26 травня 2016 року на півострові Ямал (селище Мис Каменний) розпочалася цілорічне відвантаження ямальської нафти через арктичний нафтоналивний термінал "Ворота Арктики".
Команду на початок завантаження танкера нафтою Новопортовського родовища дав відеозв'язок Президент Росії Володимир Путін.
Новопортівське нафтогазоконденсатне родовище вважається найбільшим за запасами нафти на Ямалі - знаходиться за 700 кілометрів від існуючої трубопровідної інфраструктури. Тому було ухвалено рішення, що вперше в історії російської нафтогазової галузі вивезення ямальської нафти здійснюватиметься морським шляхом.
Нафта Арктики >>
Нові технології при створенні видобувної, транспортної та відвантажувальної інфраструктури дозволило лише за 4 роки організувати промисловий видобуток нафти на родовищі. Вже 2018 року тут планується видобути близько шести мільйонів тонн «чорного золота».
По нафтопроводу довжиною понад сто кілометрів нафта з Новопортовського родовища надходить узбережжя Обської губи. Вона має критично малу для навігації глибину судноплавного фарватеру – 11 метрів, у зв'язку з чим нафтоналивний термінал розміщений безпосередньо у морі – за 3,5 км від берега.Потужність терміналу з перевалки нафти становить до 8,5 млн. тонн на рік. Він дозволяє цілий рік відвантажувати нафту, що видобувається на Ямалі, на танкери для подальшого транспортування Північним морським шляхом.
Морський термінал «Ворота Арктики» є єдиною у світі спорудою в арктичних широтах. Термінал розрахований працювати в екстремальних природно-кліматичних умовах: температура у регіоні опускається нижче - 50ºС, товщина льоду може перевищувати 2 метри. Він має дворівневу систему захисту та відповідає найжорсткішим вимогам у галузі промбезпеки та охорони навколишнього середовища.
Спущений на воду другий танкер класу arc7 «Штурман Малигін» >>
Устаткування терміналу повністю автоматизоване та надійно захищене від гідроударів. Спеціальна система дозволяє миттєво проводити розстиковування терміналу і танкера, зберігаючи герметичність елементів, що роз'єднуються. Технологія «нульового скидання» виключає попадання будь-яких сторонніх речовин у акваторію Обської губи, що дуже важливо задля збереження екології Арктики. Крім того, підводний трубопровід, що з'єднує термінал із прибережним резервуарним парком, захищений бетонною оболонкою.
послідовно освоює Арктику. Успішно йде видобуток нафти на Приразломном родовищі - єдиному російському арктичному шельфі проекті з розробки вуглеводнів. На півострові Ямал повним ходом розвивається центр газовидобутку, який не має світових аналогів. Тепер тут разом із газовим центром створюється нова нафтова провінція.
Цей проект є найважливішим для нарощування вантажоперевезень Північним морським шляхом та розвитку арктичних шельфових родовищ. Він наближає Росію до поставленого завдання – збільшити обсяги вантажів Севморшляхом до 2030 року до понад 80 млн тонн, тобто в двадцять разів порівняно з 2015 роком.
За рахунок цілорічного відвантаження нафти в супроводі криголамів маршрут Ямал - Європа стане одним з перших відрізків Севморпуті, що постійно використовуються. На даному відрізку вже буде певний розклад, що зробить ШМД зручнішим і доступнішим для відправників вантажів.
Нове криголамне судно постачання >>
Постачання нафти Севморпуті дадуть російським нафтовикам корисний досвід і імпульс для подальшого розширення географії поставок цим шляхом, дозволить залучити інші компанії до перевезення різних вантажів, не вигідних для відправки по суші. І це також може пожвавити економіку прибережних нині депресивних міст.
Термінал «Ворота Арктики»– це ще один важливий крок до розвитку шельфового вектора. Факт організації цілорічної роботи спеціалізованого великого порту, розташованого за Полярним колом, ще раз підтверджує, що російські інтереси в Арктиці підкріплені і технічними можливостями.
