнину штуцера 8 і потім напірну лінію гідросистеми. Як тільки в напірній лінії тиск перевищує 12 МПа (120 кгс/см2), відкривається клапан штуцера Б, з'єднаний зі зливною лінією, оберігаючи систему від перевантаження. Регулювання зливального клапана на 12МПа (120 кгс/см2) (робочий режим роботи гідронасосу) здійснюється підтисканням пружини 7 гвинтом 1.

4.8.3. Увімкнення насоса аварійного приводу здійснюється з пускового ящика, розташованого позаду кабіни з боку водія, для чого пакетний вимикач необхідно встановити в положення НАСОС АВАРІЙНИЙ. При цьому батареї послідовно з'єднуються на 24В і створюється ланцюг живлення електродвигуна.

Нагадування: тумблер перемикача КОМ повинен бути в положенні ВКЛ, двигун шасі повинен бути вимкнений, тумблер ПІДЗАРЯД повинен бути в положенні ВИМК.

4.9. Гідропривід

4.9.1. Гідравлічний привід призначений для виконання всіх рухів автодрабини.

Робоча рідина гідронасосом 22 (рис.10) з бака по напірній лінії подається до блоку управління (розподільнику) 28 опорами, встановленому в задній частині платформи, і далі через осьовий колектор 18 до блоку управління (розподільнику) 13 сходами встановленому на пульті управління. Від блоку управління 13 робоча рідина надходить у зливну лінію.

4.9.2. При вимкненому електромагніті крана (гідророзподільника) 15 робоча рідина з напірної лінії через запобіжний клапан 27 може вільно поступати в зливну лінію і далі через осьовий колектор 18 і фільтр 19 в бак. Тиск у гідросистемі при цьому режимі обумовлюється опором трубопроводів та агрегатів і не перевищує 0.3 – 0.5 МПа (3-5 кгс/см2), гідронасос розвантажений.

4.9.3. При включеному електромагніті крана 15 перекривається лінія управління клапана 27. Вільний злив робочої рідини через клапан 27 припиняється, тиск напірної лінії підвищується до робочого. Шток гідроциліндра 26 втягується, впливає на карбюратор двигуна, частота обертання валу двигуна та гідронасоса підвищуються до робочої, продуктивність гідронасоса збільшується до робочої.

У робочому режимі при витраті, меншому продуктивності насоса, надлишок рідини зливається з напірної лінії в зливну (бак) через клапан 27, напірної лінії зберігається робочий тиск.

4.9.4. Маневри сходів можуть виконуватися лише за наявності у гідросистемі робочого тиску, тобто. тільки при включеному електромагніті крана 15. Відключення цього електромагніту, у тому числі засобами блокування, призводить до скидання тиску в гідросистемі та неможливості виконання таким чином маневрів сходів.

4.9.5. Маневри сходів проводять у певній послідовності. Порушення її призводить до спрацьовування засобів блокування.

Пристрій засобів блокування та гідроприводу забезпечує наступну послідовність виконання маневрів:

Висунення опор, блокування ресор та роздавальної коробки;

Підйом, блокування опор;

Розсування в межах поля руху та поворот;

Будь-які комбінації рухів у межах поля руху;

Зрушення та поворот до вихідного (транспортного) положення;

Опускання;

Зсув опор;

Розблокування ресор.

4.9.6. Зсув (висування) опор відбувається при повороті рукояток блоку 28 – робоча рідина від насоса через цей блок подається до однієї з порожнин гідроциліндрів робоча рідина через блок 28 надходить у бак.

Регулювання швидкості зсуву здійснюється зміною перерізу прохідного каналу нахилом рукоятки.

4.9.7. Підйом - опускання сходів здійснюється гідромотором 7, привод повороту гідромотором 12.

4.9.8. Бокове вирівнювання проводиться автоматично гідроциліндром 10.

При бічному крені колін понад 10 замикаються контакти ртутних перемикачів, встановлених на 4-му коліні, відключається один з електромагнітів крана (гідророзподільника) 11, робоча рідина подається в одну з порожнин гідроциліндра 10, гільза гідроциліндра 10 переміщається, провертаючи весь .

При досягненні ступенями колін горизонтального положення контакти одного з перемикачів ртутних розмикаються, відповідний електромагніт крана 11, бічне обертання (вирівнювання) колін припиняється.

При опусканні сходів нижче 300 р. перемикачі відключаються. За допомогою кінцевих вимикачів, що плутають електромагніти крана 11, сходи автоматично повертаються в середнє положення щодо підйомної рами.

4.9.9. У разі виходу з ладу основного гідронасоса або двигуна шасі для приведення сходів у транспорті положення використовується аварійний привід, що складається з гідронасосу 24 і блоку клапанів 25, налаштованого тиску 12 МПа (120 кгс/см2). Гідронасос 24 засмоктує робочу рідину з бака та подає її в основну напірну лінію.

Управління рухами сходів виготовляється так само, як від основного гідроприводу.

Привід гідронасосу здійснюється від електродвигуна постійного струму, що живиться від двох акумуляторів.

4.9.10 Робоча рідина, що надходить у бак по зливальній лінії, очищується фільтром 19.

4.9.11. Тиск у напірній лінії контролюється манометром 14, зливної - манометром 16. Температура робочої рідини контролюється термометром 17, встановленим на зливній лінії.

4.9.12. блокування рухів сходів здійснюють розмикання електричного ланцюга живлення електромагніта крана 15, далі див. п. 4.9.2.

4.10 Опорна основа

4.10.1. Опорна основа призначена для забезпечення стійкості автодрабини під час роботи за допомогою висувних опор. Управління опорами проводиться спеціальним блоком керування 7 (рис.11) рукоятки якого введені в бічні відсіки платформи. Рама 4 до якої кріпиться підйомно – поворотна основа, приклепана до рами шасі. Опори 2 кріпляться до рами шасі болтами.

4.11. Механізм блокування ресор

4.11.1. Механізм блокування ресор призначений для підвищення стійкості автодрабини при роботі.

Механізм складається з гідроциліндра 5 (див.рис.11), закріпленого на задній ресора, і каната 6, який перекинутий через шток і кінцями з'єднаний з балками середнього та заднього мостів.

При висуванні передніх опор робоча рідина одночасно подається в поршневу порожнину гідроциліндра. Шток висувається, натягує канат і блокує ресору, не дозволяє розпрямлятися. При зрушенні опор робоча рідина подається також у штокову порожнину, шток висувається, канат послаблюється, ресора розблокується, фіксація штока здійснюється замиканням порожнин гідроциліндра гідрозамком.

4.12.Опора

4.12.1 Кожна з чотирьох опор складається із зовнішньої балки 3 (рис 14) та внутрішньої балки 2 прямокутного перерізу. Висування внутрішньої балки проводиться гідроциліндром 5. На кінці внутрішньої балки закріплена шарнірно опорна тарілка 6. Фіксація штока і внутрішньої балки в заданому положенні здійснюється гідрозамком 1

4.13. Гідроциліндр висування опори.

4.13.1.Гідроциліндр (рис.15) призначений для висування внутрішньої балки опори. Робоча рідина підводиться до штуцерів гідрозамку, який закріплений на гідроциліндрі.

4.14. Гідрозамок

4.14.1.Для виключення мимовільних рухів механізмів всі силові гідроциліндри забезпечені гідрозамками. Фіксація штока гідроциліндра в заданому положенні проводиться замиканням рідини в поршневій та штоковій порожнинах гідрозамком.

Пристрій гідрозамку гідроциліндра опори показано на (рис.16)

4.14.2. Працює Гідрозамак наступним чином. При висуванні опори робоча рідина через штуцер 3, відкривши клапан 1, надходить через отвір «А» поршневу порожнину гідроциліндра.

При цьому тиск поршень 9 переміщається вправо і відкриває клапан «Б», штокова порожнина через штуцер 5 повідомляється зі зливною лінією, шток гідроциліндра під тиском в поршневій порожнині висувається.

При зсуві опори робоча рідина через штуцер 4, відкривши клапан 6, надходить через штуцер 5 в штокову порожнину гідроциліндра.

Тиском поршень 9 переміщається вліво і відкриває клапан 1, поршнева порожнина через штуцер 3 повідомляється зі зливною лінією, шток під тиском в порожнині всувається.

За відсутності тиску перед штуцерами 3 і 4 клапан 1 і 6 закриті, робоча рідина замкнена в порожнинах гідроциліндра рух штока неможливий.

4.15. Блок керування опорами

4.15.1. Блок управління опорами складається із шести секцій:

Напірний 4 (рис.17), 2 зливний і чотирьох робочих 3. Всі секції стягнуті в один блок болтами.

Усередині робочих секцій встановлені трипозиційні золотники для розподілу робочої рідини по агрегатах. Переміщення кожного золотника робиться рукояткою, а повернення в нейтральне положення – пружиною.

Гідроциліндр блокування роздавальної коробки.

4.16.1. Для виключення транспортного руху автодрабини при включеній КОМ – 1, опущених опорах та піднятих сходах необхідно блокувати роздавальну коробку в нейтральному положенні. Блокування тяг перемикання передач здійснюється штоком 14 (рис.18) гідроциліндра, закріпленого на коробці роздавальної. При висуванні передньої лівої опори робоча рідина одночасно подається в штуцер, шток 14 переміщається вниз і розташовується між тягами перемикання передач роздавальної коробки.

Виделки тяг, упираючись у шток, перешкоджають переміщенню тяг у напрямку включення передач; механізм перемикання передач блокується в нейтральному положенні, включення передачі в коробці роздавальної стає неможливим.

При підйомі лівої передньої опори робоча рідина одночасно подається до штуцера Р, шток переміщається вгору, механізм перемикання розблоковується. У крайньому верхньому положенні шток фіксується кулькою 2.

Підйомно - поворотна основа.

4.17.1. Підйомно – поворотна основа призначена для підйому – опускання комплекту колін у вертикальній площині та повороту навколо вертикальної осі на будь-який кут і складається з поворотної опори 9 (рис.21), поворотної рами 4 та підйомної рами 2. Поворотна опора болтами кріпиться до рами опорної основи .

4.18. Поворотна опора.

4.18.1. Поворотна опора служить для повороту сходів навколо вертикальної осі і є однорядним роликопідшипником. Зубчастий вінець 2 (рис.22) кріпиться до опорної основи, поворотна рама кріпиться до плити 1, яка пов'язана з рухомою верхньою оббивкою 7.

Ролики 4 розташовані хрестоподібно один щодо іншого. При обертанні шестерня 3 обкатується по зубцях нерухомого вінця 2, викликаючи обертання плити 1 і сходів.

4.19. Гідромеханізми

4.19.1. Гідромеханізми призначені для виконання основних рухів сходів: підйому опускання, висування зрушення, повороту та бокового вирівнювання. Розташовані гідромеханізми в підйомній та поворотній рамах (див. рис.21)

4.20. Привід повороту.

4.20.1. Привід повороту складається з гідромотора 13 (рис.23) і черв'ячної передачі, з якої гідромотор з'єднаний за допомогою кулачкової муфти. На валу черв'ячного колеса закріплена шестерня 7, що входить у зачеплення з вінцем поворотної опори.

Вільний кінець хробака з'єднується з рукояткою ручного приводу повороту.

Передатне відношення: гідромотор – черв'ячне колесо U = 79, шестерня 7 – вінець поворотної опори U = 137:17, загальне передатне відношення U = 637.

Гідроциліндр підйому.

4.21.1. Гідроциліндр підйому призначений для підйому – опускання комплекту колін. Нижня голівка гідроциліндра кріпиться до плити поворотної опори, верхня – до підйомної рами. Так як навантаження на шток одностороннє, то гідроциліндр має гідрозамок для замикання тільки однієї (поршневої) порожнини.

При підйомі комплекту колін робоча рідина подається до штуцера 4 (рис.24).

Під тиском у порожнині «А» шток висувається, відбувається підйом комплекту колін.

При опусканні комплекту колін робоча рідина подається одночасно в штуцери 2 і 12, Гідрозамок 3 відкривається.

Під тиском у порожнині «Б» шток рухається вліво, відбувається опускання комплекту колін.

Гідрозамок гідроциліндрів підйому.

4.22.1. Гідрозамок призначений для замикання робочої рідини в поршневих порожнинах гідроциліндрів підйому, у результаті виключається мимовільний рух штоків.

При підйомі колін робоча рідина через штуцер 1 (рис.25), відкривши клапан 9, надходить у порожнину «А» і далі поршневу порожнину гідроциліндра підйому.

У разі припинення подачі робочої рідини клапан 9 під дією пружини 10 перекриває вихід робочої рідини з порожнини поршневої гідроциліндра.

При опусканні комплекту колін робоча рідина подається в штокову порожнину гідроциліндра і одночасно штуцер 5 гідрозамка. Токатель 6 відкриває клапан 9, робоча рідина з поршневої порожнини гідроциліндра через штуцер 1 надходить у блок керування і далі на злив.

4.24. Привід висування

4.24.1. Привід висунення складається з наступних елементів: корпусу 7 (рі.27), барабана 3 валу 4, редуктора 2. Кріпиться привід висунення на поворотній рамі 10. На барабан 3 намотуються дві гілки каната завдовжки 7,2 м. Передавальне число редуктора U = 48. Між черв'ячним колесом редуктора 2 і валом барабана 4 встановлена ​​обгінна муфта. При висуванні колін собачки, закріплені на черв'ячному колесі, упираються в храпове колесо, барабан обертається у бік намотування каната. При зрушенні колін, у разі відсутності зусилля на канатах (коліни висунуті і з якихось причин не зрушуються), собачки, обертаючись разом з черв'ячним колесом, прослизають по зубах храпового колеса, барабан залишається нерухомим, примусового розмотування не відбувається. Коли коліна зрушуються, барабан під дією зусиль у канатах обертається слідом за собачками обгінна муфта перешкоджає послабленню натягу канатів при зрушенні.

4.25. Осьовий колектор.

4.25.1. Осьовий колектор призначений для підведення робочої рідини від гідронасоса, встановленого на шасі до гідроагрегатів, встановлених на поворотній основі. Осьовий колектор складається з двох основних частин - колектора 1 (рис.30), закріпленого на плиті поворотної основи, і корпусу 10.

При обертанні колектора з плитою корпус 10 утримується від реактивної повороту тягою. До нижньої частини колектора кріпиться фланець 6 струмопереходу.

4.26 Струмоперехід

4.21.1Токоперехід призначений для електричного зв'язку частини, що обертається з шасі через обертові контактні кільця 3 і 4 (рис 31). Кожна пара кілець ізольована один від одного прокладками 10. Необхідне контактне зусилля створюється пружиною 9

4.27. Управління та блокування рухів.

4.27.1 Управління рухами сходів здійснюється з пульта керування 3 (рис.32), керування бічним вирівнюванням з електромагнітним краном 2 з гідрозамком. Блокування рухів здійснюється скиданням тиску в гідросистемі за допомогою запобіжного клапана 3 (рис.5) та електромагнітного крана 1 (рис.32).

