8-11 серпня ц. м. мною було перевірено стан готовності Карельського укріпленого району та бойової підготовки 7 мотомехкорпусу та 200 авіабригади Ленінградського військового округу.
Карельський укріплений район.Стан довготривалих споруд – добрий. Гарнізонами КАУРа проведена велика робота з маскування ДОТів та розчищення ділянок обстрілу. Зв'язок між батальйонними та ротними районами працював безвідмовно. Бойова підготовка гарнізонів – цілком задовільна. Начальствующий склад і бійці добре освоїли службу в ДОТ"ах і добре знають свої райони. Проведені мною бойові стрільби - індивідуальні в 15 від. пул. батальйоні і роти в 1 від. пул. батальйоні - дали високі результати, що свідчить про хорошу підготовленість. і вмінні командирів керувати вогнем.Успіх стрілянини значною мірою зобов'язаний чудовій роботі 1 фототеодолітного загону (командир загону т.д.). Калашніков), що забезпечив всі гарнізони КАУР"а фото-вимірювальними даними. Комеданти ДОТ"ів справляють враження тямущих, чітких і вольових командирів. Служба ППО та хімпідготовка поставлені задовільно. Робота електростанції, яка обслуговується взводом (командир взводу т.д. Аксьонов) 30 від. прожекторна рота, знайдена у відмінному стані.
Загалом видно велику і успішну роботу командирів, начальницького складу і бійців над подальшим зростанням своєї бойової готовності.
До недоліків відношу:
недостатню стройову підготовку та виправлення частин КАУР"а;
недопрацьовану службу спостереження у бійців та командирів, що неодноразово помічалося при діях командирів з управління вогнем та кулеметних розрахунків;
незадовільну систему за оповіщенням по тривозі (15 від. пул. батальйон);
слабку натренованість гарнізонів ДОТ"ів усунення прониклих в ДОТ"и газів;
незабезпеченість ДОТ"ів світлом і зігріваючими засобами, хоча те й інше можна було вирішити на місці шляхом видачі кожному ДОТ"у ламп і танкових підігрівачів;
відсутність у більшості ДОТ"ів перископів, через відсутність обсадних труб.
Крім усунення зазначених недоліків, командувачу військ ЛПО т.д. Бєловузвернути увагу на посилення підготовки частин КАУР"а до нічних дій і частіше залучення польових військ та штабів для спільних навчань у системі укріпленого району.
7-й мотомехкорпус.Піднятий мною по бойовій тривозі корпус показав велику мобільність і організованість - через 1 годину бойовий склад корпусу знаходився вже в районі збору. Оповіщення по тривозі було передано швидко. ППО та ПХВ було організовано добре та своєчасно. Водійський склад працював чітко - було видно, що машина стала слухняною в руках водія. Командири та начальницький склад виявили належну розпорядність, хоча мали місце й неприпустимі речі, як-то: прагнення деяких командирів проходити перед танками, вказуючи їм напрямок руху. Незадовільно питання з виходом танків з табірного розташування в район збору по тривозі і відсутність маскування збірних районів. Загалом, бойова тривога корпусу пройшла добре сьогодні, але мало задовольняє вимогам завтрашнього дня. Близькість кордону повинна зобов'язувати весь особовий склад корпусу до максимальної пильності, мобільності та постійної бойової готовності.
Стан парків у 19-й мотомехбригаді справило гарне враження - помітне значне зрушення на краще у догляді та заощадженні машин. Облік експлоатації машин поставлено цілком задовільно. Стан озброєння і бойового устаткування бойових машин свідчить, що 19-я мотомехбригада багато зробила усунення недоліків, зазначених моїм наказом № 027. Командир корпусу т.д. Бакшізапевнив мене, що й у інших частинах корпусу зроблено чимало по изжитию недоліків. Вірю Вам. Бакші, і сподіваюся, що Ви позбавите мене від видання в майбутньому наказів, подібних до наказу № 027. Від 7 мотомехкорпусу, укомплектованого синами пролетарів міста Леніна, країна вправі чекати зразкової роботи!
200-а авіабригада.Перевірені на витримку в польотах та вирішенні бойових завдань деякі загони та ескадрильї бригади показали хорошу злєтанність, злагодженість та маневреність. На краще виділялися своїми діями винищувачі. Командний та льотний склад підготовлений задовільно. Незадовільно відпрацьовано у всіх ескадрильях управління по радіо: комсостав слабо володіє кодом, зв'язківці - багатослівні, передача - дуже повільна. Робота радіозв'язку в бригаді обернено пропорційна швидкості польоту літака, а тим часом принципом радіоуправління має бути - "мінімум слів - максимум розуміння". Начальник зв'язку скаржиться на недостатність уваги для його роботи з боку командування. Що це так, видно за станом організації радіослужби в авіабригаді.
За аварійністю бригада, маючи досягнення порівняно з минулим роком, не може, однак, вважати, що вона має благополучно. Аварії мали місце у бригаді і цього року, і, найголовніше, джерела їх - лихацтво, недисциплінованість, недбалість - остаточно ще не зжиті. Робота над вихованням людей, над виробленням у них любові та поваги до техніки, над підвищенням вимогливості до себе та підлеглих – залишається найголовнішим завданням перед частинами бригади у боротьбі за безаварійність.
