Основні положення організації та здійснення перевезень вантажів у внутрішньому сполученні визначено Статутом залізниць.
Залізниці та відправники вантажу при систематичному здійсненні перевезень вантажів можуть укладати довгострокові договори про організацію перевезень. У договорах перевезень встановлюються обсяги, терміни та умови надання транспортних засобів та пред'явлення вантажів для перевезень, порядок розрахунків, а також інші умови.
Перевезення вантажів залізницями здійснюються на підставі заявок відправників вантажу, що подаються операторам перевезень (логістичним компаніям). Заявка надається у трьох примірниках із зазначенням обсягу перевезень вантажів у вагонах та тоннах відповідно до встановленої номенклатури товарів. Форма заявок встановлюється та публікується у збірнику правил та тарифів на залізничному транспорті.
Перевезення вантажів здійснюються вантажний(або великою) швидкістю.Критерії визначення швидкості перевезень вантажів, і навіть напрями, але яким здійснюються перевезення вантажів великою швидкістю, встановлюються ВАТ "РЖД". Перелік зазначених напрямів публікується у збірнику правил перевезень та тарифів. Швидкість перевезення вибирає та вказує відправник вантажу.
Плата за перевезення вантажів стягується за найкоротшу відстань перевезення. Визначення відстаней перевезення – прерогатива МПС Росії. Іноді плата за перевезення може стягуватися, виходячи з фактично пройденої відстані. Відправники вантажу можуть пред'являти вантажі до перевезення з оголошенням їх цінності.За оголошену цінність вантажів стягуються збори, зазначені у тарифному настанові.
Відправники вантажу зобов'язані готувати вантажі для перевезень таким чином, щоб забезпечувати безпеку руху, збереження вантажів, вагонів, контейнерів.Вимоги до тари та упаковки вантажів, якості продукції, що перевозиться, повинні передбачатися стандартами, технічними умовами, затвердженими відповідними державними органами.
Про час подачі вагонів, контейнерів під навантаження, що здійснюється відправниками вантажу, працівники залізничних станцій повідомляють відправників вантажу не пізніше ніж за 2 год до їх подачі. Залізниця повинна подавати під навантаження справні всерединіі зовні очищені, придатні для перевезення конкретних вантажів вагони та контейнери.
Навантаження вантажіву вагони, контейнери повинні здійснюватися виходячи з технічних норм їх завантаження. Розміщенняі кріплення вантажіву вагонах та контейнерах здійснюються відповідно до вимог технічних умов розміщення та кріплення вантажів. Допускається перевезення вантажів на рухомому складі. Необхідні для завантаження та кріплення матеріали, засоби пакетування та інші пристрої надаються вантажовідправниками. Установка та їх зняття здійснюються відправниками вантажу або вантажоодержувачами.
При пред'явленні вантажу до перевезення відправник вантажу повинен надати на кожну відправку вантажу відповідним чином оформлену транспортну залізничну накладну та інші необхідні документи (додатки 12–14). Накладна та видана на її основі відправнику вантажу квитанція про прийом вантажу підтверджують укладання договору перевезення вантажу. Відповідно до договору перевезення залізниця зобов'язується своєчасно та в безпеці доставити вантаж на залізничну станцію дороги призначення з дотриманням умов перевезення та видати вантаж вантажоодержувачу. Відправник вантажу зобов'язується оплатити перевезення вантажу.
При пред'явленні вантажів для перевезення відправник вантажу повинен вказати в транспортній залізничній накладній їх масу,а при пред'явленні тарних та штучних вантажів також кількість вантажних місць.Залізниця залишає у себе право вибіркової перевірки маси вантажу.
Завантажені вагони, контейнери повинні бути опломбовані залізницями, якщо вантажі завантажені залізницями, або відправниками вантажу, якщо вантажі завантажені ними. У разі розтину вагонів або контейнерів для митного огляду їх опломбування новими запірно-пломбувальними пристроями проводять митні органи.
Внаслідок форсмажорних обставин,що перешкоджають здійсненню перевезень вантажів, навантаження та розвантаження вантажів може бути тимчасово припинено або обмежено начальником залізниці відправлення. Начальник залізниці встановлює термін припинення чи обмеження навантаження. Тимчасове припиненнянавантаження внаслідок сформованих на залізницях обставин допускається лише у виняткових випадках.