4.28. Пульт керування.

4.28.1. Пульт управління є центральним постом, з якого оператор здійснює всі необхідні рухи сходів, а також управління електрообладнанням та переговорним пристроєм. Пульт розташований на лівій стороні по ходу машини і складається з корпусу 13 (рис.33), в якому розміщені щит приладів 7, покажчик довжини висунення та кута підйому 8, рукоятка повороту 3, рукоятка висунення - зсуву 1, рукоятка підйому - опускання 2, прилад блокування 11 блок управління 11 для регулювання ходу золотника блоку передбачені гвинти 14, 15, що обмежують кут відхилення кожної рукоятки. При вкручуванні гвинта хід рукоятки, а, отже і швидкість руху, що виконується, зменшуються при вигвинчуванні - збільшуються. Після закінчення регулювання гвинт контриться гайкою.

4.29. Блок керування

4.29.1. Виконання основних рухів сходів (підйом, опускання, висування – зрушення, поворот) проводиться за допомогою блоку управління, що складається з зливної секції 1 (рис.34), робочої секції 2 і секції напірної 4. Блок управління встановлений в пульті управління.

Переміщення золотників проводиться ручками. Зі збільшенням кута відхилення збільшується хід золотника, переріз прохідних отворів і, отже, швидкості руху. У нейтральне положення золотник і ручка повертаються пружиною.

На самому початку ходу золотника проводиться перемикання мікроперемикачів системи блокування, призначення яких створювати ланцюг живлення електромагніта крана розвантаження насоса (магніта завантаження) через кінцевий вимикач, що обмежує хід механізмів сходів.

4.30. Схема приводу пристрою блокування.

4.30.1. Привід приладу блокування служить передачі рухів від комплекту колін до приладу блокування. Кут підйому комплекту колін передається на прилад блокування за допомогою штиря2 (рис.35), тяги 7 та важеля 9. Так як важіль 9 і радіус розташування штиря на підйомній рамі рівні, то на приладі блокування повторюється кут підйому або опускання колін. У місці з'єднання тяг є подвійний рівноплечний важіль 3 для виведення передавальної системи блокування приводу на зовнішню поверхню поворотної рами. Висування і зсув колін передається на прилад ланцюгом 10. для натягу ланцюгової передачі служить зірочка 6.

4.31. Прилад блокування.

4.31.1. Прилад блокування не дозволяє вивести вершину сходів за кордон безпечного поля, а також не дозволяє увімкнути висунення до випадання з комплекту колін запірного гака. Зупинення рухів у першому випадку та дозвіл на рух у другому здійснюються автоматично.

Важель 3 (рис.36) пов'язаний тягою з підйомною рамою. При підйомі колін кулачок 8 і з'єднаний з ним кулачок 9 повертається той самий кут.

Зірочка 6 (див. рис. 35) ланцюговою передачею від барабана лебідки, висунення обертає гвинт 5 (див. рис. 36), який через гайку 1 повідомляє ходової втулки 2 з кулачками поступальний рух уздовж приладу.

Обидва рухи елементів блокування в залежності від роботи комплекту колін можуть проводитися окремо або одночасно.

4.31.2. Профіль кулачків 8 і 9 якими ковзають контакти вимикачів виконаний таким чином, що забезпечується наступне:

1) вимикачем 13 – дозвіл на включення висування сходів, при куті нахилу комплекту колін 100 і більше;

2) вимикачем 12 - включення при опусканні сходів до кута 100 - 300 механізму бокового вирівнювання для приведення комплекту колін у початковий (транспортний) стан;

3) вимикачем 10 - перемикання бічного вирівнювання на автоматичну роботу при куті нахилу хворіє 300С;

4) вимикачем 11 – вимикання висування та опускання, а також зеленої сигнальної лампи при досягненні вершини сходів межі поля безпеки;

5) вимикачем 6 - вимикання підйому колін при куті 750.

4.32. Запобіжний клапан.

4.32.1. Запобіжний клапан призначений для захисту гідросистеми від перевантажень, підтримання робочого тиску в необхідних межах і скидання тиску в особливих ситуаціях.

Робоча рідина підводиться в порожнину 3 (рис.37) та відводиться на злив через порожнину «Л». З порожнини 3 каналами «І» і «К» (у золотнику 12) робоча рідина надходить у порожнину «А» і одночасно через дросельний отвір «Ж» в порожнину «Е», а через отвори «Д» і «Г» під запірний елемент допоміжного клапана 7, налаштованого певний тиск.

Поки тиск у системі не перевищує зусилля налаштування пружини 6, гідравлічно врівноважений золотник 12 10 пружиною притискається до сідла 13, перекриваючи вихід робочої рідини на злив. При підвищенні тиску в гідросистемі, запірний клапан 7, долаючи опір пружини 6, відкривається, і робоча рідина з порожнини через канали Д,Г,В і Б надходить на злив.

Одночасно, завдяки перепаду, що створився на дросельному отворі Ж, тиск у порожнині Е знижується, що призводить до порушення рівноваги сил, що діють на золотник 12, і останній під дією гідростатичної сили, створюваної тиском рідини в порожнині А опускається, з'єднуючи порожнину 3 тиску з порожниною Л (зливний), що призводить до падіння тиску в гідросистемі.

При зниженні тиску гідросистеми нижче тиску налаштування пружини 6 клапан 7 закривається, перекриваючи потік рідини на злив.

При цьому витрата через дросельний отвір Ж припиняється, тиск у порожнинах А і Е вирівнюється, а золотник 12 під дією пружини 10 притискається до сідла 13 перекриваючи злив рідини в бак.

Розвантаження гідросистеми від тиску здійснюється відведенням рідини із порожнини Е через штуцер 11 краном розвантаження насоса:

При падінні тиску в порожнині Е золотник 12 під впливом тиску зі зливом, що призведе до падіння тиску в гідросистемі. Тиск буде

Обумовлюватися зусиллям пружини 10 та опором трубопроводів і становити 0,3 – 0.5 МПа (3-5кгс/см2).

4.33. Кран розвантаження насосу

4.33.1. Управління запобіжним клапаном системи провадиться краном розвантаження насоса. Штуцер 7 (рис.38) крана з'єднується зі штуцером 11 клапана (рис. 37), а штуцер 5 (рис. 38) зі зливом. У вихідному положенні штуцер 5 і 7 з'єднані між собою та зі зливом. При включенні електромагніту штуцера 5 і 7 роз'єднуються, порожнину Ж (див. рис. 37) відключається від зливу, тиск у гідросистемі підвищується до робочого.

При розриві ланцюга живлення електромагніту (у разі спрацьовування блокувань) пружина повертає плунжер та якір крана розвантаження насоса у вихідне положення. Порожнина Ж сполучається зі зливом, що призведе до падіння тиску в гідросистемі.

4.34. Механізм бокового вирівнювання.

4.34.1. Для виключення додаткових навантажень, що виникають при встановленні автодрабини на похилому майданчику, і поліпшення умов підйому сходами, служить механізм бічного вирівнювання, що забезпечує горизонтальність сходів в межах 60 при повороті сходів.

Вирівнювання сходів проводиться поворотом всього комплекту колін навколо осі 5 (рис. 39), що з'єднує нижнє коліно з підйомною гідроциліндром рамою 3.

Механізм бокового вирівнювання включається в дію при куті підйому вище 300.

При поперечному нахилі вліво комплект колін розвертається праворуч, при нахилі праворуч – розвертається вліво. Вирівнювання здійснюється автоматично.

Механізм керується ртутним перемикачами, що стежать за горизонтальністю ступенів колін.

У разі потреби бічне вирівнювання можна увімкнути примусово перемикачем під сигнальними лампами КРЕН.

При опусканні нижче 300 комплект колін автоматично повертається у вихідне положення.

4.35. Гідроциліндр бокового вирівнювання.

4.35.1. Гідроциліндр бічного вирівнювання закріплений до підйомної рами кінцями штока 3 (рис.40). Шкворнем 10 пов'язаний з нижнім четвертим коліном. На кінцях штока гідроциліндра закріплені гідрозамки 4, які призначені для замикання робочої рідини в порожнинах гідроциліндра. Циліндр 1 при подачі робочої рідини переміщається праворуч або ліворуч щодо штока і провертає на осі підйомної рами весь комплект колін.

Управління гідроциліндром бокового вирівнювання здійснюється автоматично за допомогою електромагнітного крана 2 (рис. 32).

4.36. Електромагнітний кран

4.36.1. Електромагнітний кран 1 (рис. 41) призначений для автоматичного управління гідроциліндром бокового вирівнювання. Робоча рідина через штуцер 6 подається до електромагнітного клапана. При включеному електромагніті робоча рідина каналом А, через штуцер 8, по трубопроводу надходить до гідрозамку 4 (рис. 40) і відкривши клапан, надходить в робочу порожнину гідроциліндра. Далі через попередньо відкритий клапан іншого гідрозамку з неробочої порожнини гідроциліндра через магнітний кран і штуцер 3 робоча рідина надходить на злив. При включенні іншого електромагніту робоча рідина гідроциліндр надходить через штуцер 3, з гідроциліндра через штуцер 8 на злив.

4.37. Комплект колін.

4.37.1. Комплект колін сходів складається з чотирьох колін, що висуваються телескопічно одне з іншого.

Нумерація колін прийнята зверху донизу. Кожне коліно складається з двох бічних ферм, що утворюються верхнім поясом, розкосами, стійками та профільованою тятивою. Бічні ферми з'єднані між собою в площині тятив сходами. Кожен ступінь фанерований гумовою накладкою.

Взаємне пересування колін відбувається на роликах розташованих у двох площинах. Передні і задні опорні ролики, на яких припадає основне навантаження, виконані парними на коромислах, що гойдаються.

4.37.2. Висування колін здійснюється двома сталевими канатами. Схема висування показана на рис.42. Канати 10 верхніми кінцями закріплені на третьому коліні, намотуючи на барабан лебідки, висувають третє коліно. Одночасно за тим же принципом під дією спарених канатів 11 і 13 висуваються інші коліна. При висуванні другого коліна щодо третього, відстань між блоком і точкою кріплення каната на третьому колоні збільшується, що викликає переміщення каната по блоку і висування першого коліна по відношенню до другого.

Усі коліна щодо один одного висуваються з однаковими швидкостями, тому абсолютна швидкість першого коліна втричі більша, ніж у третього.

Зсув колін відбувається під дією власної ваги. Коліна додатково з'єднані між собою канатами зсуву, що забезпечує синхронне зсув 1-го, 2-го, 3-го колін, зависання одного з них виключено. Торкання тросів зсуву про муфту та її різьбову частину стяжного пристрою канатів висування та інші частини колін не є ознакою несправності.

З лівого боку четвертого коліна укріплений динамометр, що фіксує прогин коліна, і у разі небезпечного перевантаження, що включає попереджувальний сигнал ПЕРЕВАНТАЖЕННЯ і включає блокування рухів при 10% перевантаження.

Крім того, там же укріплено схил-покажчик бічного нахилу та знесиленого вузла підйому колін щодо горизонту.

4.38. Електроустаткування.

4.38.1. Електроустаткування автодрабини складається з електроустаткування автомобіля ЗІЛ – 131 та додаткового електроустаткування.

Електроустаткування, встановлене на шасі, описане у посібнику з експлуатації автомобіля ЗІЛ – 131.

4.38.2. До складу додаткового електроустаткування (рис. 53) входять:

1) двотональний звуковий сигнал НА1.1, НА1.2, СИРЕНА;

2) освітлювальні та світлосигнальні прилади, що забезпечують безпеку пересування автодрабини (включення зі щитка приладів у кабіні водія):

Протитуманні фари EL1.1, HL1.2 ТУМАН;

Проблискові ліхтарі HL1.1, HL1.2 ПРОБЛІСК;

Пошукова фара з лівого борту EL.2 ПРОЖЕКТОР;

3) освітлювальні прилади забезпечення роботи автодрабини в нічний час:

Фара на вершині 1-го коліна EL6 ВЕРШИНА;

Фара на вершині 4-го коліна EL8 КРАН;

Фара на нижній частині 4-го коліна EL7 СХОДИ.

Включення цих приладів здійснюється з пульта керування автодрабиною.

При включенні тумблера СХОДИ загоряється і фара КРАН.

Всі фари є поворотними та можуть бути повернені в потрібному напрямку;

4) інші освітлювальні та світлосигнальні прилади;

Ліхтар для освітлення відсіків платформи EL3.1, EL3.3 із вбудованими в них вимикачами;

Сигнальна лампа HL2 ОТЕК ВІДКРИТИЙ (перебуває в кабіні водія і керується дверним вимикачем SQ1.3, встановленим у задньому відсіку платформи);

Лампи освітлення приладу блокування та освітлення пульта керування автодрабиною EL4.1, EL4.2, EL5 (включаються тумблером ПУЛЬТ);

5) аварійний електропривод М гідросистеми для приведення автодрабини в транспортне положення у разі виходу з ладу двигуна автомобіля або основного гідронасоса (пристрій та принцип дії описані в підрозділі 4.8 цього технічного опису);

6) прилади, які забезпечують безпечну роботу автодрабини;

Кінцеві вимикачі SQ9.1, SQ9.2 запобіжників від лобових ударів у разі зустрічі вершини з перешкодою (встановлені на вершині першого коліна);

Обмежувачі вантажопідйомності SQ11.1, SQ11.2 (встановлені на тятиві в нижній частині 4-го коліна) SQ11.2 попереджає оператора про наявність 100%-ного завантаження колін загорянням лампи HL10 ПЕРЕВАНТАЖЕННЯ з одночасним вимкненням звукового сигналу HA. вимикає рухи сходів у разі перевищення завантаження колін на 10%-завантаження 110% (176 кг);

Прилад блокування (див. рис. 36), що припиняє рух сходів у момент входу її вершини в зону НЕБЕЗПЕЧНИЙ ВИЛІТ із попередженням оператора загорянням лампи HL2; та одночасним включенням звукового сигналу НА2.

Обмежувач зони повороту SQ12.1, встановлений на поворотній основі (діє при куті підйому до 100, запобігаючи зіткненню колін зі стійкою або кабіною автомобіля під час обертання сходів на малих кутах);

Обмежувач максимальної довжини SQ10, встановлений на вершині 4-го коліна (припиняє висування колін при досягненні повного висування);

Кінцевий вимикач SQ8 – суміщення сходів (встановлений на вершині 4-го коліна) сигналізує світловим сигналом HL9 про суміщення сходів. У момент коли сходинки не суміщені, видається звуковий сигнал;

7) переговорний пристрій ЦА, ВА1 для зв'язку оператора з вершиною сходів (встановлений у пульті управління і на вершині колін відповідно). Для живлення додаткового електроустаткування автодрабини по правому борту платформи встановлено дві акумуляторні батареї GB1, GB2, ступінь зарядженості яких можна проконтролювати за показанням амперметра автомобіля. У цьому випадку пакетний перемикач QS, розташований із зовнішньої сторони задньої стінки кабіни водія та тумблер SA4 cПІДЗАРЯД, розташований у кабіні водія, встановити в положенні ВКЛ. При цьому при працюючому двигуні можливий частковий підзаряд акумуляторних батарей;

8) габаритні вогні комплекту колін;

9) кінцевий вимикач SQ14-укладання обмежує опускання комплекту колін на стійці.