Крім видобутку на Арктичному шельфі, для Росії важливим є і інший аспект – організація безперебійних поставок нафти та газу до Європи. Використання нафто- та газопроводів істотно вигідніше, оскільки не накладає додаткових витрат на розвиток транспортного флоту, зрідження та регазифікацію ЗПГ, однак у поточних геополітичних умовах «труба» має мати альтернативу. У цьому ключі, безумовно, можливість організації постачання морським шляхом є безперечною перевагою.
Хоч би що говорили європейські політики і як би не намагалися позбутися російських вуглеводнів, попит на російські енергоресурси в Європі за останні роки тільки зріс. Лише за перший квартал цього року Європа закупила на 15% більше російського газу, ніж рік тому. Така сама ситуація спостерігається і з нафтою. Навряд чи варто очікувати відскоку попиту саме на російську нафту. Постачання нафти з Ямала вже законтрактовані на роки вперед, а при розширенні географії перевезень і можливостей вони, зрозуміло, тільки зростатимуть.
«Газпром нафта» розпочала перший проект із вивчення Баженівської почту в ЯНАО >>
Довідка 24РосІнфо:
Новопортівське нафтогазоконденсатне родовище розташоване в південно-східній частині півострова Ямал, за 250 км на північ від міста Надима і за 30 км від узбережжя Обської губи. Запаси рідких вуглеводнів категорій C1+С2 становлять понад 250 млн тонн. Оператор розробки родовища – ПАТ «Газпром нафта».
Нафта нового сорту, що дістала назву Novy Port, За своїми властивостями відноситься до категорії легенів, а за низьким вмістом сірки (близько 0,1%) перевищує за якістю не тільки російську суміш Urals, а й сорт Brent.
Можливість вивезення нафти морським шляхом було підтверджено у 2011 році після дослідної проводки атомного криголама з порту Сабетта (північний схід півострова Ямал) до мису Кам'яний. Перший у російській історії досвід вивезення нафти з Ямала танкером морем був отриманий у липні 2014 року.
Обсяг інвестицій у розвиток Новопортовського родовища становив 180 млрд крб., очікувані податкові надходження під час реалізації проекту перевищать 1,5 трлн крб.
Особливість Новопортівського родовища в тому, що його газова частина справді дуже велика. За обсягом запасів газу – 324 млрд м3 (з урахуванням палеозойських відкладень) – його можна віднести до категорії великих. Повноцінне використання цієї ресурсної бази може окупити створення газопроводу доставки газу з родовища в єдину систему газопостачання. Крім того, це дозволить продовжити ефективну експлуатацію родовища після 2022-2023 років, коли видобуток нафти почне знижуватися.
Для цього будується в Новому Порту унікальний інфраструктурний комплекс для ефективної монетизації всіх видів вуглеводнів: і нафти, і конденсату, і газу. Створення такого комплексу дозволить з максимальною ефективністю залучити до розробки запаси як Новопортівського родовища, так і інших. Це Південно-Кам'яномисловий, Південно-Новопортівський, Суворий ліцензійні ділянки. Поки що вони знаходяться на пошуковому етапі. Ключовим об'єктом нової газової інфраструктури стане газопровід від Новопортівського родовища до магістрального газопроводу Ямбург-Тула. Інвестиції у його будівництво становитимуть понад 70 млрд рублів.
Реліз
Сьогодні у селищі Мис Каменний (півострів Ямал, Ямало-Ненецький автономний округ) відбувся урочистий захід, присвячений початку цілорічного відвантаження ямальської нафти через арктичний нафтоналивний термінал «Ворота Арктики». У заході взяли участь Голова Правління ПАТ "Газпром" Олексій Міллер та генеральний директор ПАТ "Газпром нафта" Олександр Дюков.
Команду на початок завантаження танкера нафтою Новопортовського родовища дав відеозв'язок Президент Російської Федерації Володимир Путін.
Новопортівське нафтогазоконденсатне родовище — найбільше за запасами нафти на Ямалі — знаходиться за 700 кілометрів від існуючої трубопровідної інфраструктури. Тому було ухвалено рішення, що вперше в історії російської нафтогазової галузі вивезення ямальської нафти здійснюватиметься морським шляхом.