Плата за перевезення вантажу та інші належні залізниці платежі вноситься відправником вантажу, як правило, до моменту відправлення вантажу з залізничної станції. Остаточні розрахунки, пов'язані з перевезенням вантажу, проводяться одержувачами вантажу після прибуття вантажу на станцію призначення. За несвоєчасних розрахунків стягуються пені або штрафи. Додаткові виплати передбачені також за переадресування вантажу.
Терміни доставки вантажіві правила розрахунку цих термінівзатверджуються ВАТ "РЖД", але вантажовідправники та залізниці можуть змінити їх за взаємним погодженням. Дату приймання вантажу для перевезення та дату закінчення терміну доставки вказує залізнична станція відправлення у виданій вантажовідправнику квитанції про приймання вантажу. Залізниця зобов'язана повідомити вантажоодержувача про вантажі, що прибули на його адресу не пізніше ніж за 12 год. дня, наступного за днем прибуття.Порядок та спосіб сповіщення визначаються на станції призначення. Залізниця може відповідно до договору надати вантажоодержувачу попередню інформацію про підхід на його адресу вантажів.
Вантаж видається на станції призначення вантажоодержувачу після внесення ним платиза перевезення вантажу та інших належних залізниці платежів. Підтвердженням видачі вантажу є підпис вантажоодержувача у дорожній відомості.
Важливими в організації та здійсненні залізничних перевезень у внутрішніх сполученнях є також питання оплати користування вагонами та контейнерами, відповідального зберігання вантажів у разі їх незатребуваності, перевірки вантажу під час його видачі, штрафних санкцій за простий транспортних засобів, проведення та оплати очищення вагонів та умов її здійснення.
Окремий розділ Статуту залізниць присвячений питанням перевезень вантажів у змішаному сполученні.
Зокрема, зазначено, що перевезення вантажів у прямому змішаному сполученні здійснюється на підставі єдиного транспортного документа (транспортної накладної), складеної на весь шлях вантажу.
У цьому розділі Статуту вирішуються питання взаємодії залізничного транспорту з автомобільним та морським, питання передачі вантажів з одного виду транспорту на інший, взаємний порядок надання контейнерів, порядок приймання та здачі вантажів у портах та інших пунктах перевалки, пломбування вагонів та контейнерів, загальних термінів доставки товарів , плати за перевезення у змішаному сполученні, взаємного обліку норм роботи з транспортними засобами (вагонами), взаємної майнової відповідальності за затримки та низку інших питань.
Залізниці несуть майнову відповідальність за невиконання прийнятої заявки на перевезення вантажів, за неподання вагонів чи контейнерів. Відправники вантажу несуть майнову відповідальність за непред'явлення вантажів, невикористання вагонів і контейнерів або відмову в їх використанні. Розмір майнової відповідальності залежить багатьох чинників, але у разі розраховується від розміру мінімальної оплати труда.
Вантажовідправникизвільняються від сплати штрафівза невиконання прийнятої залізницею заявки на перевезення внаслідок:
- настання форсмажорних обставин;
- виникнення обставин, за яких заборонено проводити операції з завантаження, вивантаження, а також аварії у відправника вантажу, внаслідок припинення виробничої діяльності відправника;
- невикористання вагонів, поданих понад заявку.
Залізна дорогазвільняється від сплати штрафівпри настанні обставин:
- непереборної сили (форсмажорних обставин);
- припинення або обмеження навантаження вантажів;
- невнесення плати відправниками вантажу за раніше подані вагони або контейнери;
- затримки відправниками вантажу раніше поданих вагонів або контейнерів.
Залізниця несе майнову відповідальність за незбереження вантажу після прийняття сто до перевезення і до видачі його вантажоодержувачу, якщо не доведе, що втрата або псування відбулося не з її вини. У цьому залізниця має відшкодувати збитки у вигляді суми, яку знизилася вартість вантажу і до обсягу оголошеної його стоимости. Вантаж вважається втраченим, якщо не був виданий вантажоодержувачу після 30 днів з дня закінчення терміну доставки або після 4 міс. з дня прийому вантажу для перевезення у змішаному сполученні. Залізниця несе майнову відповідальність також за прострочення у доставці.