4.38.3. Функціонування електричної схеми під час підготовки автодрабини до роботи відбувається в такий спосіб.

При включенні коробки відбору потужності живлення надходить через вимикач КОМ на кінцевий вимикач SQ2, встановлений на опорній стійці комплекту колін. Задіяна пара контактів SQ2, ланцюг 75, 76, впливом комплекту колін, укладених в опорну стійку, замкнуті і, отже, так надходить на вимикачі дверей SQ1.1, SQ1.2 відсіків платформи, де розміщено управління опорами. При відкритті дверей відсіків контакти вимикачів SQ1.1, SQ1.2 замикаються, пропускаючи струм через кільце 5 струмопереходу ХА1 на котушку магніту завантаження УАЗ, який перемикає розвантажувально-запобіжний клапан КП1 (див. мал.10) на автоматичний режим роботи для постійного підтримування гідросистемі робочого тиску В даний момент робоча рідина від насоса гідросистеми минаючи розвантажувально-запобіжний клапан КП1 через гідророзподільник Р2 надходить на злив. Натисканням на рукоятки гідророзподільника Р2 у системі створюється робочий тиск і робоча рідина направляється в гідроциліндри опор, які висуваються до упору в ґрунт. При висуванні опор замикаються контакти кінцевого вимикача SQ3, ланцюг 12,78 (див. рис. 53), встановленого на лівій передній опорі. Після встановлення автодрабини на опори дверей відсіків на опори дверей відсіків необхідно закрити, в результаті контакти вимикачів SQ1.1, SQ1.2 розімкнуться і функціональний ланцюг підготовки автодрабини до роботи знеструмиться. Одночасно замкнуться другі пари контактів кінцевих вимикачів SQ1.1, SQ1.2, ланцюг 78,77,13; кільце 4 струмопереходу ХА1, блок запобіжників. Другі пари контактів виконають роль блокування опор, тобто у разі відкриття дверей відсіку управління опорами при піднятому комплекті колін контакти розмикаються, знеструмлюючи магніт розвантаження та рухи сходів припиняються. Опускання або підйом опор за функціональною схемою підготовки автодрабини до роботи також буде неможливим, оскільки при піднятих колінах сходів контакти кінцевого вимикача SQ2 розімкнені.

Для завершення підготовки до роботи драбин необхідно пакетний вимикач QS на пусковому ящику встановити в положення ВКЛ. У цьому пакетний перемикач комутує такі ланцюга: С1 – 1П1, ланцюг 62, 24 ; С2-1П2, ланцюг 74, 73; С3-1П3, ланцюг 70, 24, з'єднуючи акумуляторні батареї GB1.GB2 паралельно. Напруга 12В подається через кільця 1.4 струмопереходу ХА1 на пульт управління на пульті управління загоряється лампа HL3 ЖИВЛЕННЯ. Встановити тумблер SA6 у положення Робота. На даному етапі підготовка електросхеми і самої автодрабини до роботи закінчується. У цей момент напруга подана на такі елементи:

Вимикачі SQ-3.5Q-Ж системи бокового вирівнювання ланцюг 31;

Кінцевий вимикач SQ11.1 (завантаження 110%)-ланцюг 32.62;

Котушку реле к - ланцюг 33;

Схему сигналізації та освітлення – ланцюга 34,35;

Схему переговорного устрою – ланцюг 12.

4.38.4. Функціонування електричної схеми під час роботи автодрабини відбувається так:

Функціонування електричної схеми під час здійснення рухів колінами сходів здійснюється автоматичному режимі з допомогою подачі чи припинення подачі напруги на котушку електромагніта УАЗ – магніту завантаження. Живлення на магніт завантаження подається через міст комутаційної схеми та контакт реле К – ланцюг 82.89.

Комплект колін з транспортного положення може бути лише піднятий, поворот та висування неможливі. Поворот колін і висування стають можливими тільки при куті підйому 100 і вище.

Блокування колін у транспортному положенні здійснюється за наступним принципом: включенням гідророзподільника повороту розмикаються контакти прибудованих до нього мікроперемикачів SQ6.1 або SQ6.2, які розривають верхній каскад комутаційної схеми (ланцюг 88, 81, 82), цей магніт нижній каскад схеми також розірвано - розімкнуті контакти кінцевих вимикачів SQ12.1 і SQ12.2, встановлених на поворотній підставі.

Блокування висування здійснюється за таким же принципом, як і блокування повороту, з тією різницею, що верхній каскад схеми розривається розмиканням контактів перемикача SQ7.1 при включенні розподільника на висування (розривається ланцюг 44-88).

Підйом колін з транспортного положення та у всіх інших випадках здійснюється наступним чином:

Перевести рукоятку гідророзподільника на підйом – розриваються контакти вимикача SQ5.1, що прибудований до нього. у початковий період підйому до 100 живлення магніту УАЗ надходить по ланцюгу 32 через 5Q11.1, SQ – E. Вимикач SQ5.1 встановлений у пульті управління сходами на приладі блокування, далі по ланцюгу 47 або паралельного ланцюга SQ – Д, - 44. в такому положенні включення висування і повороту залишається неможливим. При досягненні кута підйому колін 100 перемикаються контакти вимикача SQ - Д, провід 45 і живлення на магніт надходить одночасно по верхньому і нижньому каскадів комутаційної схеми, при цьому стає можливим здійснення рухів висування і повороту, так як розмикання контактів вимикачів верхнього ка. SQ 6.1 та SQ 6.2 не перерве живлення магніту УАЗ.

При досягненні кута підйому 750 розриваються контакти вимикача SQ-E і живлення магніту припиняється (розімкнуті одночасно контакти SQ5.1 і SQ-E), подальший рух підйому неможливий.

При висуванні сходів на повну довжину в момент досягнення граничної довжини висування спрацьовує кінцевий вимикач SQ10, розриваючи ланцюг 45-54 і припиняючи подачу живлення на магніт. Кінцевий вимикач SQ10 встановлений на вершині 4-го коліна, спрацьовує від дії останньої скоби, привареної на нижній стороні ступеня третього коліна.

SQ10, розриваючи ланцюг 45-54 одночасно іншою парою своїх контактів ланцюг 63-54, яка дозволяє при спрацюванні блокування повного висування колін (Lмакс.) проводити наступні рухи:

Підйом - живлення котушки магніту УАЗ йде ланцюгом 62, SQ-E, 47, SQ-Д, ​​44, 88, 81, 82, а більше 100 ланцюгом 47,45,54,80,82:

Опускання - живлення котушки магніту УАЗ йде ланцюгом 62, 47, 45, 54, 80, 82;

Поворот - живлення котушки магніту УАЗ йде ланцюгом 62, 47,45,54,80,82

Зсув - живлення котушки магніту УАЗ йде по ланцюгу 62, 44, 88, 81, 82;

Вихід вершини сходів у небезпечну зону контролюється полем безпеки, що припиняє рух колін у момент досягнення вершиною вильоту 16м. В електричній схемі роль поля безпеки виконує вимикач SQ - К (встановлений у пульті управління сходами на приладі блокування рис.36 поз. 11);

Вимикач SQ – K припиняє живлення котушки магніту УАЗ, розриваючи ланцюг 54 – 80 нижнього каскаду схеми, одночасно включаючи сигналізацію НЕБЕЗПЕЧНИЙ ВИЛІТ – сигнальну лампу червоного кольору HL6 на панелі пульта і звуковий сигнал НА2, ланцюг 52, 46, У. схеми здійснення рухів опускання, висунення і повороту колін стає неможливим, так як при впливі на рукоятки управління даними рухами вимикачі SQ5.2, SQ7.1, SQ6.1, SQ6.2 розривають верхній каскад схеми – 62, 44, 88, 81, 82. Дозволеними рухами, що виводять вершину сходів із небезпечної зони, є зрушення та підйом колін; при цих рухах харчування магніту йде ланцюгом 62, SQ – E, 47, 44, 88, 81, 82.

У конструкції автодрабини передбачено виконання низки допоміжних дій:

ЗАЛИШЕНЬ ПОВОРОТУ – для суміщення поздовжньої осі комплекту колін з поздовжньою віссю автомобіля з метою забезпечення правильності розміщення колін щодо опорної стійки при укладанні комплекту в транспортне положення;

ВИРІВНЮВАННЯ СТУПЕНІВ – для приведення сходів колін сходів у горизонтальне положення при встановленні автодрабини на ґрунті, що має ухил до 60.

Зупинка повороту на укладання колін у транспортне положення здійснюється включенням вимикача SA9 на пульті в положення ЗАЛИШЕНЬ ПОВОРОТУ, при цьому розмикаються контакти 1-3, готуючи до спрацьовування сигналізацію:

Сигнальну лампу червоного кольору HL7 ЗАЛИШЕНЬ ПОВОРОТУ та звуковий сигнал НА2, ланцюг 83, УД3, 52.

Під час здійснення руху повороту живлення котушки магніту УАЗ проводиться по ланцюзі 80, SQ12.2, 82, верхній каскою схеми розімкнуто. У той момент, коли поворотом вісь колін сумісти з віссю автомобіля, шток кінцевого вимикача SQ12.2, встановленого з правого боку на плиті поворотного кола, знайде на копір і розімкне ланцюг живлення магніту 80-82, рух повороту припинитися. Одночасно інша пара контактів вимикача SQ12.2 дасть живлення ланцюга сигналізації. Для подальшої роботи необхідно вимикач SA9 повернути до початкового (нейтрального) положення. Контакти 1-5 замкнутися і рухи опускання, висування та повороту стануть можливими.

Вирівнювання щаблів (бічний вирівнювання) забезпечується окремою електричною схемою, живлення якої здійснюється з вимикача SA6 по ланцюгах 31-43 і 31-40.

Робота бічного вирівнювання за своїм призначенням поділяється на два етапи:

Перший етап включає роботу системи в зоні кута підйому 100-300, забезпечуючи автоматичний режим суміщення поздовжньої осі комплекту колін з поздовжньою віссю підйомної рами. Такий маневр необхідний при приведенні автодрабини в транспортне положення після роботи на майданчику з похилим ґрунтом.

При вивченні функціонування схеми системи вирівнюючи на першому етапі її роботи слід прийняти як вихідні дані наступне:

Автодрабина, встановлена ​​на похилому ґрунті, при підйомі колін на кут перевищує 300 при включеному вимикачі SA7 (вимикач встановлений на пульті і має позначення «ВКЛ.ВІДКЛ. вирівнювання») в автоматичному режимі розгортає комплект колін відносної підйомної рами до положення, що забезпечує горизонтальність ступеня;

У момент опускання колін у транспортне положення сходи, встановлені на похилому ґрунті і не мають горизонтальні щаблі, мають розворот (перекіс) комплекту колін щодо підйомної рами в межах кута нахилу ґрунту;

З цієї причини коліна не можуть бути покладені у транспортне положення;

Один з кінцевих вимикачів SQ4.1 або SQ4.2, встановлених на циліндрі бічного вирівнювання, при розвороті комплекту колін щодо підйомної рами знаходить своїм штоком на копір і з'єднує відповідні ланцюги 40-61 або 40-60, готуючи для роботи магніти УА1 або УА включення гідророзподільника управління циліндром бокового вирівнювання на суміщення осей комплекту колін та підйомної рами.

При опусканні колін транспортне положення в момент досягнення кута 300 замикаються контакти вимикача SQ-Ж (рис.36 поз.12), пропускаючи струм до одного з магнітів УА1 або УА2 через один із замкнутих кінцевих вимикачів SQ4.1 або SQ4.2. При такій комутації схеми циліндр бокового вирівнювання розгортає комплект колін на підйомній рамі до положення коли контакти обох кінцевих вимикачів SQ4.1 і SQ4.2 будуть розімкнуті, що призведе до суміщення осей і сходи будуть підготовлені до укладання колін транспортне положення.

Другий етап включає роботу системи вирівнювання в зоні кута підйому 300-750, забезпечуючи автоматичне приведення в горизонтальне положення ступенів колін при установці автодрабини на грунті з ухилом до 60.

Для роботи системи на вирівнювання ступенів необхідно увімкнути вимикач SA7. Електрична схема забезпечує можливість вирівнювання ступенів при здійсненні всіх рухів комплекту колін, але у зв'язку з тим, що для роботи циліндра бічного вирівнювання (рис. 40) потрібен значний тиск олії в гідросистемі, вирівнювання ступенів практично відбувається при підйомі (в першу чергу) і при висувань колін.

При підйомі колін автодрабини в момент досягнення кута 300 розмикаються контакти вимикача SQ-Ж, розриваючи ланцюг 31-40 і замикаються контакти вимикача SQ-3 (рис. 36 поз. 10), даючи живлення в ланцюг 31, 43, SQ. Слід мати на увазі, що при встановленні автодрабини на похилому ґрунті один з датчиків (1) або (2) SQ буде обов'язково замкнутий (датчик - ртутний перемикач ПР-14 а). Живлення по ланцюгу 43-42 або 43-41 через контакти SA7 надійде на одну з котушок магнітів гідророзподільника УА2 або УА1 і приведе в дію циліндр бокового вирівнювання, який розгортатиме коліна щодо підйомної рами до положення, коли контакти датчиків (1) і (2) SQ розвернутися та припинять рух. Таке положення відповідатиме горизонтальному положенню сходів.

У схемі для перевірки працездатності системи бокового вирівнювання передбачено ручне керування вимикачем SA8, встановленим на пульті під позначенням «КРІН ВЛІВО-ВПРАВО». За допомогою SA8 можна на горизонтальному майданчику примусово розгорнути коліна щодо підйомної рами (у зоні кута 30-750), потім, залишивши SA8 в нейтральному положенні, включити вимикач SA7 і здійснити рух подальшого підйому коліна за рахунок спрацьовування датчиків, SQ повернуться в первинне положення.

Таким чином, усі рухи колін сходів, включаючи і дію блокуючих пристроїв, керуються елементами електричної схеми, функціонування якої побудовано на роботі гідророзподільника з електромагнітним керуванням (магніт УАЗ). З'єднання магніту УАЗ із електричною схемою сходів здійснюється контактом «К» (ланцюг 82-89) репі «К». Для того щоб

Розімкнений контакт «К» замкнувся і дав живлення на котушку магніту УАЗ, необхідно пропустити струм по ланцюгу 33, К, SQ9.1, 49, SQ9.2. У цьому ланцюзі SQ9.1 і SQ9.2 – кінцеві вимикачі, встановлені на вершині першого коліна, виконують роль запобіжників від лобових ударів.