Використання новітніх технологій при створенні видобувної, транспортної та, головне, відвантажувальної інфраструктури дозволило лише за чотири роки організувати промисловий видобуток нафти на родовищі. Вже у 2018 році тут планується видобути 6,3 млн. тонн сировини. План подальшого розвитку родовища буде визначено до кінця 2017 року.
По нафтопроводу протяжністю понад 100 км нафту з Новопортовського родовища надходить узбережжя Обської губи. Вона має критично малу для навігації глибину судноплавного фарватеру - 11 метрів, у зв'язку з чим нафтоналивний термінал розміщений безпосередньо в морі - за 3,5 км від берега. Потужність терміналу з перевалки нафти становить до 8,5 млн. тонн на рік. Він дозволяє цілий рік відвантажувати нафту, що видобувається на Ямалі, на танкери для подальшого транспортування Північним морським шляхом.
Морський термінал "Ворота Арктики" є унікальною спорудою. Термінал розрахований на роботу в екстремальних природно-кліматичних умовах: температура в регіоні опускається нижче -50 градусів за Цельсієм, товщина льоду може перевищувати два метри. Він має дворівневу систему захисту та відповідає найжорсткішим вимогам у галузі промислової безпеки та охорони навколишнього середовища.
Устаткування терміналу повністю автоматизоване та надійно захищене від гідроударів. Спеціальна система дозволяє миттєво проводити розстиковку терміналу і танкера, зберігаючи герметичність елементів, що роз'єднуються. Технологія «нульового скидання» виключає попадання будь-яких сторонніх речовин в акваторію Обської губи, що дуже важливо задля збереження екології Арктики. Крім того, підводний трубопровід, що з'єднує термінал із прибережним резервуарним парком, захищений додатковою бетонною оболонкою.
"Газпром" послідовно освоює російську Арктику. Успішно йде видобуток нафти на Приразломном родовищі — єдиному російському арктичному шельфі проекті з розробки вуглеводнів. На півострові Ямал повним ходом розвивається центр газовидобутку, який не має світових аналогів. Тепер тут разом із газовим центром ми створюємо нову нафтову провінцію. „Ворота Арктики“ відкриті для нафти Ямала, яка цілорічно надходитиме європейським споживачам Північним морським шляхом», — сказав Голова Правління ПАТ «Газпром» Олексій Міллер.
Довідка
Новопортівське нафтогазоконденсатне родовище розташоване в південно-східній частині півострова Ямал, за 250 км на північ від м. Надим і за 30 км від узбережжя Обської губи. Запаси рідких вуглеводнів категорій C1+С2 становлять понад 250 млн тонн. Оператор розробки родовища - ПАТ "Газпром нафта".
Сорт нафти Novy Port відноситься до сортів середньої щільності та містить менше сірки (близько 0,1), ніж суміш Urals.
Можливість вивезення нафти морським шляхом було підтверджено у 2011 році після дослідної проводки атомного криголама з порту Сабетта (північний схід півострова Ямал) до мису Кам'яний. Перший у російській історії досвід вивезення нафти з Ямала танкером морем було отримано влітку 2014 року.
На цей час обсяг інвестицій у розвиток Новопортовського родовища становив 180 млрд крб., очікувані податкові надходження під час реалізації проекту перевищать 1,5 трлн крб.
У період розробки родовища реалізується програма збільшення популяції північних промислових риб. Зокрема, у 2015 році в Обь та річки Обь-Іртишського басейну було випущено близько 4 млн мальків муксуну та інших видів риб. У 2016-2018 роках заплановано випуск ще 24 млн. мальків муксуну.
Управління інформації ПАТ "Газпром"
Сьогодні я хотів би розповісти про дуже унікальний об'єкт, єдиний у світі термінал для відвантаження нафти, розташований за Полярним колом, та ще й у прісних водах. Йдеться про «Ворота Арктики». Уявляєте, ця гігантська технічна споруда висотою понад 80 м, розрахована на роботу в дуже екстремальних природно-кліматичних умовах: температура в регіоні опускається нижче -50 градусів, а товщина льоду може перевищувати 2 метри. Сам проект є найважливішим елементом для зростання вантажоперевезень Північним морським шляхом, а також подальшого розвитку та освоєння арктичних шельфових родовищ.