Залізна дорогазвільняється від майнової відповідальності, зокрема, якщо:
- причини псування чи втрати залежали від вантажовласника;
- сталися через природні властивості вантажу ;
- недоліків тари або упаковки, які не могли бути помічені під час завантаження вантажу на станції відправлення;
- перевезення здійснювалося у супроводі представника вантажовласника;
- втрата або недостача сталася внаслідок неповноти або неправильності відомостей, внесених відправником вантажу в накладну.
Вантажовідправникинесуть майнову відповідальність за неправильність відомостей, зазначених у накладній, затримку вагонів, кожну годину затримки контейнерів, перевищення вантажопідйомності вагонів чи контейнерів.
Вантажовласники зобов'язані за свій рахунок відремонтувати вагони та контейнери, якщо їхнє пошкодження сталося з їхньої вини. У свою чергу, залізниця повинна відремонтувати вагони та контейнери, що належать вантажовідправникам або вантажоодержувачам, якщо пошкодження їх сталося з вини залізниці.
Обставини, що є підставою для відповідальності залізниць, відправників вантажу або вантажоодержувачів, засвідчуються комерційними актамиабо актами загальної форми(Додатки 15 та 17).
Комерційний актскладається:
- при розвантаженні вагонів або контейнерів у місцях загального користування (на станціях) – у день розвантаження;
- при вивантаженні вагонів або контейнерів у місцях не загального користування – у день вивантаження або у процесі вивантаження;
- в дорозі – у день виявлення обставин, що підлягають оформленню комерційним актом.
При неможливості скласти комерційний акт у зазначені термінивін повинен бути складений протягом наступної доби. Комерційний акт складається у трьох примірниках та заповнюється без помарок та підчисток.
Комерційний акт має містити:
- точне та докладний описстани вантажів;
- дані про те, чи правильно занурені, розміщені та закріплені вантажі.
Відносно вантажів, що швидко псуються, до комерційного акту прикладається виписка з журналу температур.
Особи, що склали та підписали комерційний акт, що містить недостовірну інформацію, несуть відповідальність відповідно до законодавства України. Комерційний акт підписує одержувач, якщо він бере участь у перевірці, та працівники залізниці.
До пред'явлення до залізниці позову, що виник у зв'язку із здійсненням перевезення вантажу, обов'язкове пред'явлення залізниці претензії. Право на пред'явлення претензії, що виникла у зв'язку із здійсненням перевезень, або позову мають:
- відправник вантажу або вантажоодержувач у разі втрати вантажу, недостачі, пошкодження або псування;
- у разі прострочення у доставці;
- у разі затримки видачі вантажу.
До претензіїповинні бути додані справжні документи, що підтверджують, або завірені копії.
Претензії до залізниці можуть бути пред'явлені протягом 6 місяців, претензії щодо штрафів та пені – протягом 45 днів. Залізниця зобов'язана розглянути претензію та повідомити заявника про результати у письмовій формі протягом 30 днів з дня отримання претензії. Відправник вантажу або вантажоодержувач може переслати свої права на пред'явлення претензій та позовів іншим юридичним або фізичним особам за допомогою належного оформлення договору доручення або довіреності.
Курсова робота
З дисципліни "Організація та технологія торгівлі"
На тему "Організація перевезення вантажів залізничним транспортом"
перевезення вантаж залізничний документ
Вступ
1.Теоретична частина
1.1 Організація перевезень вантажів
1.2 Характеристика рухомого складу
1.3. Характеристика відправок
1.4 Планування перевезень
1.5 Маркування вантажів
1.6 Навантаження вантажів, пломбування вантажів
1.7 Документальне оформлення перевезень
1.8 Операції, що виконуються після прибуття вантажу на адресу вантажоодержувача
1.9 Відповідальність залізниці та клієнтури з перевезень вантажів
2.Практична частина з прикладу діяльності торгового об'єкта
Висновок
Список використаної літератури
Програми
Вступ
Основними завданнями транспорту є повне забезпечення потреб вантажовласників і населення у перевезеннях.
Вантажні станції залізниць і під'їзні шляхи промислових підприємств, що примикають до них, відіграють важливу роль у процесі доставки вантажів від місць виробництва до місць споживання. Постійне вдосконалення технології їхньої роботи є однією з основних умов успішного перевезення вантажів на залізничному транспорті.
У організації перевізного процесу провідна роль належить інженерам шляхів сполучення. У умовах від працівників транспорту потрібен високий рівень знань організації виробництва.