У разі зіткнення вершини сходів з перешкодою контакти вимикачів SQ9.1 і SQ9.2 розмикаються, котушка реле К знеструмлюється, і контакт К розриває ланцюг 82-89, магніт УАЗ скидає тиск в гідросистемі, припиняючи всі рухи.

Для відновлення рухів сходів передбачено ланцюг К, 48, SA9. При включенні вимикача SA9 (встановлений на пульті) в положення «Зворотний хід» котушка реле «К» отримає живлення, минаючи розімкнені вимикачі SQ9.1, SQ9.2, знову замкне контакт «К» у ланцюзі 82-89 і відновить тиск у гідросистемі .

Включаючи SA9 в положення "Зворотний хід" оператор повинен твердо знати, що подальшими рухами можуть бути тільки зсув або інші рухи, що відводять вершину сходів від зіткнення з перешкодою. Порушення ланцюга живлення котушки реле «К» контролюється загорянням червоної сигнальної лампи HL8, встановленої на пульті управління та звуковим сигналом НА2, ланцюг 31, 52, НА2. Управління роботою сигналізації здійснюється замкнутими контактами реле «К»

Функціонування електричної схеми під час роботи аварійним приводом.

Включення аварійного приводу здійснюється поворотом рукоятки пакетного вимикача «QS», встановленого на пусковому ящику, положення «насос аварійний», при цьому комутуються наступні ланцюги.

С1-2Л1-живлення 12В у схему, до запобіжника FU2;

2Л2-С2-комутується ланцюг GB1, 68, 74, GB2, 70 на послідовне з'єднання акумуляторних батарей;

С3-2Л3-комутується ланцюг 70, 69, FU3, 71, M живлення 24В.

Функціонування сигналізації описано під час аналізу роботи окремих ділянок електричної схеми.

Неодмінною умовою припинення висування колін для пересування ними людей є поєднання щаблів. Виконання цієї операції забезпечується сигналізацією, що працює при висуванні та зрушенні колін. При висуненні момент суміщення щаблів сигналізується загорянням помпи HL9, яке відбувається при замиканні пари контактів розімкнутої вимикача SQ8, ланцюг 33.51. За відсутності суміщення ступенів при висуванні працює сигнал НА2, отримуючи живлення ланцюга S07.1. 50, SQ8, 52.

При зрушенні колін поєднання сходів сигналізується ланцюгом 33-51, а ланцюг сигналізації відсутності поєднання отримує живлення з вимикача SQ7.2. встановленого на розподільнику пульті SQ7.2 з'єднує ланцюг 33, 50, 52, НА2 при включенні рукоятки пульта на зсув.

4.38.6. Увімкнення приладів освітлення здійснюється впливом на відповідні вимикачі та пояснень за схемою не вимагає.

4.39. Лафетний ствол.

4.39.1. Лафетний ствол складається з трьох основних частин: приймального патрубка 10 (рис. 19) перехідного коліна 8 і поворотного ствола 2.

На кінці приймального патрубка 10 є головка 14 для з'єднання з напірним водопідвідним рукавом. Усередині ствола 2 розташований заспокійник 3. Сприск 1 ствола змінний.

Управляється ствол із землі. Для цієї мети на стволі закріплений повідець 15, від якого до землі опущена мотузка, за допомогою якої ствол 2 може повертатися у вертикальній площині.

Кріплення стовбура здійснюється передньою скобою 20 і задньою скобою 19 із запірним штирем 18 до останніх щаблів 1-го коліна 2 (рис. 20).

4.40. Пристрій для кріплення рукава

4.40.1. Пристрій (рис. 54) складається з каркаса 6, до якого шарнірно кріпиться основа 1. Фіксація пристрою перед навішуванням проводиться важелем 2, який закріплений на пальці 4. Палець 4 за допомогою пружини 3 вводиться в отвір підстави, що фіксується.

4.40.2 Для закріплення пристрій після навішування на каркасі є фіксатор 5, що є гвинтом з упором, який після загвинчування виключає можливість зняття пристрою з першого коліна.

5. Контрольно-вимірювальні прилади,

Інструмент та приладдя.

5.1 Контрольно-вимірювальні прилади

5.1.1. На автодрабині є такі контрольно-вимірювальні прилади:

1) манометр зі шкалою розподілу 0-1 МПа (0-10 кгс/см2), що показує тиск у зливальній лінії. Встановлено манометр на пульті керування;

2) манометр зі шкалою поділу 0-40 МПа (0-400 кгс/см2) показує робочий тиск у гідросистемі. Розташований на пульті керування;

3) термометр дистанційний зі шкалою розподілу від 0 до 1200С, що показує температуру в зливальній лінії гідросистеми. Розташований поруч із манометром.

4) покажчик довжини сходів, що висуваються, в метрах. Розташований на пульті керування;

5) покажчик відносного кута підйому сходів у градусах. Розташований поруч із покажчиком довжини сходів;

6) покажчик поперечного ухилу сходів. Розташований на пульті керування;

7) Покажчик вильоту вершини сходів за метри. Поєднаний із покажчиком довжини сходів (на пульті управління);

8) виска - покажчик абсолютного кута нахилу і поперечного ухилу сходів. Розташований на четвертому коліні.

5.1.2. Перелік приладів для періодичної перевірки наведено в табл. 5.1.

ПЕРЕЛІК

ПРИЛАДІВ І АПАРАТУРИ ДЛЯ ПЕРІОДИЧНОГО ПОВЕРЮВАННЯ ТОЧНОСТІ ПОКАЗАНЬ.

№ Прилади, що перевіряються, і апаратура документ на підставі якого проводиться перевірка Перевірочні засоби Примітки

Найменування Тип Клас Межі

Вимірювання Кількість на один виріб Періодичність

Повірки Найменування Тип Клас Межі

Вимірювання 1 Манометр МТП-3М 4 1 МПа 1 1 раз 2 МТП-3М-1МПа-1.5 (0-10кгс/см2) У рік 3 ТУ25-7310.0045-87 4 5 Манометр МТП-3М 4 40МПа 1 1 раз -40МПа-1.5 (400гс/см2) на рік 7 ТУ25-7310.0045-87 8 9 10 ГСП. Термометр ТКП-60/3М 1.5 0-1200С 1 1 раз 11 ТКЛ-60/3М-(0-120) На рік 12-1.5-1.6-А 13 ТУ 25-7353.033-86 14 15 5.2. Інструмент та приладдя

5.2.1. Інструмент та приладдя діляться за своїм призначенням:

Приладдя для забезпечення роботи сходів;

Протипожежне приладдя;

Шоферський інструмент та приладдя;

Запасний інструмент та приладдя.

Інструмент та приладдя перших трьох груп повинні постійно перебувати на автодрабині.

Інструмент та приладдя перших двох груп, а також частина шоферського інструменту розміщено та закріплено на автодрабині.

Перелік інструменту та приладдя зазначений у відомості ПМ-506В ЗІ

6. Маркування, пломбування та упаковка

6.1 Прийнята ВТК заводу-виробника та готова до відправки автодрабина забезпечена платівкою споживчого маркування, що встановлюється на поворотній рамі зліва. На платівці вказано:

1) найменування заводу-виробника;

3) рік та місяць виготовлення;

4) заводський номер;

5) номер технічних умов.

6.2. Автодрабина опломбована згідно з додатком 4.

6.3. Сидіння оператора закрите поліетиленовим чохлом.

6.4. Насамперед знімається пломба з кабіни водія, де знаходиться технічна документація на автодрабину. Після вивчення документації розкриваються пломби I-VIII, пломба IX може бути знята лише після гарантійного терміну служби.

6.5. Порушення покриття (жовта фарба) на торцях кріпильних елементів мікровимикачів приладу блокування з метою регулювання (переміщення) протягом гарантійного терміну експлуатації автодрабини не допускається.

7. Загальні вказівки щодо експлуатації автодрабини

7.1. До роботи на автодрабині можуть бути допущені лише бійці та командири пожежних підрозділів, які вивчили матеріальну частину автодрабини, пройшли навчання за спеціальною програмою, склали іспити та атестовані з видачею посвідчення.

7.2. Оператор на сходах повинен мати посвідчення водія відповідного класу і досконало знати автомобіль ЗІЛ-131, так як управління сходами і автомобілем здійснюється однією і тією ж особою.

7.3. Основною умовою експлуатації автодрабини є її повна готовність до роботи будь-якої хвилини.

8. Вказівки заходів безпеки.

8.1. Забороняється експлуатація автодрабини, що не пройшла технічного огляду згідно з розділом 14 цієї інструкції.

8.2. При експлуатації автодрабини ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ:

1) допуск до керування автодрабиною осіб, які не мають спеціального посвідчення;

2) перебування сторонніх осіб на автодрабині під час її роботи;

3) перебувати під піднятими колінами;

4) робити підйом сходів, поки люди не будуть знаходитися на безпечній для них відстані;

5) працювати під лініями електропередач та ближче 30м від них;

6) перебування на сходах та переміщення по ній, людей понад норму, зазначену в п. 10.6.1. цієї інструкції;

7) працювати при несправній гідросистемі;

8) працювати на поверхні з ухилом понад 60;

9) працювати з піднятими опорами;

10) працювати, не переконавшись у правильній установці тарілок на ґрунт та у надійній твердості ґрунту;

11) працювати при незаблокованих ресорах;

12) залишати без нагляду із землі автодрабину з піднятими колінами;

13) працювати без розтяжних мотузок при швидкості вітру понад 10 м/с;

14) працювати при виявленні несправностей гідразамків, елементів кріплення, виникнення небезпечних коливань колін та до усунення виявлених дефектів;

15) працювати в нічний час на неосвітленому майданчику і без освітлення об'єкта, що обслуговується;

16) працювати без колодок під задніми колесами;

17) працювати при відмові системи блокування поля руху;

18) працювати з відключеною автоматикою бокового вирівнювання;

19) проведення маневрів сходів за наявності на них людей;

20) регулювання запобіжного клапана при виконанні рухів;

21) робота за відсутності живлення у системі електрообладнання, оскільки в цей час автоматика та блокування не діє;

22) виконання операцій при нагріванні робочої рідини в системі понад допустиму температуру;

23) піднімати вантаж із відтяжкою його убік;

24) піднімати вантаж примерзлий, завалений іншими предметами та пригвинчений;

25) робота ручним стволом з неопертою вершиною сходів;

26) змащувати бігові доріжки, якими рухаються задні ролики.

8.2. Поле руху (див.рис.2)-зона, перебуваючи в якій вершина сходів може бути навантажена повністю на величину, вказану в технічній характеристиці.

Стійкість автодрабини при роботі залежить від перекидального моменту, що діє на сходи, який не може перевищувати певної розрахункової величини. Тому виліт сходів може бути більше зазначеного на рис.2 і обмежується під час роботи автоматикою.

При виконанні висування і опускання треба бути особливо уважним, тому що ці два рухи ведуть до збільшення вильоту сходів і перекидального моменту.

Дію автоматики, що слідкує за вильотом сходів, необхідно контролювати за світловими сигналами та за вказівником довжини висування на пульті управління.

8.3. Після закінчення роботи автодрабини коробка відбору потужності повинна бути відключена.

Пересування автомобіля з увімкненою коробкою відбору потужності ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ.

8.4. Під час підготовки до роботи, технічного обслуговування та ремонту необхідно дотримуватися правил техніки безпеки, прийнятих для автомобільного транспорту та вантажопідйомних машин.

8.5. Для забезпечення безпеки необхідно один раз на місяць, але не рідше ніж через 50 годин роботи автодрабини.

Перевіряти товщину зуба черв'ячного колеса редуктора висування, яка в основі (на торці колеса) має бути не менше 10мм. При зносі зуба до розміру 10мм експлуатація автодрабини забороняється;

Перевіряти рівень олії в редукторі висування, який має бути не нижче 10-15мм від нижньої кромки отвору контрольної пробки.

9. Підготовка, вимірювання параметрів, регулювання та налаштування технічного стану

9.1. Підготовка до роботи.

9.1.1. Підготовку до роботи проводять під час щоденного обслуговування (ЕО).

Комплект колін повинен повністю спиратися на передню стійку, опори повинні бути підняті, задні ресори розблоковані, автодрабина повністю споряджена та заправлена, всі, без винятку, механізми, арматура та прилади повинні бути у справному стані.

Під'їзд автодрабини до об'єкта, що обслуговується, повинен бути обраний з розрахунку максимально можливої ​​зручності установки автодрабини та її роботи.

Чим вище повинні бути висунуті сходи, тим ближче вони повинні бути встановлені до об'єкта. Рекомендується автодрабину встановлювати паралельно стіні будівлі, що обслуговується, а після підйому повертати до стіни.

Якщо місцеві умови не допускають під'їзд бічною стороною, можна встановити машину перпендикулярно, але не далі 16м від осі поворотного кола до стіни.

Необхідно уникати встановлення автодрабини на закриті ями, колодязі та на м'який ґрунт.

Після встановлення автодрабини на обраний майданчик необхідно: затягнути ручне гальмо, поставити важіль включення роздавальної коробки в нейтральне положення, включити в коробці зміни передач четверту або третю передачу, потім включити коробку відбору потужності.

Повернути на панелі пускової скриньки пакетний вимикач у положення ВКЛ.

Висунути опори до упору в ґрунт, висув починати з передньої лівої опори. Закрити двері люків, що забезпечують доступ до ручок управління опори. Закрити двері люків, що забезпечують доступ до рукояток керування опорами, на пульті керування повинна загорітися контрольна лампа ЖИВЛЕННЯ.

Автодрабина готова до роботи.

9.2. Вимірювання параметрів, регулювання та налаштування.

9.2.1. Періодичному виміру, регулюванню та налаштуванню підлягають наступні параметри:

1) час проведення маневрів;

2) робочий тиск у гідросистемі;

3) межі поля руху.

9.2.2. Час проведення маневрів перевіряється під час технічного обслуговування (ТО2) за секундоміром за умови нормального робочого тиску в гідросистемі та при повністю відхилених рукоятках блоку управління.

Для отримання заданих у табл. 2.1. часів маневрів передбачено регулювання швидкостей виконуваних рухів.

Якщо час маневру, наприклад, «підйом» (опускання) перевищує задану величину, необхідно гвинтити гвинт 14(15) (див.рис.33) настільки, щоб швидкість руху відповідала заданому значенню.

Відповідно відбувається регулювання швидкостей усіх маневрів сходів.

9.2.3. Робочий тиск гідросистеми підтримується (16+1) МПа [(160+10) кгс/см2] запобіжним клапаном і контролюється манометром, встановленим на пульті управління.

Зміна тиску здійснюється обертанням маховика 4 (див.рис.37) при обертанні його за годинниковою стрілкою тиск підвищується, при обертанні проти годинникової стрілки - знижується.