2. А ми знову літати, у цих краях гелікоптер, як маршрутка. Ще хвилин 30 польоту (від Нового Порту) і ми на місці. 
3. Географічно село Мис-Каменний розташоване на заході Обської губи півострова Ямал, уздовж Кам'яної коси. Воно було засноване як основа Заполярної геофізичної експедиції. 
5. Щодо такої назви селища, то існує кілька версій. Основна говорить, що свого часу просто був неправильно здійснений переклад з ненецької мови, і в результаті замість «Кривий мис» («Пей-Саля») ми маємо «Мис Кам'яний» («Пе-Саля») 
Повіривши у сили, що нафти на Новопортовском родовищі багато й економічно вигідно її добувати, почали думати, як її звідси вивозити. Підключили вчених із Крилівського державного наукового центру кораблебудування та морської техніки. Важливо було вигадати такий спосіб, щоб усі дванадцять місяців на рік танкери були на ходу, допомога атомних криголамів допускалася.
Спочатку розглядалося12 варіантів транспортування нафти з Новопортовського родовища споживачам. Минулого разу я вже писав, коли розповідав про саме родовище, що найближчий магістральний нафтопровід знаходиться за 740 км від Нового Порту і тягнути трубу до нього економічно не доцільно, крім цього віддавати таку цінну нафту в спільну солянку якось шкода, там же вона у трубі змішується і що вийде на виході – велике питання. Інший варіант передбачав будівництво магістрального нафтопроводу до залізничної станції Паюта довжиною близько 200 км, звідки нафту доставляли б споживачам залізничним транспортом. У цьому випадку новопортівська нафта пішла б на внутрішній ринок, а не до Європи, що теж обіцяло меншими доходами. Та й пропускна спроможність залізничної інфраструктури також не безмежна. Тому і було ухвалено рішення попрацювати над проектами транспортування морем. Нагадаю, нафта з родовища до узбережжя доставляється напірним нафтопроводом завдовжки понад 100 км.
Зараз на березі Обської губи побудовано всю необхідну інфраструктуру: підводний і сухопутний нафтопроводи, резервуарний парк, насосні станції із системою захисту від гідроударів, яка гарантує герметичність трубопроводу.
Дослідне проведення реалізували в 2011 році з порту Сабетта за допомогою атомного криголаму «Вайгач». Перша нафта сорту Novy Port вирушила до Європи Північним морським шляхом влітку 2014 року, а 2015-го почалися і зимові відвантаження. Чому саме в Північну Європу, це пояснюється тим, що, по-перше, з географічної точки зору вона найбільш близька до родовища плюс там розташовані НПЗ, що спеціалізуються на переробці легкої малосірчистої нафти, тобто в яблучко, Novy Port, якраз таких кровей.
Для того, щоб такий амбітний проект полетів, було прийнято рішення навіть створити власний флот, причому у складі як танкерів, так і нових криголамів арктичного класу. Ці кораблі повинні легко долати льоди товщиною до 1,8 м, а на борт брати близько 35 тис. тонн вантажу. І при цьому обладнані носовими завантажувальними пристроями для завантаження сировини з баштового терміналу. Восени 2016 року на воду було спущено перший такий танкер - Штурман Альбанов, а всього до кінця 2017 року кількість танкерів нового покоління, що працюють на проекті Новий порт, досягне шести.
Спочатку, до травня 2016 року, нафту вантажили на танкери з берега за допомогою тимчасових шланголиній. Побудувати нафтоналивний термінал на березі було неможливо, тут дрібно, та ще й течія. Тому було прийнято рішення розмістити його за 3,5 км. від берега. Для підтримки заданої температури сировини його спроектували у вигляді двох утеплених трубопроводів, якими в період між відвантаженнями циркулює підігріта нафта.
25 травня 2016 р. за участю Володимира Путіна було урочисто відкрито морський нафтотермінал «Ворота Арктики». Саме з цієї дати компанія отримала можливість здійснювати цілорічне відвантаження нафти сорту Novy Port споживачам. Потужність терміналу «Ворота Арктики» з перевалки нафти становить до 8,5 млн. тонн на рік.