Командування бригади проробило велику роботу з підготовки кадрів. Високий рівень підготовленості льотчиків був особливо помітний у польотах винищувачів. Але заспокоюватися на досягнутому аж ніяк не можна, - треба мати на увазі безперервне зростання техніки. Досконалий літак вимагає ще досконалішого льотчика. Постійне вдосконалення льотного складу має бути основою всієї бойової підготовки у бригаді.
Великим недоліком у бригаді, хоча це стосується інших авіаційних з'єднань, не зовсім рівне становище летнабов з льотним складом. Льотнаб чомусь вважається деякими товаришами з льотчиків працівником другого порядку. Йому приділяють менше уваги і турбот, над удосконаленням його мало працюють, сам льотнаб вважає свою посаду транпліном до посади льотчика і т. д. Подібне ставлення до льотнабу я вважаю нетерпимим у Червоному повітряному флоті. Пора всім усвідомити винятково важливу роль льотнабу у роботі авіації. Він має бути добре підготовлений і має приділятися не менше уваги, ніж іншим категоріям льотного складу. Надалі про якість авіаз'єднань я судитиму не лише за станом підготовки льотчиків, а й льотнабів.
Загальний висновок щодо перевірки 200-ї авіабригади - бригада підготовлена добре. Усунувши зазначені мною недоліки, бригада може бути передовий у лавах повітряного флоту РККА.
Народний Комісар Оборони Союзу РСР К. Ворошилов.
Повітряного судна стежить за справною роботою навігаційних приладів. Розраховує час польоту залежно від вітру на ешелоні, необхідну кількість палива на політ, мінімальну безпечну висоту польоту окремими ділянками маршруту.
У військовій авіації штурман, крім навігації, може вести фотозйомку, виконувати прицілювання та скидання бомб, наведення та пуск ракет, а у військово-транспортній авіації – десантування особового складу, військової техніки та вантажів. Також у військовій авіації штурман може мати більш вузьку спеціалізацію - штурман-оператор, і в цьому випадку його обов'язки можуть бути не пов'язані з навігацією. На деяких типах літальних апаратів штурмана навчають керувати літаком для дублювання льотчика.
Історія
У Російській Імперії
У Російській Імперії посада штурмана в авіації була введена в 1912 одночасно з виділенням авіації в окремий рід військ. У зв'язку зі збільшенням дальності польотів і складністю в орієнтуванні на незнайомій місцевості, пілоту бомбардувальника знадобився помічник, який провадив розвідку та обстріл противника, тоді як пілот управляє літаком.
У СРСР
Посади у професії бортштурман:
- штурман повітряного судна;
- штурман-оператор;
- штурман-випробувач;
- штурман-інструктор;
- старший штурман-інспектор;
- ведучий штурман-інспектор;
- головний штурман-інспектор;
- штурман авіаційної ескадрильї;
- старший штурман навчального авіаційного центру;
- старший штурман авіаційного училища;
- старший штурман авіаційного підприємства;
- прапор-штурман (у ВПС з 1933 року). У Громадянській Авіації з 1973 року згідно з «Настановою щодо штурманської роботи Міністерства ДА» (НШС ГА-73 Див. стор.35 «Штурманська служба цивільної авіації від зльоту до посадки». Електронна версія книги Ліпін А. В.). До 1975 року і згодом скасовано.
- головний штурман. У Цивільній Авіації з 1975 року згідно з «Настановою щодо штурманської роботи Міністерства ДА» (НШС ГА-75 Див. стор.35 «Штурманська служба цивільної авіації від зльоту до посадки». Електронна версія книги Ліпін А. В.).
У Російській Федерації
У сучасній цивільній авіації бортові штурмани все більше витісняються технічними засобами навігації, що дозволяють командиру екіпажу отримувати всю потрібну інформацію одним натисканням (в майбутньому одним словом). Проте у ВПС посада бортового штурмана ще довго буде затребувана.
У складах льотних екіпажів, що здійснюють лісопатологічний моніторинг, обов'язково присутній льотчик-спостерігач, чия діяльність включає як орієнтування екіпажу на місцевості, так і контроль з повітря з метою оперативного виявлення пожеж, розвідки і стеження за діючими лісовими пожежами. Спостереження здійснюється як візуально, і з допомогою технічних засобів. Відповідно до положень Лісового кодексу РФ, авіаційну охорону лісів біля суб'єктів РФ здійснюють регіональні авіабази.
Літнаб - льотчик, який веде спостереження з повітря за чимось (зазвичай за лісами з метою виявлення пожежі тощо)
Кожен летнаб військової розвідувальної авіації, що готується до виконання бойового завдання, повинен враховувати можливість роботи з постом повітряного зв'язку та спостереження.
Для цього він повинен:
1. Знати парольний сигнал літака і відкликання поста, які є засобом визначення, що літак (пост) свій. Парольні сигнали та відгуки встановлюються на кожен день або на певний проміжок часу: для літака - ракети, вимпела на крилах, еволюції літака, а для пост - димові шашки, багаття, певні сигнали сигнального полотнища та ін.