Для контролю робочого тиску необхідно:

При працюючому гідронасосі включити на пульті управління тумблер РОБОТА;

Опустити опори;

Підняти сходи на кут 10 - 150 і повернути праворуч або ліворуч на кут 900;

Опустити сходи до кінця і утримувати ручку в положенні ОПУСКАТИ:

За показанням манометра на пульті управління визначити тиск у гідросистемі, після чого перевести ручку в нейтральне положення.

9.2.4. Кордони поля руху (див. мал.2) необхідно перевіряти при кожному технічному обслуговуванні. ТО2

Справжнє становище кордону визначається шляхом підйому та висування колін у різних положеннях до моменту вимикання руху автоматикою.

Просторове положення вершини сходів визначається виміром відстані від центру поворотної основи до схилу, опущеного з вершини сходів.

Відхилення понад допустиме вказують на несправність приладу блокування (див. рис.36), а саме:

Відповідні мікроперемикачі зрушені з місця;

Контактну систему мікроперемикачів порушено і не працює.

У першому випадку слід перемикачі повернути на необхідне місце, ретельно закріпити їх, головки гвинтів, гайки і місця прилягання корпусів перемикачів до кронштейнів зафіксувати фарбою.

У другому випадку слід змінити мікроперемикачі.

9.2.5. Час розгортання автодрабини залежить головним чином від продуктивності гідронасосу. Тому необхідно контролювати частоту обертання валу гідронасосу, яка має бути в межах 1470 – 1500 хв.

Для регулювання необхідно:

1) включити КОМ-1 і четверту передачу коробці зміни передач;

2) увімкнути на пульті управління тумблер РОБОТА.

3) відрегулювати тиск у гідросистемі до (15+1) МПа [(160+10)кгс/см2] за п.9.2.3.;

4) гвинтом 4 (див. мал.7) відрегулювати частоту обертання колінчастого валу двигуна до 1650 - 1689 хв.-1;

5) тахометр перевірити частоту обертання валу гідронасоса.

Перевірка технічного стану.

Перевірка технічного стану автодрабини проводиться після закінчення

Роботи на пожежі після прибуття у гараж.

Перевіряється наявність пального в паливному баку, робочої рідини

Гідросистема з масла в картерах агрегатів.

Перевірці також підлягають силові елементи, болтові з'єднання та інші

Елементи, перелічені у таблиці 9.1.

Усі виявлені несправності, порушення налаштування механізмів мають бути

Усунено негайно.

Пробіги, тривалість і характер робіт, що виконуються після кожного виїзду, перевірки, технічні обслуговування, ремонт і т.д. повинні реєструватися у відповідних розділах формуляра автодрабини.

Експлуатація та обслуговування агрегатів та механізмів автомобіля повинні проводитися згідно з інструкцією з експлуатації ЗІЛ.

Контроль рівня робочої рідини в баку гідросистеми проводиться щупом

Мітки. Для заповнення системи застосовувати лише ті рідини, які вказані в цьому ТО.

Якщо в робочій рідині виявляться металеві частинки (особливо біля нових сходів), бруд та інші включення, то її необхідно злити, а гідропривід – промити.

Контроль рівня олії у приводі висування, необхідно перевіряти, вигвинтивши

Корок на бічній поверхні редуктора. Рівень олії повинен бути на рівні отвору для пробки.

ПЕРЕЛІК

ОСНОВНИХ ПЕРЕВІРОК ТЕХНІЧНОГО СТАНУ

ВИРОБИ. (таб. 9.1)

Що перевіряється і за допомогою якогось інструменту, приладів та обладнання.

Методика перевірки Технічні вимоги

1. Канати. Перевірка провадиться за п.9.3.4.

2. Блоки системи висування – зрушення.

Перевірка здійснюється візуально.

3.Вузли кріплення канатів, роликів, блоків гідроциліндрів, рам, колін тощо. Перевірка проводиться візуально за допомогою лупи.

4. Товщина зуба черв'ячного колеса в основі (на торці, колеса) приводу висування. Виміряти штангенциркулем. При зносі та обриві дротів вище меж, зазначених у таблиці 9.2. замінити.

При виявленні обломів реборд та тріщин – замінити.

При виявленні тріщин у зварних швах вирубати шов та накласти новий. При виявленні тріщин в основних листах обробити під зварювання на глибину товщини 0.5 і заварити.

Товщина зуба має бути не менше 10мм.

9.3.3. Необхідно уважно стежити за тим, щоб при висуванні та зрушенні сходів коліно рухалися щодо один одного без заїдань та перекосів.

Осі опорних роликів, блоків та зрівняльних гойдалок повинні змащуватися відповідно до карти мастила.

Після кожного застосування автодрабини повинні бути ретельно оглянуті всі канати, їх загортання, блоки, вузли кріплення канатів, включаючи зварні з'єднання, опорні ролики та інші відповідальні вузли.

Повинне бути перевірено обертання всіх блоків та роликів. За наявності серйозних дефектів, які не вдається усунути (наприклад, ривки, заїдання при висуванні – зсув колін, збільшення необхідних для цього зусиль), необхідно провести перевірку колін на відсутність залишкових деформацій.

9.3.4. Канати висунення – зсув колін у процесі роботи витягуються, тому провислі канати треба підтягувати до легкого натягу.

Регулювання здійснюється регулювальним пристроєм, що складаються з нерівноплечих качалок, муфт та стяжок.

При регулюванні необхідно, щоб стяжки були загвинчені в муфти на довжину не менше 1.5 діаметрів стяжки.

Необхідно ретельно стежити за станом канатів. При поверхневому зношуванні понад 40% від початкового діаметра зовнішніх дротів - канат підлягає заміні на новий.

Допустимий обрив дротів на довжині одного кроку витка каната не повинен перевищувати даних, зазначених у таблиці 9.2.

Таблиця 9.2.

Знос зовнішніх дротів % Допустиме число обривів для каната

30 і більше 8

Необхідність регулювання канатів визначається при висуванні колін, піднятих на кут 750.

Якщо при висуванні 3-го коліна інші коліна починають висуватися з деяким запізненням, то регулювання необхідне. Регулювання починають з каната висування 2-го коліна, потім 1-го.

Регулювання зводиться до вибору слабини канатів. Після регулювання канатів висування необхідно підтягнути канати зсуву.

10. Порядок роботи

10.1. Опускання – підйом опор.

10.1.1. Запустити двигун, увімкнути четверту або третю передачу в коробці передач, включити коробку відбору потужності.

10.1.2. Встановити пакетний перемикач на пусковій скриньці у положення УВІМК., а на пульті оператора тумблер у положенні РОБОТА.

Відкрити дверцята люків у задній частині платформи для доступу до ручок блоку управління опорами. Переміщаючи рукоятки блоку управління, зробити опускання опор до упору тарілок у ґрунт.

Спочатку потрібно опустити передні опори, потім задні. Допускається вирівнювання опорами бокового нахилу шасі.

Одночасно з опусканням передніх опор автоматично відбувається блокування ресор та роздавальної коробки, а під час підйому – розблокування.

Тому при встановленні автодрабини на опори останнім рухом для передніх опор має бути опускання.

Підйом опор можна проводити тільки після укладання зрушених сходів на опорну стійку.

Останньою має бути піднята передня ліва опора, оскільки на ній встановлені кінцеві вимикачі системи блокування.

Після закінчення підйому рукоятку необхідно утримувати в положенні ПІДЙОМ протягом 2 - 3 с для розблокування роздавальної коробки.

10.2. Підйом – опускання сходів.

10.2.1 Підйом та опускання здійснюється рукояткою ПІДНІМАТИ – ОПУСКАТИ. Напрямок руху рукоятки вказано табличкою. Напрямок руху рукоятки вказано табличкою. Починатися і припинятися рух має плавно, без ривків.

Підйом сходів розрахований на кут 750. Тому, у разі встановлення машини на похилому майданчику вздовж нахилу, загальний кут підйому сходів може перевищити максимальний на величину нахилу майданчика. Це не можна допускати, і в таких випадках оператор повинен вимикати підйом, орієнтуючись при цьому за показаннями схилу, так як шкала в пульті управління показує тільки кут підйому відносно рівня платформи.

Опускання сходів здійснюється нахилом цієї ж ручки в протилежний бік.

При підході вершини сходів до межі поля руху (під час опускання висунутих сходів) тиск у гідросистемі скидається до нуля, опускання автоматично припиняється. На пульті керування спалахує червона лампа НЕБЕЗПЕЧНИЙ ВИЛІТ і дзвенить дзвінок.

Перед укладанням на опорну стійку коліна сходів зрушити до упору

У момент укладання комплекту колін на опорну стійку гак четвертого коліна замикає весь комплект колін.

10.3. Поворот сходів.

10.3.1. Поворот можна робити тільки після підйому комплекту колін на кут щонайменше 100.

10.3.2. Увімкнення повороту сходів праворуч або ліворуч здійснюється рукояткою ПОВОРОТ на пульті управління.

При повороті праворуч оператор повинен бути особливо уважним, оскільки поле зору його в цьому випадку частково загороджується комплектом колін. Автодрабина забезпечена запобіжниками від лобових ударів, але розташовані вони на вершині першого коліна і не спрацьовують, якщо сходи при повороті зустрічають перешкоду поза зоною розташування запобіжників.

При опусканні сходів у похідне положення поворот їх у зоні опорної стійки необхідно проводити на мінімальній швидкості.

Поворот повністю піднятих і висунутих сходів повинен вестися з дуже плавним прискоренням і уповільненням, щоб уникнути виникнення коливань сходів.

Для автоматичної зупинки сходів над опорною стійкою необхідно включити на пульті керування тумблер ЗАЛИШЕННЯ ПОВОРОТУ у бік таблички. Поворот робити на мінімальній швидкості. При збігу осі колін з віссю шасі поворот автоматично вимкнеться і загориться червона лампа ЗАЛИШЕНЬ ПОВОРОТУ. Для відновлення повороту необхідно названий тумблер встановити в нейтральне положення.

10.4. Висування-зрушення сходів.

10.4.1. Висування сходів є найвідповідальнішим рухом.

Управління висуненням та зсувом здійснюється правою рукояткою пульта керування з табличкою ВИДВИГАТИ-СРУХУВАТИ. Напрями руху рукоятки збігаються з рухами сходів.

Висування можливе лише після підйому сходів на кут не менше 100, при якому запірний гак звільняє коліна сходів. Спроба висування сходів над кабіною при кутах підйому менше 100 призведе до скидання тиску в гідросистемі.

Повне висування сходів можливе при куті підйому вище 570.

При підході вершини сходів до межі поля руху при повній довжині висування тиску в гідросистемі скидається, висування автоматично припиняється, а на пульті керування спалахує червона лампа НЕБЕЗПЕЧНИЙ ВИЛІТ.

10.4.2. При переміщенні третього коліна щодо четвертого на один крок щаблі вершина першого коліна висувається на 0,9 м-коду.

Для спирання сходів вершина сходів вершина її повинна бути висунута вище краю даху, карниза або підвіконня на 1,0-1,5м.

Контроль за висуненням колін ведеться шляхом безпосереднього спостереження за вершиною або за вказівником довжини.

Підведення вершини сходів до межі поля руху або особливо, до місця опори необхідно підводити на малій швидкості, звертаючи увагу на загоряння ламп.

Кожному куту підйому сходів відповідає певна довжина, до якої вони можуть бути розсунуті (див.табл.10.1).

Кут підйому

Сходи, град. -4…

0 10 20 30 40 50 57…

Допустима довжина

Сходи, м 18,5 18,8 19,7 21,2 23,9 28,3 31,4

Аналогічна таблиця є на пульті управління.

Контроль довжини сходів проводити за шкалою вказівника довжини на пульті керування.

10.4.3. При швидкості вітру більше 10м/с при висуванні сходів слід застосовувати розтяжні мотузки, які в транспортному положенні сходів знаходяться на котушках, встановлених з боків четвертого коліна.

Перед підйомом сходів розтяжні мотузки карабінами закріплюються за вушка, приварені до вершини другого коліна і утримуються людьми, які стають по обидва боки сходів з відривом від неї 12-15м. Поки сходи знаходяться в розгорнутому стані, включаючи періоди висування та зсуву, необхідно стежити за її прямолінійністю в поздовжньому напрямку, регулюючи натяг мотузок. Сила натягу мотузок залежить від напрямку та швидкості вітру, натяг мотузок має бути таким, щоб сходи не скривилися.

Командир повинен бути в такому місці, звідки він міг би добре спостерігати за вершиною сходів, а також за людьми, які обслуговують сходи та мотузки.

10.4.4. При зрушенні сходів перевести ручку на повільне зрушення з наступним прискоренням до потрібної швидкості.

Наприкінці зрушення, щоб уникнути удару, швидкість необхідно зменшити. Якщо коліна не зрушуються, необхідно їх знову висунути, потім повторити зсув або збільшити кут підйому.

10.4.5. Для визначення швидкості вітру необхідно підняти драбину на кут 600 і висунути до висоти 15-17м. Потім один із бійців піднімається на вершину сходів з анемометром, що є в комплекті ЗІЛу, і вимірює швидкість вітру. Слід пам'ятати, що з висотою швидкість вітру зростає. Швидкість вітру можна визначити і за даними найближчої метеостанції.

Опускання сходів для прихилення.

10.5.1. Опускання сходів для прихилення до опори проводиться на малій швидкості, з одночасним наглядом за наближенням кордону безпеки поля руху. Якщо рух сходів вимкнувся до того, як вершина торкнулася опори, необхідно вивести сходи з зони дії автоматики підйомом або зрушенням, а потім повністю зрушити її, привести у вихідний стан під'їхати ближче до об'єкта і знову повторити весь цикл рухів на пристосування сходів в потрібному місці .

Вершина сходів повинна підводитися до опори обережно і торкатися її, не передове навантаження від власної ваги, так як основне зусилля на опору має діяти лише при завантаженні колін.

При зіткненні запобіжників від лобових ударів, встановлених на вершині першого коліна, з перешкодою тиск у гідросистемі скидається, рухи припиняються і спалахує червона лампа УПОР ВЕРШИНИ.

Для відновлення тиску в гідросистемі необхідно натиснути на пульті управління тумблер ЗВОРОТНИЙ ХІД у бік таблички, після чого робити необхідні рухи, дотримуючись обережності.

Сходи, які були прихилені до будівлі, перед зрушенням повинні бути підняті на стільки, щоб вершина її виявилася вільною.

Підйом і спуск людей сходами.

10.6.1. Перед підйомом людей сходами необхідно переконатися, що сходи встановлені за всіма правилами і двигун заглушений. Встановити сходи, що знімаються, закріпивши їх на четвертому коліні і оперивши на грунт.

По не прихилених сходах дозволяється переміщення одночасно 4-х осіб з умови знаходження по одній людині на кожному коліні або по дві особи на двох не суміжних колінах.

Спуск людей рукавом.