А тепер давайте папугу розмірами. Загальна висота СМЛОТ «Ворота Арктики» – 80 м, при цьому над морем він височить на 61 м, а висота підводної частини – 17 м. Довжина поворотного ствола становить 78 м, а довжина стріли – 67 м. Установка терміналу «Ворота Арктики» проводилася за допомогою одного з найбільших у світі кранових суден "Олег Страшнів" вантажопідйомністю 5 тис. тонн. З танкерами він контактує завдяки двом нафтоналивним рукавам завдовжки 68 метрів.
19. "Пробка" за Новопортовською нафтою:). Усі хочуть урвати собі трохи такого класного чорного золота. 
20. Поруч із терміналом чергує багатофункціональне аварійно-рятувальне судно Балтика. 
МФАСС "Балтика" інноваційного проекту Р-70202 було побудовано на Прибалтійському суднобудівному заводі "Янтар" на замовлення Федерального агентства морського та річкового транспорту Російської Федерації в рамках контракту, укладеного 09 листопада 2011 року. Проект Р-70202 інноваційного криголаму для боротьби з аварійними розливами нафти та рятувальних операцій було розроблено фінською компанією Aker Arctic Technology. Конструктивна особливість судна – асиметричний корпус, оснащений трьома повноповоротними гвинторульовими комплексами загальною потужністю 7,5 МВт. Це дозволяє судну йти косим ходом, прокладаючи у льоду канал, в 2,5 рази, що перевищує ширину його корпусу, - до 50 метрів за ширини корпусу 20,5 метра. Судно здатне просуватися в рівному льоду завтовшки один метр, і в «косому» режимі зможе прокладати канал завширшки 50 метрів. Судно призначене для виконання широкого спектру аварійно-рятувальних операцій як на чистій воді, так і в льодових умовах, включаючи ліквідацію аварійних розливів нафти.
Судно "Балтика" ("Baltika") IMO: 9649237, прапор Росія, порт приписки Великий порт Санкт-Петербург, було прийнято державною комісією 30 травня 2014 року, будівельний номер 508. Власник: Росморречфлот, Росія. Оператор: ФБУ «Держморрятслужба Росії». 30 грудня 2014 року ФБУ «Морська рятувальна служба Росморрічфлоту» прийняла в експлуатацію. Вартість будівництва становила 78 млн. євро. Основні характеристики: Тонаж 3800 тонн, дедвейт 1150 тонн. Довжина 76,4 метра, ширина 20,5 метра, осад 6,3 метра. Швидкість ходу 14 вузлів, у рівному льоду завтовшки 1 метр 3 вузла. Потужність трьох дизельних генераторів 75 МВт. Екіпаж 24 особи. На борту передбачено розміщення для 12 осіб спеціального персоналу. Автономність 20 діб (для 24 осіб). Криголам оснащений спеціальним обладнанням для ліквідації аварійних розливів нафти, гасіння пожеж, екологічного моніторингу.
24. Зробивши кілька кіл над терміналом та селищем, ми нарешті приземлилися. 
25. Мис-Кам'яний – це закрите селище, потрапити сюди без запрошення досить складно, на виході з вертольота нас зустрічають прикордонники, перевіряють всі формальності і лише після цього запрошують у гості. 
27. Прийомо-здавальний пункт «Мис Кам'яний» та його операторська. Звідси відбувається моніторинг за всіма процесами. А так СМЛОТ «Ворота Арктики» працює повністю автономно, у вежі терміналу знаходиться апаратна, де електроніка підтримує зв'язок із операторною ПСП. Спеціальна система дозволяє миттєво проводити розстиковування терміналу і танкера, зберігаючи герметичність елементів, що роз'єднуються. 