Провідну роль залізничного транспорту у загальній транспортній системі визначає порівняно низька собівартість, масовість, універсальність, регулярність, надійність і швидкість перевезень, повсюдність розташування мережі, можливість доставки вантажів від складу відправника вантажу до складу вантажоодержувача. Залізничний транспорт працює безперервно протягом року та доби, здійснюючи масове перевезення палива, металів, лісу, будівельних матеріалів, добрив, зерна та багатьох інших вантажів усіх галузей економіки, забезпечуючи нормальне функціонування виробництва, життєдіяльність людей у містах та сільській місцевості.
1.Теоретична частина
Залізничний транспорт забезпечує єдність економічного та стратегічного простору країни, є інтегруючим та державно утворюючим сектором та стабілізуючим фактором економіки. У нових соціально-економічних умовах основним завданням залізничного транспорту є транспортне обслуговування відправників вантажу, вантажоодержувачів, населення, інших фізичних та юридичних осіб.
В даний час потрібно не тільки перевезти вантаж та витримати термін його доставки, але й здійснювати транспортне обслуговування за різними класами якості, мінімізуючи втрати при перевезенні та витрати на них. Для цих цілей необхідно застосовувати зручні для вантажовідправників та вантажоодержувачів технології перевізного процесу, здійснювати перевезення з підвищеними швидкостями, оптимально узгоджувати ритми роботи постачальників, споживачів, залізничного транспорту та час доставки вантажів для конкретних вантажовідправників та вантажоодержувачів, забезпечувати повноту та якість послуг.
Завданнями моєї курсової роботи я визначила:
1. Організація перевезень грузов.
2. Характеристика рухомого складу.
3. Характеристика відправок.
4. Планування перевезень.
5. Маркування вантажів.
6. Завантаження вантажів, пломбування вантажів.
7. Документальне оформлення перевезень.
8. Операції, що виконуються після прибуття вантажу на адресу вантажоодержувача.
9. Відповідальність залізниці та клієнтури з перевезень вантажів.
1.1 Організація перевезень грузов.
Перевезення вантажів залізничним транспортом організується на договірних засадах.
Форми заявок на перевезення вантажів, порядок заповнення та подання цих заявок, їх виконання та обліку встановлюються правилами перевезень вантажів. За домовленістю з відправником вантажу Білоруська залізниця може встановлювати інший порядок подання заявок на перевезення вантажів.
Білоруська залізниця, її підприємства не мають права відмовити у прийомі заявки на перевезення вантажів за наявності необхідних умов та можливостей для їх транспортування. Підприємства Білоруської залізниці зобов'язані забезпечувати своєчасне подання вагонів на всі пункти навантаження відповідно до прийнятої заявки на перевезення вантажів.
Перевезення вантажів здійснюються маршрутними, груповими, повагонними, контейнерними та дрібними відправками. Умови перевезень грузов зазначеними видами відправок визначаються правилами перевезень грузов.
На підставі місячних заявок відправників вантажу Білоруська залізниця, її підприємства визначають потребу в рухомому залізничному складі на наступний календарний місяць. У місячних заявках за необхідності вказуються також обсяги навантаження вантажів маршрутами із зазначенням залізничних станцій їх розвантаження чи розпилення. Відправники вантажу можуть формувати маршрути з однорідних і різнорідних вантажів. До перевезення маршрутами пред'являються сільськогосподарські машини, автомобілі, нафтопродукти, добрива, хімікати, промислова сировина, вогнетриви, зерно, цукрові буряки, будівельні та інші масові вантажі.
Начальник залізничної станції спільно з відправником вантажу не пізніше 3 днів до початку виконання заявки на перевезення вантажів уточнює кількість необхідних вагонів, контейнерів по днях, пологах вантажів, а при перевезенні в міжнародному залізничному сполученні - і по залізницях призначення. Зазначені дані заносяться до облікової картки.
Виконання місячної та додаткової заявок відправника вантажу на перевезення вантажів враховується в обліковій картці. Форма та правила заповнення облікової картки встановлюються правилами перевезень вантажів.