2. Знати район розташування поста, а також номер частини, що обслуговується. Обслуговуваний район ретельно вивчається по карті, але позначок на карті робити не дозволяється.
3. Передбачити, щоб у літаку були:
а) бланки авіаграм з копіювальним папером у планшеті;
б) шифрер;
в) вимпелу;
г) ракети парольного кольору та білого;
д) пістолет-ракетниця.
- 4. Виклик літаком поста, постом літака та зв'язок між ними
Летнаб отримав від командування завдання зв'язатися з постом 7-ї дивізії та скинути письмове розпорядження у вимпелі. Піст розташований у районі д. Ями. Парольний сигнал літака-червона ракета; відкликання посту - сигнальне полотнище з викладеним сигналом «267»; "ключ" на даний день 25/245.
Літнаб визначає, що на посту повинен бути викладений розпізнавальний сигнал 1-ї дивізії (7: 3 = 2 та 1 у залишку, що означає 1-а дивізія); перевіряє наявність необхідного в літаку обладнання та його справність, домовляється з льотчиком про взаємний зв'язок, разом з ним вивчає карту та шлях слідування.
Злетівши і набравши висоту, льотнаб дає льотчику напрямок.
У районі розташування поста льотнаб відповідно попереджає льотчика і дає червону ракету (парольний сигнал), що означає: «я – літак червоних, де міст?».
Сигналісти посту, помітивши парольний сигнал літака і переконавшись, що літак свій, за наказом начальника посту, розгортають сигнальне полотнище, відкриваючи на ньому сигнал «267» (парольний відгук) і одночасно викладаючи свій розпізнавальний знак, тобто 1-а стрілецька дивізія.
Летнаб, помітивши розгорнуте сигнальне полотнище з правильно викладеним відгуком, і розпізнавальним знаком, підлетівши ближче, дає білу ракету, що означає: так, зрозумів.
Пост прибирає розпізнавальний знак і відкриває сигнал «чекайте»; літак, літаючи над постом, встає в коло прийому авіаграми. Літнаб записує до бланку авіаграми час прийому.
Пост починає передавати сигнали, літнаб записує їх послідовно в кожну клітинку бланка, починаючи з першого до сигналу коней.
У тих випадках, коли льотнаб при швидкій передачі сигналів не встигне їх розрізнити, літак сигналізує посту «не зрозумів» (різкий вихід літака з кола), потім знову входить у коло для прийому. Пост повторює два останніх сигнали і продовжує передачу.
Після сигналу «кінець» льотнаб, розшифрувавши адресу, записує його в рядок «адресат», вкладає у вимпел пакет, який треба скинути на пост, а також один екземпляр авіаграми, і після цього показує вимпел льотчику, що означає: «готовий для скидання» . Льотчик знижується до висоти 200 /і, і під час польоту над постом літнаб скидає вимпел, врахувавши швидкість і напрям вітру (якщо літак заходить у напрямку вітру, то вимпел скидається, трохи не долітаючи до поста; при польоті проти вітру - кілька пролетівши піст, щоб вимпел, віднесений вітром, упав біля посту).
Начальник посту командує «відкрити 1368» («ждіть»). Летнаб, прочитавши сигнал, переконаний, що вимпел знайдено.
Начальник посту, звіряючи авіаграму, виявляє, що її прийнято правильно і командує: «відкрий 1345» («так, зрозумів»).
Прийнявши сигнал, льотнаб повідомляє льотчику про закінчення роботи. Якщо відомо розташування посту адресата, льотнаб веде літак в район його розташування і, викликавши описаним вище
Якщо на літаку і адресата є радіостанції, а скинути вимпел неможливо, льотнаб викликає по радіо радіостанцію адресата і передає їй числове значення авіаграми.
Коли посту необхідно встановити зв'язок з літаком, сигналісти, переконавшись за відмітними знаками та силуетом, що літак свій, викладають за розпорядженням начальника поста парольний сигнал; у прикладі розгортають сигнальне полотнище і відкривають сигнал «267».
Літак, помітивши парольний сигнал посту, дає парольний відгук – червону ракету. На відкликання літака пост закриває парольний сигнал, викладає розпізнавальний знак поста, тобто «1-а дивізія», і відкриває одночасно сигнал «1368» («ждите») чи інший залежно від цього, навіщо викликається літак.
Літнаб, прочитавши розпізнавальний знак і сигнал «чекайте», стає в коло для прийому і дає білу ракету, що означає: розпізнавальний сигнал прочитаний, і летнаб готовий приймати авіаграму.
Якщо льотнабу необхідно знати номер частини, з якою він тримає зв'язок, він запитує посаду письмово, скидаючи одночасно у вимпелі запит про номер та авіаграму для перевірки. Пост передає цей запит сигнальним полотнищем номер частини й потім, залежно від наявності помилок, сигналізує: «так, зрозумів», чи «виправте авіаграму», чи «ні, не зрозумів».