28. А це вже хіміко-аналітична лабораторія 
Під час проектування нашого проекту було взято досвід нафтоналивного терміналу проекту Сахалін-1 у селищі Де-Кастрі Хабаровського краю. Відмінності, звичайно, були, там лід морський, а наш прісноводний і щільніший, та й клімат на Мисі Кам'яний суворіший буде. Але вчені мужі, провівши велику кількість випробувань у льодових басейнах Крилівського державного наукового центру та Морського інституту Гамбурга, таки знайшли необхідні рішення. У результаті на підставі терміналу «Ворота Арктики» було закладено льодовий конус, який виступає як криголам. Крім цього стійкість терміналу забезпечують 12 паль завдовжки 85 метрів та діаметром до 2,5 метрів. Нафтопровід, який з'єднує приймально-здачу пункт (ПСП) і термінал складається з 2 труб, прокладених по дну Обської губи, загальною протяжністю 7,9 км. Ці труби утеплені від берега до межі вічної мерзлоти, діаметр труби – 720 мм, товщина сталі –18 мм. Підігріта нафта (температурою приблизно 45 ° С) по ним постійно циркулює.
З точки зору безпеки процесів тут все на дуже високому рівні, а технологія «нульового скидання» виключає попадання будь-яких небажаних речовин до акваторії Обської губи.
33. Шкода, не вдалося побувати на цьому судні і все знімати ближче, льодова обстановка нам у цей день не дозволила, може колись пощастить...
Я знову на Ямалі... Тільки тут ще сніг, я перебуваю зовсім в іншому районі регіону і на мене чекають зовсім інші враження. Але є привід згадати минулий рік і розповісти вже в моєму блозі про "Ворота Арктики" (до цього була публікація на Bigpicture - трохи простіша версія).Літак від Москви або Санкт-Петербурга до столиці Ямала донесе вас лише за три години. Ось Уральські гори, а ось уже і велика Об під крилом і за нею - Салехард. Здавалося б, недовго, але цього достатньо, щоб опинитися в безкраїх просторах, багатих на археологічні знахідки, урожаєм ягід і грибів, олениною та безліччю риб у річках.
Ямал прийнято вважати газовим краєм, але це зовсім так. Тундра зберігає у своїх надрах ще й чорне золото – нафту. І зараз розробка ямальських родовищ, що раніше було неможливим через складнощі у видобуванні природних запасів, відіграє дуже важливу роль у розвитку регіону. 
Нам (групі журналістів) видався унікальний шанс подивитися, помацати нафту у прямому значенні слова та побачити, як вона видобувається. Масштаби виробництва разом із природою цього краю справили нас яскраве враження.
Отже. Рано-вранці. Салехард. 
Вертолітний майданчик та перший у моєму житті політ на гелікоптері. Невеликий інструктаж, ремені пристебнуті, замість беруші – навушники у вуха, а за бортом безкраї краєвиди, від яких не відірватись. З нами летить Олександр Ліпатніков, начальник відділу експлуатації нафтоналивного терміналу «Ворота Арктики», який найбільше знає про труднощі та особливості видобутку нафти на Ямалі. Наш шлях лежить до родовища, неподалік села Новий Порт, а наступного дня ще далі - Мис Кам'яний, де знаходиться найголовніший об'єкт нашого відвідування - нафтоналивний термінал. 
Після прильоту ми відразу вирушили на промисел. Новопортівське родовище - одне з найбільших нафтогазоконденсатних родовищ, що розробляються на півострові Ямал, а за запасами рідких вуглеводнів - найбільше. Запаси, що видобуваються, за категорією C1 і С2 складають понад двісті п'ятдесят мільйонів тонн нафти і конденсату, а також понад триста двадцять мільярдів кубометрів газу. Це дуже багато! 
Якщо заглибитися в історію Ямала, то наявність тут значних запасів нафти і газу було доведено ще 1964 року, проте відсутність транспортної інфраструктури, а також складна геологія тривалий час залишалися непереборними перешкодами для повномасштабної розробки Новопортовського. До 1987 року на родовищі було пробурено 117 розвідувальних свердловин, проте активну фазу проект освоєння активу вступив лише після 2010 року, коли «Газпром» ухвалив рішення про його передачу «Газпром нафти». Сьогодні оператором проекту виступає ТОВ "Газпромнефть-Ямал". 