Для спуску людей необхідно провести навішування рукава у наступному

Порядок:

Зібрати пристрій для кріплення рукава (рис.54), при цьому важіль 2 повинен бути опущений донизу, при цьому палець 4 за допомогою пружини 3 жорстко зафіксує пристрій;

Підняти сходи на 100, відвести їх убік (так, щоб була можливість опускання та розсування комплекту колін), і опустити сходи на кут мінус 40;

Розсунути комплект колін на 2-3 м;

Встановити пристрій на щаблі і загорнути фіксатор 5 до упору сходинку;

Опустити рукав зверху в отвір пристрою та закріпити за допомогою кільця, підняти сходи на 25-300.

10.7.2. Для підведення рукава до об'єкта зробити необхідні операції з підйому, повороту та висування комплекту колін. При цьому необхідно постійно контролювати відсутність зачепів або перехльостування рукава за автодрабину або інші об'єкти.

10.7.3. Зробити упор пристрою на об'єкт (вікно, балкон). При цьому необхідно лише торкнутися об'єкта основою та одразу припинити рух.

10.7.4. При спуску в рукаві має бути лише одна людина.

10.7.5. Транспортується рукав у ящику, прикріпленому до правого боку поворотної рами.

10.8. Робота лафетним стволом.

10.8.1. Робота лафетним стволом створює певні навантаження на сходи, тому з метою забезпечення безпеки повинні дотримуватися таких умов:

1) Стовбур повинен бути укріплений на вершині першого коліна 2 (див. рис.20);

2) Сходи повинні бути висунуті до висоти не більше 20 м;

3) Робота лафетного стовбура на сходах, що вільно стоять, допускається тільки при кутах нахилу її в межах 55-600 і за наявності розтяжних мотузок;

4) Пожежний рукав, що прокладається посередині сходів, повинен бути прикріплений до сходів рукавними затримками;

5) Швидше, різкі включення та вимикання подачі води до ствола не допускаються.

Транспортується лафетний стовбур у задньому ящику платформи та встановлюється на вершині лише у момент застосування. При цьому необхідно враховувати, що він виходить за сферу дії запобіжного пристрою, що захищає сходи при зустрічі з перешкодою, і таким чином виключає його дію.

Управління лафетним стволом у вертикальній площині проводиться із землі, для чого від важеля ствола вниз спущена мотузка, за допомогою якої ствол може змінювати кут підйому. Зміна напрямку стовбура горизонтальної площині здійснюється поворотом сходів навколо вертикальної осі.

10.9. Робота піногенераторами.

10.9.1. Закріпити до першого коліна гребінку 2 (рис.51) з двома піногенераторами, підняти сходи на необхідний кут, висунути до висоти не більше 20 м – повернути у напрямку подачі струменя піни та вимкнути подачу емульсії до піногенераторів.

10.10 Укладання сходів

10.10.1 Укладання сходів здійснюється опусканням зрушеного комплекту колін на передню опорну стійку.

У той момент, коли комплект колін ляже на передню опору, механізм опускання необхідно вимкнути.

10.11 Зміна місця роботи

10.11.1 При зміні місця роботи сходи повинні бути повністю зсунуті та покладені, опори підняті, ресори розблоковані, коробка відбору потужності вимкнена.

Тільки після цього дозволяється переміщення на місце.

Після закінчення роботи провадяться всі дії, зазначені в підрозділі 10.8. і крім того, укладаються на місце все зняте обладнання та приладдя.

10.12. Робота аварійним приводом

10.12.1. При несправності основної гідросистеми або силової установки шасі приведення сходів у транспортне положення здійснюється аварійним приводом.

Для виконання якогось руху необхідно установкою пакетника в положення НАСОС АВАРІЙНИЙ включити аварійний привід і відповідною рукояткою виконати рух. Під час роботи аварійного приводу тиск у гідросистемі буде трохи більше 12 МПа (120 кгс/см2) .

Можливі порушення плавності рух при зсуві та опусканні колін сходів не є несправністю.

10.13. Застосування сходів для підйому вантажів.

10.13.1. Для підйому вантажів четверте коліно має дужку, через яку може бути пропущений вантажний канат або можуть бути підвішені талі (у комплект знімного обладнання не входять).

Перед підйомом вантажу опори має бути опущена і вперта в ґрунт. При підйомі вантажів коліна сходи повинні перебувати у зсунутому положенні.

Підйом і поворот вантажу, що піднімається, здійснюється відповідно до підрозділів 10.2, 10.3 на малих швидкостях і з дотриманням підвищеної обережності.

10.14. Робота за низьких температур повітря.

10.14.1. При температурі повітря нижче за мінус 100С пуск гідронасоса проводити плавними короткочасними звільненнями педалі муфти зчеплення. При стійких обертах двигуна відпустити педаль.

10.14.2. Відкрити одну з дверей люків керування опорами. Періодично короткочасно навантажуючи та розвантажуючи насос включенням однієї з рукояток опор у положення ПІДЙОМ, домогтися стійкої роботи двигуна, чіткого скидання та підвищення тиску до робітника в гідросистемі.

10.14.3. При короткочасних перервах у роботі гідронасос та двигун залишати включеними.

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ.

11.1. Види та періодичність технічного обслуговування.

11.1.1. Технічне обслуговування повинно проводитись у наступні терміни:

Щозмінне – ЕО, щодня;

Після кожного виїзду та роботи на пожежі – ПЗ;

Один раз на місяць-ТО - 1;

Один раз на 6 місяців (у середині літа і в середині зими) - ТО -2;

При зміні сезону (на початку весни та на початку осені) – СО.

Усунення всіх виявлених несправностей та відхилень від норм, а також усі види догляду повинні проводитись у стислий термін без розривів у часі між окремими операціями.

Технічне обслуговування автомобіля здійснюється за інструкцією ЗІЛ.

11.2. Обслуговування гідроагрегатів.

11.2.1. Обслуговування фільтра (промивання, заміна фільтроелементу, здійснюється відповідно до інструкції з експлуатації фільтра).

11.2.2. Для обслуговування блоку керування опорами необхідно зняти середній задній лист настилу платформи, для чого послабити два гвинти, розташовані на задньому куточку платформи, і викрутити інші гвинти. Пази вирізані в аркуші, у місці з'єднання з гвинтами, дають можливість вільно знімати та встановлювати аркуш на платформі.

11.2.3. Для обслуговування, редукційного клапана в лівій задній частині платформи є кришка-люк, закріплена на настилі платформи чотирма гвинтами.

11.2.4. Для обслуговування агрегатів масломагістралі достатньо зняти передній середній аркуш настилу платформи.

11.3. Змащення

11.3.1. Змащення автодрабини (крім шасі) повинно проводитися відповідно до таблиці мастила. Деталі та вузли, які не вказані в таблиці мастила, слід змащувати за потребою або при ремонті

АВТОСХОДА ПОЖЕЖНА АЛ-30(131) Л-21

ТЕХНІЧНИЙ ОПИС ТА ІНСТРУКЦІЯ З ЕКСПЛУАТАЦІЇ Л21. ТО

УВАГА!

Автодрабина АЛ-30(131) на шасі ЗІЛ-131 є складною машиною, здатною забезпечувати можливість проникнення у верхні поверхи палаючих будівель та евакуації людей і цінностей по маршу сходів.

Для керування та експлуатації такої машини необхідні: знання, досвід та чітке виконання вказівок інструкції.

Експлуатація автодрабини довжиною 30 метрів АЛ-30 (131) на шасі ЗІЛ-131 без проходження курсу навчання обслуговуючим та експлуатуючим персоналом, складання іспитів та атестування з видачею на руки посвідчення на заводі-виробнику – ЗАБОРОНЕНО.

З Д І Р Ж А Н І Є
ВСТУП
ЧАСТИНА I. ТЕХНІЧНИЙ ОПИС............................................... ...................
1. ПРИЗНАЧЕННЯ АВТОСХОДИ................................................. ........................
2. ТЕХНІЧНІ ДАНІ................................................. ......................................
3. СКЛАД. ПРИСТРІЙ І РОБОТИ АВТОСХОДИ...............................
3.1 Шасі................................................ .................................................. .......................
3.2 Платформа................................................ .................................................. ....
3.3 Опорна стійка............................................... ...............................................
3.4 Силова група............................................... ...............................................
3.5 Коробка відбору потужності.............................................. .............................
3.6 Встановлення насоса............................................... ............................................
3.7 Насос-гідромотор.............................................. ............................................
3.8 Бак для олії.............................................. .................................................. .
3.9 Фільтр................................................ .................................................. ...........
3.10 Датчик газу............................................... .................................................. ..
3.11 Гідросистема................................................ ................................................
3.12 Опорний пристрій............................................... .....................................
3.13 Механізм блокування ресор.............................................. .....................
3.14 Опора................................................ .................................................. ............
3.15 Гідрозамок циліндра опори.............................................. ......................
3.16 Краник управління опорою.............................................. .........................
3.17 Опорна рама............................................... ................................................
3.18 Поворотна опора............................................... .........................................
3.19 Башта гідромеханізмів............................................... .............................
3.20 Привід повороту............................................... ...........................................
3.21 Циліндр підйому ............................................... ..........................................
3.22 Гідрозамок циліндрів підйому .............................................. .................
3.23 Кран розтискання захватів.............................................. ................................
3.24 Привід висунення............................................... .....................................
3.25 Осьовий колектор............................................... .........................................
3.26 Ручний насос............................................... ..................................................
3.27 Пульт керування ............................................... ........................................
3.28 Кран керування............................................... ..........................................
3.29 Кран розвантаження насоса.............................................. ..................................
3.30 Схема приводу приладу блокування............................................... ..........
3.31 Прилад блокування............................................... ......................................
3.32 Кран перемикання............................................... .....................................
3.33 Запобіжний клапан............................................... ......................
3.34 Механізм бокового вирівнювання.............................................. ...........
3.35 Циліндр бокового вирівнювання........................................................ .............
3.36 Зворотний клапан............................................... .........................................
3.37 Комплект колін............................................... ..............................................
3.38 Замикачі................................................ .................................................. ..
3.39 Електроустаткування................................................ ...................................
3.40 Лафетний ствол............................................... .............................................
4. КОНТРОЛЬНО-ВИМІРЮВАЛЬНІ ПРИЛАДИ............................................... .
5. ОБЛАДНАННЯ І ПРИЛАДДЯ............................................. .........
6. МАРКУВАННЯ, ПЛОМБУВАННЯ І УПАКОВКА...............................
ЧАСТИНА ІІ. ІНСТРУКЦІЯ З ЕКСПЛУАТАЦІЇ...............................................
7. ЗАГАЛЬНІ ВКАЗІВКИ.............................................. ..................................................
8. ВКАЗІВКИ ЗАХОДІВ БЕЗПЕКИ............................................. .......................
9. ПІДГОТОВКА ДО РОБОТИ............................................. .........................................
9.1 Готовність автодрабини............................................... ..............................
9.2 Прибуття до місця призначення та підготовка до роботи............................
10. ПОРЯДОК РОБОТИ.............................................. .................................................
10.1 Загальні вказівки............................................... .............................................
10.2 Підйом сходів............................................... ...........................................
10.3 Поворот сходів............................................... .........................................
10.4 Висування та зрушення сходів ............................................. ..............
10.5 Опускання сходів для прихилення................................. .......
10.6 Підйом людей сходами ............................................. ............................
10.7 Робота лафетним стволом .............................................. .............................
10.8 Укладання сходів............................................... .........................................
10.9 Зміна місця роботи.............................................. .................................
10.10 Робота ручним насосом.............................................. ...............................
10.11 Застосування сходів для підйому вантажів..............................
10.12 Робота при низьких темпіратурах............................................. ...............
11. ВИМІР ПАРАМЕТРІВ, РЕГУЛЮВАННЯ І НАЛАШТУВАННЯ…….
12. ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ І ОБСЛУГОВУВАННЯ.......
12.1 Загальні вказівки............................................... .............................................
12.2 Догляд за гідросистемою .............................................. ...................................
12.3 Заповнення гідросистеми............................................... ............................
12.4 Заміна олії в гідросистемі............................................. ........................
12.5 Фільтр................................................ .................................................. ..........
12.6 Насос та гідромотори.............................................. .....................................
12.7 Поворотна опора............................................... ..........................................
12.8 Опори................................................ .................................................. ............
12.9 Коліна сходів............................................... ............................................
12.10 Канати................................................ .................................................. ........
12.11 Замикачі................................................ ..................................................
12.12 Електроустаткування................................................ .................................
12.13 Види та періодичність технічних перевірок обладнання та випробувань......................................... ..............................
12.14 Перелік перевірок та технічного обслуговування ЕО.......................
12.15 Перелік перевірок та технічного обслуговування ПЗ.....................
12.16 Перелік перевірок та технічного обслуговування ТО-1.
12.17 Перелік перевірок та технічного обслуговування ТО-2.
12.18 Перелік перевірок та технічного обслуговування СО......................
12.19 Вантажні випробування............................................... ..................................
13. ПЕРЕЛІК НАЙБІЛЬШ ЧАСТО ЗУСТРІЧНИХ АБО МОЖЛИВИХ НЕСПРАВНОСТЕЙ......................................... ............
14. ТЕХНІЧНЕ ОСВІДЧЕННЯ............................................... .
15. ПРАВИЛА ЗБЕРІГАННЯ.............................................. ...........................................
16. ТРАНСПОРТУВАННЯ............................................... ......................................
ДОДАТКИ:
1. Перелік підшипників кочення, що застосовуються в автодрабині.
2. Перелік гумових ущільнювальних кілець, захисних шайб за ГОСТ 9833-61 та манжет, що застосовуються в автодрабині................. .
3. Характеристика олій, що застосовуються у гідросистемі......................................
4. Перелік елементів електричної схеми............................................ ..............
5. Таблиця мастила.............................................. .................................................. ..........
6. Альбом ілюстрацій (випущений окремим документом)...............................
ЛИСТ РЕЄСТРАЦІЇ ЗМІН

ВСТУП

Технічний опис та інструкція з експлуатації наведені для детального ознайомлення розрахунків пожежних підрозділів з улаштуванням та роботою пожежної драбини АЛ-30(131) Л21.

Крім цього ТО необхідно користуватися інструкцією з експлуатації автомобіля ЗІЛ-131, технічним описом та інструкцією з обслуговування переговорного пристрою УН.67.ТО.

Інструкцією з експлуатації КОМ-1 та іншими документами, що додаються до драбини.

ЧАСТИНА I. ТЕХНІЧНИЙ ОПИС

ПРИЗНАЧЕННЯ АВТОСХОДИ

1.1 Пожежна автодрабина довжиною 30 м на автошасі ЗІЛ-131 АЛ-30(131) призначена для:

а) підйому особового складу та озброєння пожежних команд на верхні поверхи

будівель під час гасіння пожеж;

б) рятування та евакуації людей та цінностей з верхніх поверхів будівель;

в) гасіння пожеж за допомогою лафетного ствола, закріпленого на вершині

сходи та рукавів, що прокладаються по маршах колін;

г) допоміжних робіт на висоті до 30 м-коду.

У разі потреби висота сходів за рахунок додаткового коліна може бути збільшена до 32 м.

1.2 Автодрабина може експлуатуватися при температурі навколишнього повітря в межах від + 40 до -35 про С.

1.3 Автодрабина не може експлуатуватися на майданчиках з ухилом більше 6 о в будь-якому напрямку, а також на майданчиках з м'яким насипним грунтом.

1.4 При швидкості вітру понад 10 м/с експлуатація її можлива з деякими обмеженнями (див. Розд.10).

ТЕХНІЧНІ ДАНІ

№ п/п	НАЙМЕНУВАННЯ ПОКАЗНИКІВ	НОРМА
	Довжина повністю висунутих сходів, м Те ж із додатковим коліном, м
	Габарити автодрабини в похідному положенні, мм не більше Довжина Ширина Висота
	Загальна маса автодрабини та навантаження по осях у похідному положенні (повністю заправленою та з екіпажем 3 особи), т не більше: загальна маса навантаження на передню вісь навантаження на задній візок	10,36 3,20 7,10
	Час маневрів автодрабини на максимальній швидкості, с Підйом від 0 до 75 о Опускання від 75 до0 про Висування на повну довжину Зсув при куті нахилу 75 о Поворот на 360 о Одночасний маневр двома будь-якими рухами	30+/-3 30+/-3 30+/-3 30+/-3 60+/-5 60+/-5
	Найбільший робочий виліт від осі поворотного кола до проекції вершини сходів (рис.2) м. Кордон поля безпеки	18+/-0,5
	Допустиме навантаження на повністю висунуті та прихилені до стіни сходи – маса людей, рівномірно розташованих по ній через кожні 3 метри, кг
	Відстань між осями повністю висунутих опорних тарілок у поперечному напрямку, м, не менше	3,3
	Мінімальний кут, при якому можливе зсув, град.	30 про +/-3 про
	Вантажопідйомність складених сходів, що використовуються як кран, кг, не більше
	Робочий тиск у гідросистемі МПа (кгс/см 2)	10-12(100-120)
	Робоча рідина гідросистеми: Замінники:	Олія ВМГЗ ТУ 38-1-196-68 Олія МГ-30 ТУ-38-1-01-50-70 Олія веретена АУ ГОСТ 1642-50 Олія ІС-30 ГОСТ 8675-62
№ п/п	НАЙМЕНУВАННЯ ПОКАЗНИКІВ	НОРМА
	Інтервал допустимих робочих температур масел, про З: ВМГЗ МГ-30 ІС-30 АУ-	Від -40 до +65 Від 5 до 80 Від 5 до 80 Від -10 до +65
	Кількість робочої рідини в гідросистемі автодрабини, л у тому числі ємність бака, л	200+/-20 90+/-5
	Продуктивність насоса при 188,4 рад/с (1800 об/хв), л/хв	95+/-5
	Заправна ємність черв'ячного редуктора приводу повороту, л не більше
	Заправна ємність черв'ячного редуктора приводу висунення, не більше	0,6
	Заправна ємність паливного бака, л, не менше

До засобів технічної служби відноситься пожежна техніка, до складу якої входять пожежні машини, пожежно-технічне озброєння (ПТВ), а також засоби зв'язку, освітлення та інше пожежне обладнання. Основним видом пожежної техніки є пожежні автомобілі (ПА).

Залежно від призначення пожежні автомобілі поділяються на основні, спеціальні та допоміжні

Основні пожежні автомобілі призначені для подачі вогнегасних речовин у зону горіння та поділяються на автомобілі загального застосування (для гасіння пожеж у містах та населених пунктах) та автомобілі цільового застосування: аеродромні, повітряно-пінного гасіння, порошкового гасіння, газового гасіння, комбінованого гасіння, автомобілі першої допомоги.

Спеціальні пожежники автомобілі призначені для забезпечення виконання спеціальних робіт під час пожежі. Перелік спеціальних робіт наводиться у Бойовому статуті пожежної охорони.

До допоміжним пожежним автомобілям належать: автопаливозаправники, пересувні авторемонтні майстерні, діагностичні лабораторії, автобуси, легкові, оперативно-службові, вантажні автомобілі, а також інші спеціалізовані транспортні засоби.

1 СПЕЦІАЛЬНІ

АКП - 30 /камаз/

Пожежні колінчасті витяги призначені для підйому пожежних у верхні поверхи будівель та споруд, для рятування людей з верхніх поверхів палаючих будівель.

Підрозділи, озброєні колінчастими підйомниками у взаємодії з підрозділами на основних пожежних машинах, забезпечують подачу вогнегасних засобів та введення їх на гасіння пожеж у верхні поверхи, проведення рятувальних робіт з верхніх поверхів та евакуацію майна, роботу лафетного ствола закріпленого в кошику автопідйомника, землі, а також для подачі піни середньої кратності на висоту.

АКП – 30

Тип шасі - КамАЗ

Габаритні розміри, мм:

Довжина – 14300

Ширина - 2500

Висота – 3600

Максимальна швидкість – 100 км/год

Кут підйому – 90 град.

Висота підйому – 30 м

Вантажопідйомність люльки – 350 кг

Ширина між крайніми точками опори –5,5 м.

АВТОСХОДА АЛ – 53/мерседес/

Поворотні сходи ДЛ 53 К/Фявляє собою рятувальний транспортний засіб з підйомною платформою, який використовується в першу чергу для рятування людей, гасіння пожеж та забезпечення технічної підтримки.

Висота рятування, що досягається, становить приблизно 53 метри.

Конфігурація сходи ДЛ 53

1.Сходи;

2.кріплення;

3.Ходовий механізм;

Як шасі використовується шасі з переднім кермовим управлінням типу Мерседес Бенц. Двигун забезпечує пересування автомобіля та переміщення спеціальних пристроїв.

Кабіна водія та відділення команди забезпечує місце для водія, помічника водія та команди до 4 осіб є два двері.

Робоча платформа складається з нержавіючого, нековзного жорсткого алюмінієвого покриття, а зовнішній кожух виконаний із сталевого листа. Сходи, що складаються - драбини встановлені в задній частині платформи зліва. Робочі органи пожежного насоса розташовані на платформі зліва. Доступ до лівого та правого відсіків для зберігання здійснюється через вбудовані жалюзі.

Ходовий механізм з'єднаний з основою ходового механізму та шасі автомобіля за допомогою зубчастого колеса. Воно забезпечує обертання на 360 градусів з'єднання шасі та кріплення вузла сходів. Привід здійснюється за допомогою ходового механізму з гідравлічним керуванням.

Пульт керування розташований із зовнішнього лівого боку ходового механізму і складається з панелі керування та сидіння оператора.

Сходи складається з 6 секцій, 5 з яких можуть телескопічно висуватися і забиратися. Нижня секція сходів обертається на осі кріплення сходів. Секції сходів виконані із замкнутих сталевих порожнистих профілів квадратного перерізу, а нижні пояси виконані із спеціальних гнутих профілів.

Робота поворотних сходів загалом складається з наступних функцій:

Підйом / нахил;

обертання;

Висунення/прибирання;

Вирівнювання на місцевості

Від рівня землі сходи можуть підняти максимально на 75 градусів.

Сходи можуть бути опушені максимально на мінус 12 градусів нижче рівня підлоги

Поворотні сходи можуть безперервно обертатися на 360 градусів, якщо вони піднята приблизно на 30 см під кутом 7 градусів від положення спокою.

Сходи висуваються і забираються за допомогою 4 гідравлічних циліндрів.

Забезпечення оптимальної роботи сходів при викликах необхідно дотримуватись наступних інструкцій:

1. Температура навколишнього середовища в гаражі сходів має бути мінімум + 5 0С;

2. Проводити обслуговування та ремонт через інтервали, що визначаються заводом – виробником;

3. перевіряти пристрої та запасні частини на їх комплектність та правильність зберігання;

4. Дотримуватись інструкцій заводу – виробника;

5. Щоразу перед виїздом необхідно переконатися, що сходи повністю прибрані, надійно закріплені на опорі та замок сходів закритий.

Вибір майданчика для встановлення сходів:

1. Встановити автомобіль на вибраному майданчику якомога ближче до об'єкта на якому будуть використані сходи/відстань не повинна бути меншою за 9 метрів;

2. Перевірити твердість ґрунту та нерівності майданчика, звертаючи увагу на:

Задні колеса автомобіля або гідравлічні циліндри опорної системи не повинні розташовуватись на м'якому ґрунті, закритих люках або кришках гідрантів.

Бічний нахил поворотних сходів на нерівному ґрунті не повинен перевищувати 7 градусів.

Підйом сходами

При підйомі сходами слід дотримуватися таких запобіжних заходів:

Перед завершенням маневрів сходами встановіть секції, щоб секції вирівняні по осі;

Командир сходів повинен переконатися в тому, що сходи перебувають у правильному вертикальному положенні, на нахилені сходи, підняті ніж на 40 градусів, не можна підніматися, якщо сходи знаходяться без навантаження.

Сходами не можна підніматися доти, доки не будуть завершені маневри;

На пульті керування сходами завжди повинен знаходитися оператор під час підйому сходами, необхідно постійно стежити за індикатором навантажень та опорною системою.

у нічний час майданчик має бути освітлений

Кожен піднімається сходами повинен бути добре знайомий з робочими та запобіжними пристроями сходів і повинен мати страховий пояс;

Сходами потрібно підніматися рівномірними кроками і не дуже швидко;

При рятувальних операціях, людина, яку рятують, повинна бути або прив'язана мотузкою до верху сходів або ж рятувальник спускається сходами попереду людини, що рятується;

При маневрах сходів, на сходах не повинні бути люди.

АВАРІЙНО _ РЯТУВАЛЬНИЙ АВТОМОБІЛЬ

Технічна характеристика АСА

Шасі УАЗ 452

Число місць 3;

Швидкість, км/год 95;

1.Комплект гідравлічного інструменту

«ЛУКАС»:

Електростанція «Bosh» - 1;

Гідронасос з електроприводом – 1;

Гідронасос ручний - 1;

Циліндр гідравлічний LSR-1;

Ранорозширювач LSР - 1;

Ріжучий пристрій LS - 1;

Гідравлічні шланги - 2;

Галагенові прожектори - 2;

2.Комплект гідравлічного інструменту «Еконт»:

Насосна станція НС «ХОНДА» - 1;

Ручний гідравлічний насос Н - 80;

Розширювач - ножиці з насадкою для відкриття сталевих дверей - 1;

Гідроциліндр ЦС -2 - 1;

Комплект пристосувань до гідроциліндра

А) вісь - 2;

Б) струбина - 1;

В) гак - 2;

Г) сережка - 2;

Д) ланцюга -2;

Е) завхат - 1;

Гідравлічні шланги - - 4;

3. Радіостанція «MOTOROLA»

4. Сигнально - гучномовна установка СГУ - 80, Елект - 1;

5.Котушка кабельна - 1;

6.Різак - 1 .

АВТОСХОДА АЛ – 30 / ЗІЛ 131/

Пожежна автодрабина призначена для підйому пожежників у верхні поверхи будівель та споруд, для рятування людей з верхніх поверхів палаючих будівель.

Підрозділи, озброєні автодрабинами у взаємодії з підрозділами на основних пожежних машинах, забезпечують подачу вогнегасних засобів та введення їх на гасіння пожеж у верхні поверхи, проведення рятувальних робіт із верхніх поверхів та евакуацію майна.

АЛ-модель Л22)

Тип шасі - ЗІЛ – 131

Габаритні розміри, мм:

Довжина – 9800

Ширина - 2500

Висота – 3160

Маса з повним навантаженням, кг – 10500

Найменший радіус повороту, м – 10,2

Максимальна швидкість. км/год – 80

Потужність двигуна. кВт (к. с.) –

Витрата палива на 100 км. л – 40

Запас ходу паливом, км – 400

Місткість паливного бака, л – 170

Довжина повністю висунутих сходів, м: без додаткового коліна – 30,2

з додатковим коліном – 32,2

Максимальний кут повороту колін – необмежений

Час виконання маневрів сходів, з:

Підйом колін на 75 – 30

Висунення колін на повну довжину - 30

Поворот колін у право на 90 – 15

Вантажопідйомність ліфта, кг - 180

АВТОМОБІЛЬ ЗВ'ЯЗКУ ТА ОСВІТЛЕННЯ / АСО – 8/

Пожежні автомобілі зв'язку та освітлення призначені для освітлення місця роботи пожежних підрозділів на пожежах та забезпечення зв'язку управління та інформації. Вони доставляють до місця пожежі бойовий розрахунок та комплект спеціального обладнання для забезпечення зв'язку та освітлення на місці пожежі.

Підрозділи озброєні автомобілем зв'язку та освітлення може забезпечити зв'язок керування за допомогою переносних радіостанцій, гучномовної установки, телефонного зв'язку, зв'язок інформації за допомогою автомобільних радіостанцій та телефону, що підключається до АТС, а також освітлення чотирьох – шести бойових позицій під час роботи підрозділів гасіння пожежі. Даний автомобіль може використовуватися як електростанція, що забезпечує електроенергією агрегати освітлення, зв'язки та електроінструменти. Подача електроенергії здійснюється від генератора, встановленого безпосередньо на автомобілі або від міської електромережі. Поблизу автомобіля зв'язку і освітлення, зазвичай розташовується штаб пожежогасіння.

АСО – 8 (66)

Шасі - ГАЗ – 66-01

Число місць бойового розрахунку – 5

Габаритні розміри, мм:

Довжина – 5655

Ширина – 2322

Висота –2880

Маса, кг 5780

Максимальна швидкість, км/год – 85

Контрольна витрата палива, л – 24

Запас ходу паливом, км – 870

Генератор:

Марка - ЕСС5 - 62 - 42 - М - 101

Напруга,В – 230

Потужність, кВт – 8

Прожектор стаціонарний:

Тип - ПКН - 1500

Напруга, В – 220

Потужність,В - 1500

Лампа розжарювання - КН - 220 - 1500

Прожектор переносний:

Марка ПКН – 1500

Напруга, В – 220

Потужність,В - 1500

Число, шт - 4

Кабель магістральний

Засоби зв'язку:

Стаціонарні радіостанції

Радіус – 40 км

Переносні -6 шт.

Установка гучномовна.

АВТОСХОДА АЛ – 30 / ПМ 512/

Пожежна автодрабина призначена для підйому пожежників у верхні поверхи будівель та споруд, для рятування людей з верхніх поверхів палаючих будівель.

Підрозділи, озброєні автодрабинами у взаємодії з підрозділами на основних пожежних машинах, забезпечують подачу вогнегасних засобів та введення їх на гасіння пожеж у верхні поверхи, проведення рятувальних робіт із верхніх поверхів та евакуацію майна.