Ефективність видобутку в умовах арктичних широт та вічної мерзлоти компанія досягає за рахунок використання сучасних технологій. Наприклад, одна з них – буріння багатоствольних свердловин, що дозволяє збільшити зону охоплення пласта. Саме тут пробурена багатоствольна свердловина із довжиною горизонтальної ділянки 2000 метрів. Цей показник є рекордним для "Газпром нафти". 
До речі, про рекорди. На промислі працюють справді захоплені люди, втім інших цей край і не визнає. Потрібно бути упертим і любити свою справу, щоби проводити вахти в цих умовах. Дивним відкриттям виявилося, що бригади не просто ставлять рекорди за темпами будівництва свердловин, а ще й змагаються між собою. Тут присутні все: і назви команд, і процес змагання. У рекордсменів ім'я команди якраз відповідне – «Перемога» (як корабель назвете, так і попливе). А є навіть "Снігові барси". Колись на будівництво свердловин витрачалося в середньому 40 діб, зараз же – 22, а є і рекорд – 14 днів! 
Новопортівське родовище росте швидкими темпами. Станом на липень 2017 року пробурено 84 свердловини, а планується майже чотириста! Ви лишень подумайте про масштаб багатств цього краю. 
Звичайно ж, для такої старанної роботи та умови мають бути відповідні. Побудовано опорну базу промислу з гуртожитком, налагоджено інфраструктуру для побуту. Загалом на вахті працює близько 450 осіб. Частина працівників живе, як і раніше, у вагончиках, але в комфортабельних - навіть підлога з підігрівом. Вже наступного року має увійти до ладу житловий комплекс на 600 осіб, буде запущено газотурбінну електростанцію, яка забезпечить електроенергією не лише об'єкти нафтовиків, а й найближчі селища. 
Освоєння території не може проходити без взаємодії із місцевим населенням. «Ми тут у гостях», - зізнається начальник промислу Володимир Саблін, тому вживаються всіх заходів, щоб максимально убезпечити природу від вторгнення людини і звичайно ж жити в дружбі та злагоді з кочовими народами, які з давніх-давен живуть у тундрі.
Трубопроводи піднято над землею так, щоб не заважати оленям, на місці стежок тварин, що склалися століттями, зроблені безпечні переходи через трубопроводи, чистяться сезонні дороги. Загалом, «Газпром нафта» робить усе для того, щоб не заважати місцевим жити як їм зручно. Дуже приємно дивує подібний симбіоз великого підприємства та населення. Так, спільними зусиллями відновили свято оленярів, не показушне, а справжнісіньке, куди з'їжджаються з усіх кінців безмежної Ямальської тундри, проводять день рибалки і взагалі всіляко відгукуються на потреби населення. 
До речі, до розмови про екологічну чистоту. «Газпром нафта» разом із провідними російськими НДІ проводить оцінку рівня антропогенного на флору і фауну півострова Ямал, зокрема на види, занесені до «Червоної книги». Наприклад, планується провести дослідні роботи з визначення рослин, які можна найефективніше використовувати для відновлення порушених поверхневих шарів ґрунту в ямальській тундрі. 
Ви тільки подивіться, де трясогузка зробила гніздо? Прямо на підставі цистерн резервуарного парку Центрального пункту збирання нафти. 
Бажаєте спробувати нафту? - Задали нам дуже нетривіальне питання. Звичайно ж да! Правда, не на смак, як вам могло здатися. А ось доторкнутися і понюхати - будь ласка! Це дуже цікавий досвід. І так, запах нагадує бензиновий, і цим ямальська нафта відрізняється від інших брендів. 
Тут на Новопортівському родовищі видобувають унікальний сорт нафти, який так і називається – Novy Port. Ця нафта дуже приваблива для покупців, її знають та цінують у Європі за найвищу якість, тобто низький вміст сірки (близько 0,1%), води, інших домішок. Novy Port перевершує не тільки російську суміш Urals, але й маркерний європейський сорт Brent. Сьогодні Novy Port можна з упевненістю назвати брендом Ямала. 