АЛ - 30 ПМ 512

Тип шасі - Камаз

Висота повністю висунуті сходи при куті 75 - не менше 30 м;

Робоче навантаження на вершину не прихилених сходів: 18 м - 350 кгс; 24м – 100 кгс;

Вантажопідйомність автодрабини / кран / - Кут 30 - 75 0 - 2000 кг;

Робочий діапазон від -7 до + 75;

Кут повороту не менше ніж 360 0;

Ширина в ТЗ - 2500 мм;

Висота в ТЗ – 3800 мм;

Довжина у ТЗ – 11000 мм;

Тип шасі - повнопривідний;

Число місць для бойового розрахунку – 3 год;

Максимальна швидкість – 70 км/год;

Середній термін служби – 11 років

АР – автомобіль рукавний, АШ – автомобіль штабний, АТСО – автомобіль техніки та зв'язку.

2.ОСНОВНІ.

АЕРОДРОМНИЙ АВТОМОБІЛЬ /АА/

Пожежні аеродромні автомобілі призначені для забезпечення пожежно-рятувальної служби на стартовій смузі аеродрому, гасіння пожеж у літаках і вертольотах, робіт з евакуації пасажирів та членів екіпажу з літаків, які зазнали аварії, а також для гасіння пожеж на об'єктах у районі аеропортів. Автомобілі служать для доставки до місця аварії літака або вертольота бойового розрахунку, пожежного обладнання та подачі в осередок пожежі води, ВМП, високоефективних вогнегасних порошків, хладонів та рідких брометилових складів. Аеродромні автомобілі, укомплектовані бензиномоторними дисковими пилками ПДС - 400, призначеними для розкриття фюзеляжів літаків. Для гасіння пожеж у закритих приміщеннях, відсіках літаків, кабінах, підкапотних просторах, а також на електроустановках, що знаходяться під напругою, автомобілі обладнані вогнегасними установками СЖБ та порошковими вогнегасниками.

Тактіко – технічна характеристика АА – 60

АВТОЦИСТЕРНА ПОЖЕЖНА АЦ – 2,5 – 40 /ЗІЛ –131/

В даний час підрозділи пожежної охорони оснащені сучасними засобами рятування людей і гасіння пожеж, які дозволяють виконувати завдання в найскладніших умовах обстановки на пожежах.

Відділення, озброєне автоцистерною, автонасосом або насосно-рукавним автомобілем, є первинним тактичним підрозділом пожежної охорони, здатне самостійно виконувати окремі завдання щодо гасіння пожежі, рятування людей, захисту та евакуації матеріальних цінностей.

Основним тактичним підрозділом пожежної охорони є варти, що складається з двох і більше відділень на основних пожежних автомобілях. Залежно від специфіки району, що охороняється, або об'єкта варти можуть бути посилені одним або декількома відділеннями на спеціальних або допоміжних пожежних машинах.

Автоцистерна пожежна АЦ - 2,5-ПМ - 548 А.

Повна вага – 10280 кг;

Тип кабіни – здвоєна;

Тип шасі - повнопривідний;

Потужність двигуна - 110 (150) кВт (к. с);

Число місць - 6;

Продуктивність насоса – 40 л/с;

Базове шасі - ЗІЛ - 433440;

Найбільша висота всмоктування – 7,5 м;

Максимальна швидкість – 80 км/год;

Довжина – 7000 мм;

Ширина: 2500 мм;

Висота 2800 мм;

Місткість ємності – 2500 л;

Місткість пінобака – 200 л;

Повний термін служби – 10 років

АВТОЦИСТЕРНА ПОЖЕЖНА АЦ – 5– 40/КАМАЗ/

Автоцистерна пожежна АЦ – 5 – 40 ПМ 524

Маса – 15600 кг;

Число місць - 7;

Висота всмоктування – 7,5 м;

Довжина - 8500; Ширина - 2500; висота 3100 мм;

Місткість ємності 5000 л;

Місткість пінобака 400 л;

Термін служби – 10 років.

АВТОЦИСТЕРНА ПОЖЕЖНА АЦ – 7– 40/КАМАЗ/

Автоцистерна пожежна АЦ – 7 – 40 ПМ 524

Маса – 18255 кг;

Число місць - 7;

Натиск ПН - 100 м; продуктивність – 40л/с;

Висота всмоктування – 7,5 м;

Максимальна швидкість руху – 80 км/год;

Довжина - 8500; Ширина - 2500; висота 3400 мм;

Місткість ємності 7000 л;

Місткість пінобака 700 л;

Термін служби – 10 років.

АНР – автомобіль насосно – рукавний. ПНР – піно-насосна станція, АГВТ – автомобіль газоводяного гасіння, АВ – пінного гасіння,

Спеціальні пожежні автомобілі(СПА) – пожежні автомобілі, призначені для виконання спеціальних робіт під час пожежі. Вони служать для доставки до місця пожежі бойового розрахунку, спеціального пожежно-технічного озброєння та апаратів, необхідних забезпечення робіт з гасіння пожеж у різних умовах.

Спеціальні пожежні автомобілі в залежності від виду аварійно-рятувальних та технічних робіт на місці пожежі класифікуються на такі типи:

· Пожежні автодрабини.

· Пожежні колінчасті автопідйомники.

· Пожежні телескопічні автопідйомники зі сходами.

· Пожежні автодрабини з цистерною.

· Пожежні колінчасті автопідйомники з цистерною.

· Пожежні аварійно-рятувальні автомобілі.

· Пожежні водозахисні автомобілі.

· Пожежні автомобілі зв'язку та освітлення.

· Пожежні автомобілі газодимозахисної служби.

· Пожежні автомобілі димовидалення.

· Пожежні рукавні автомобілі.

· Пожежні штабні автомобілі.

· Пожежні автолабораторії.

· Пожежні автомобілі профілактики та ремонту засобів зв'язку.

· Автомобілі діагностики пожежної техніки.

· Пожежні автомобілі-бази газодимозахисної служби.

· Пожежні автомобілі технічної служби.

· Автомобілі відігріву пожежної техніки.

· Пожежні компресорні станції.

· Пожежно-технічні автомобілі.

· Пожежні оперативно-службові автомобілі.

Пожежні автодрабини

Пожежна автодрабина(АЛ) – пожежний автомобіль, обладнаний стаціонарними механізованими висувними та поворотними сходами та призначений для проведення аварійно-рятувальних робіт на висоті, подачі вогнегасних речовин на висоту та можливістю використання як вантажопідіймальний кран при складеному комплекті колін.

Обмежувач робочого поля руху сходів (люльки)- пристрій, що запобігає можливості виведення сходів (люльки) АЛ за кордон її робочого поля.

Висота підйому- відстань по вертикалі від горизонтальної опорної поверхні до верхнього сходу (до підлоги люльки).

Виліт- відстань по горизонталі від осі обертання підйомно-поворотної основи до вертикальної осі, що проходить через верхню сходинку (зовнішній край колиски).

Робоче поле (зона досяжності)- зона, окреслена вершиною сходів (зовнішнім краєм люльки) при маневруванні нею з максимальними допустимими значеннями вильоту та висоти для відповідного значення вантажопідйомності.

Кут підйому сходів- Кут між горизонтальною площиною і поздовжньою віссю сходів.

Час маневру- проміжок часу з моменту переміщення рукоятки органу управління відповідним маневром АЛ з нульового положення максимально максимально до моменту досягнення відповідним елементом виробу необхідного положення.

Таблиця 97

Класифікація та основні параметри

Таблиця 98

Основні параметри

Найменування параметру	Значення параметра в залежності від виконання
							2,3,4	2,3,4	2,3,4
Максимальна робоча висота підйому (сходи повністю висунута і піднята на максимальний кут), м	10-15	16-20	21-25	26-31	32–40	41–52	53–60
Максимальне робоче навантаження на вершину непритулених сходів при максимальному вильоті, кгс, не менше
Вантажопідйомність сходів при використанні її як крана (сходи повністю зсунута), т, не менше	0,5	0,7		0,7
Максимальне рівномірно розподілене навантаження на повністю висунуті та непритулені сходи при максимальному вильоті, кг, не менше
Максимальне рівномірно розподілене навантаження на повністю висунуті сходи з прислоненою вершиною при максимальному вильоті, кг, не менше
Вантажопідйомність люльки, що знімається, або ліфта (при непритулених сходах), кг, не менше	-	-		-		-
Робочий діапазон підйому сходів у вертикальній площині, ... °, не менше	Від мінус 7 до плюс 75
Мінімальний кут підйому сходів, при якому можливий її поворот на 360 °, ... °, не більше
Кут повороту сходів (праворуч і ліворуч) при круговому обертанні, ... о, не менше
Максимальний виліт сходів від осі обертання підйомно-поворотного пристрою, м, не менше:
з максимальним навантаженням на вершині
без навантаження на вершині
Мінімальний виліт сходів при її максимальній довжині, м	1/2 максимальної ширини опорного контуру плюс:
4±1	4±1	4±1	5±1	5±1	5±1	5±1
Максимальна ширина опорного контуру, м, не більше	3,0	3,2	3,2	3,5	3,5	4,5	5,0	5,5	5,5
Час установки АЛ на виносні опори на горизонтальній площадці, не більше
Час маневрів сходів при максимальній швидкості руху без навантаження, з, не більше, при:
опускань від максимального кута до мінімального
повороті на 360° вправо або вліво при зрушеному та піднятому на максимальний кут пакеті колін
Час маневрів сходів при максимальній швидкості руху з робочим навантаженням у люльці (ліфті), з, не більше, при:
підйом від мінімального кута до максимального
опусканні від максимального кута до мінімального
висуванні на повну довжину при максимальному куті підйому сходів
зсуву (повному) при максимальному куті підйому сходів
повороті на 360° вправо чи вліво
підйомі (опусканні) ліфта від мінімальної до максимальної висоти при максимальному куті підйому сходів	-	-	-	-
підйомі (опусканні) люльки від рівня землі до максимальної висоти	-
Максимально допустимий прогин вершини повністю висунутих сходів при мінімальному куті підйому і максимальному робочому навантаженні на вершину, м, не більше	0,35	0,4	0,45	0,5	0,55	0,6	0,65
Мінімальний радіус повороту (за зовнішньою точкою АЛ), м, не більше	Значення відповідного показника базового шасі плюс 1 м
Кути звису,... о, не менше: передній звіс:
для неповнопривідних шасі
для повнопривідних шасі
заднє звисання:
для неповнопривідних шасі
для повнопривідних шасі
Габаритні розміри АЛ у транспортному положенні, м, не більше:
довжина	7,5	9,0	11,0	11,5	12,0	12,0	12,0
ширина	2,5	2,5	2,5	2,5	2,5	2,5	2,5
висота	2,7	3,0	3,5	3,5	3,9	3,9	4,2

Таблиця 99

Технічні характеристики пожежних автодрабин

Характеристики	АЛ-30 (131), мод. ПМ-506І	АЛ-30 (4326), мод. ПМ-506С	АЛ-30 (43114), мод. ПМ-512Б	АЛ-37 (53229), мод. ПМ-544	АЛ-50 (53229), мод. ПМ-513	АЛ-60 (Т815), мод. ПМ-553
Марка шасі	ЗІЛ-131	КамАЗ-4326-1036-15	КамАЗ-43114-1029-02	КамАЗ-53229-1041-02	КамАЗ-53229-1050-02	Татра T815-280J21
Колісна формула	6×6	4×4	6×6	6×4.2	6×4	6×6
Число місць для бойового розрахунку (включно з місцем водія), шт.
Максимальна робоча висота підйому, м	30,0	30,0	33,0	37,0	50,0	60,0
Виліт стріли, м	16,0	16,0	24,0	18,0	16,0	18,0
Максимальне робоче навантаження на вершину непритулених сходів, кг	160,0	160,0	100,0	немає даних	немає даних	немає даних
Вантажопідйомність люльки, кг	--	--	200,0	200,0	200,0	200,0
Вантажопідйомність ліфта, кг	--	--	--	--	200,0	180,0
Кут повороту стріли (вправо та вліво) при круговому обертанні, град.
Повна маса, кг
Габаритні розміри, мм	11000×2500×3200	10150×2500×3700	11500×2500×3700	11000×2500×3600	11500×2350×3700	11500×2500×4200

Таблиця 100

Тактико-технічна характеристика пожежних автодрабин

Показники	АЛ-18 (52) (модель Л2)	АЛ-30 (157К) (модель Л20)	АЛ-30 (131) (модель Л21)	АЛ-30 (131) (модель Л22)	АЛ-45 (200) (модель ЛД)	АЛ-45 (257) (модель ПМ-109)
Тип шасі	ГАЗ-52	ЗІЛ-157К	ЗІЛ-131	МАЗ-200	КрАЗ-257
Число місць для бойового розрахунку
Габаритні розміри, мм:
довжина					10 150	10 640
ширина
висота
Маса з повним навантаженням, кг			10 300	10 500	13 350	18 230
Найменший радіус повороту, м	8,9	11,2	10,2	10,2	11,3	12,8
Максимальна швидкість, км/год
Потужність двигуна, кВт (к. с.)	55 (75)	80 (109)	110 (150)	110 (150)	88 (120)	177 (240)
Контрольна витрата палива на 100 км, л
Запас ходу паливом, км
Місткість паливного бака, л
Довжина повністю висунутих сходів, м
без додаткового коліна		30,2	30,2	30,2	42,3
з додатковим коліном		32,2	32,2	32,2	–
Максимальний кут повороту колін навколо вертикальної осі	Не обмежений
Час виконання маневрів сходів, з:
підйом колін на 75°		30 ±3	30±3	30+3	-
висування колін на повну довжину		30±3	30±3	30±3
поворот колін на 90° вправо, вліво			15±3	15±3	–	–
одночасне піднесення на 75°
повне висунення колін та поворот на 90°	–				–
Максимально допустиме навантаження на вершину колін вільної сходів (без додаткового коліна) кг, при куті підйому:
75°					-	-
понад 60°					–	–
Вантажопідйомність ліфта, кг	–	–	–

Рисунок 7. Робоче поле (зона досяжності) АЛ-30 на шасі автомобілів ЗІЛ-131 та Урал. Н - висота підйому стріли, м., В - виліт стріли, м.

Рисунок 8. Робоче поле (зона досяжності) АЛ-37. Н - висота підйому стріли, м., В - виліт стріли, м.

Пожежна автодрабина з цистерною(АЛЦ) – пожежний автомобіль, що має не більше 3 осіб бойового розрахунку, включаючи водія, обладнаний стаціонарною розсувною стрілою (пакетом колін), виконаною у вигляді безперервного сходового маршу (сходами), ємностями для води та піноутворювача, насосною установкою для подачі та вогнегасників призначений для проведення аварійно-рятувальних робіт на висоті, подачі вогнегасних речовин на висоту та можливого використання як вантажопідіймальний кран при складеному комплекті колін

Повернутись