Коротко у тому, який шлях проходить нафту. Зі свердловин на вузол додаткових робіт надходить нафтова емульсія, яку потрібно позбавити води та газу. Спочатку суміш зустрічається з двома видами сепараторів, потім газ, що відокремився, йде на блок підготовки паливного газу для місцевої електростанції і факельних установок, а водонафтова суміш йде через наступну мережу сепараторів, після яких виходить ґрунтовно підігріта, до 40-45 градусів, без газу і з водою на рівні 0,03 відсотка.
Підготовлена товарна нафту стокілометровою трубою йде з Нового Порту в Мис Кам'яний, звідти терміналом «Ворота Арктики» відвантажується на танкер, що йде через Мурманськ покупцю в Європу. 
Ось і ми по дорозі нафти полетіли на Мис Кам'яний до «Ворота Арктики», щоб на власні очі побачити, як це відбувається і, щоб назавжди закохатися в ці суворі дали, не переставати захоплюватися працею людей, які тут несуть вахту. 
Те, що Новопортівське родовище унікальне, гадаю, ви вже зрозуміли. Але «Ворота Арктики» ще більше виділяють його серед інших родовищ. Тільки подумайте, вперше в історії розвитку нафтогазової промисловості в Росії цілорічний транспорт нафти здійснюється не трубопроводами, а Північним морським шляхом. Щоб це стало можливим, пророблено величезну роботу фахівців, у результаті якої побудовано великий нафтоналивний термінал - єдиний, розташований у прісних водах за Полярним колом, аналогів йому немає у світі. 
"Ворота Арктики" розраховані на роботу в екстремальних природно-кліматичних умовах. Потужність терміналу з перевалки сировини — 8,5 млн. тонн/рік. Величезна конструкція має дворівневу систему захисту та відповідає найжорсткішим вимогам у галузі промислової безпеки та охорони навколишнього середовища. Устаткування терміналу повністю автоматизоване та надійно захищене від гідроударів. Спеціальна система дозволяє миттєво проводити розстиковування терміналу і танкера, зберігаючи герметичність елементів, що роз'єднуються. Принцип «нульового скидання» виключає будь-який контакт продукту з атмосферою, що дуже важливо задля збереження екології Арктики. 
З подивом дізнаємося з розмови з операторами терміналу, що працювати взимку набагато комфортніше – немає хвилі та вітру. У зимовий період «Ворота Арктики» більш доступні щодо виїздів фахівців, обслуговування, постановки танкерів під відвантаження. Але як можна підніматися на висоту понад 80 метрів за морозу? Здебільшого все механізовано та керується на відстані, з центру, де стоїть все необхідне обладнання та відеоспостереження. Тут же, на березі, знаходиться і лабораторія, яка контролює якість нафти, що передається, і видає сертифікат на партію, що завантажується на танкер в даний момент. 
Перше відвантаження сировини за допомогою терміналу відбулося 25 травня 2016 року, команду до запуску дав Президент Росії Володимир Путін. З того часу до Європи пішло чимало тисяч тонн новопортівської нафти. Навесні цього року «Газпромнефть-Ямал» відвантажив ювілейну – п'ятимільйонну – тонну сировини на танкер «Штурман Альбанов». 
До слова про морські судна. "Газпром нафта" спеціально для роботи на проекті "Новий Порт" розвиває власний флот. До кінця 2017 року до транспортування нафти надійдуть шість танкерів найвищого арктичного класу – Arc7. Такий танкер здатний перевозити по 40 тисяч тонн, долати Північний морський шлях льодами товщиною 1,8 метра. 
Паралельно на Виборзькому суднобудівному заводі будуються дизель-електричні криголами, які носитимуть титул найпотужніших криголамів в Арктиці. Їхнім головним завданням стане - забезпечення відвантаження нафти та супровід танкерів. Таким судам не страшний мороз навіть мінус 50 градусів. 
Подорож на Мис Кам'яний добігає кінця, можна ще вийти на берег Обської губи, кинути монетку і загадати бажання, адже ці краї ще зберігають у собі багато цікавого та невідомого, може, це нові родовища, а може нові люди, які зустрінуться нам на шляху. Хто знає. Точно впевнена в одному, що Ямал - дивовижний край з дивовижними відкриттями всередині та чудовими людьми, які освоюють цю сувору землю і живуть тут.