Підприємства Білоруської залізниці у разі неподачі з їхньої вини вагонів, контейнерів для виконання заявки на перевезення вантажів зобов'язані на вимогу вантажовідправників виділити їх для поповнення недовантаження протягом наступного місяця. заявлялася у внутрішньореспубліканському залізничному сполученні, встановлюється начальником залізничної станції за погодженням з вантажовідправниками, за вантажами, перевезення яких заявлялася у міжнародному залізничному сполученні, - Білоруською залізницею за погодженням з вантажовідправниками, залізницями інших держав, підприємствами та організаціями інших видів транспорту. При порушенні узгодженого порядку заповнення недовантажень підприємства Білоруської залізниці за неподання вагонів, контейнерів та відправник вантажу за непред'явлення вантажів до перевезення несуть відповідальність, встановлену пунктом 110 цього Статуту. Начальник залізничної станції за погодженням з відправником вантажу може згущувати подачу вагонів і контейнерів під навантаження для формування маршрутів і укрупнення перевезень, а також для заповнення недовантажень. Надання вагонів, контейнерів під навантаження на додаткові заявки здійснюється за плату, зазначену в Тарифному керівництві. Начальник Білоруської залізниці за клопотаннями відправників вантажу має право залежно від наявності транспортних засобів здійснювати виділення вагонів, контейнерів під навантаження за додатковими заявками без стягнення плати за їх надання. Начальник Білоруської залізниці за плату, зазначену в Тарифному керівництві, може дозволити за клопотанням вантажовідправників:
вихід належать їм транспортних засобів на залізничні колії підприємств Білоруської залізниці; зміна передбаченої місячною заявкою залізничної станції відправлення вантажу. Начальник відділення Білоруської залізниці за плату, зазначену в Тарифному керівництві, може дозволити за клопотанням відправників вантажу: внутрішньостанційні (в межах одного тарифного пункту) перевезення вантажів; зміна передбаченої заявкою залізничної станції відправлення вантажу у межах відділення Білоруської залізниці.
Начальник залізничної станції за плату, зазначену в Тарифному керівництві, може дозволити: заміну передбаченого заявкою одного роду рухомого залізничного складу іншим, якщо перевезення цього вантажу у цьому роді залізничного рухомого складу допускається правилами перевезень вантажів; зміна залізничної станції призначення вантажу, зазначеної в заміну одного роду вантажу іншим у межах груп номенклатури вантажів, встановлених правилами перевезень вантажів.
За договором на перевезення вантажу підприємства Білоруської залізниці зобов'язуються доставити вантаж у пункт призначення та видати його вантажоодержувачу, а відправник вантажу зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.
Відправник вантажу повинен представити залізничній станції відправлення на кожну відправку вантажу заповнену накладну, що складається з листів оригіналу накладної, дорожньої відомості, корінця дорожньої відомості (додатковий екземпляр дорожньої відомості), квитанції про приймання вантажу (дублікат накладної). Вантажовідправник зобов'язаний також додати до накладної супровідні документи, необхідні для виконання митних та інших процедур на всьому шляху проходження вантажу, а також, у разі потреби, сертифікат та специфікацію. Підприємства Білоруської залізниці не зобов'язані перевіряти правильність та достатність супровідних документів, доданих відправником вантажу до накладної. Якщо перевезення чи видача вантажу затримується через неподання вантажовідправником, вантажоодержувачем необхідних документів для виконання митних та інших процедур, неправильності або недостатньої оформленості поданих ними документів, то за час затримки вагонів (контейнерів) залізниці на залізничних коліях підприємств Білоруської залізниці стягується плата за користування вагонами, контейнерами або відповідно плата за перебування на зазначених шляхах вагонів, контейнерів, що належать відправнику вантажу, вантажоодержувачу або орендованих ними, а також збір за зберігання вантажу. Накладна складається на певного вантажоодержувача, підписується відправником вантажу, супроводжує вантаж по всьому шляху прямування і видається на залізничній станції призначення вантажоодержувачу разом з вантажем. На підтвердження прийому вантажу до перевезення залізнична станція під розписку у відповідній графі корінця дорожньої відомості видає вантажовідправнику квитанцію про приймання вантажу, в якій проставляється календарний штемпель залізничної станції. Форма накладних та інших перевізних документів, порядок їх заповнення встановлюються правилами перевезень вантажів. При перевезенні масових вантажів у випадках, передбачених правилами перевезень вантажів, може складатися одна накладна на цілий маршрут або групу вагонів, а також комплект контейнерів. Залізничні станції видають вантажовідправникам бланки перевізних документів та заявок на перевезення за плату, зазначену в Тарифному керівництві, а також на їхнє прохання - копії документів, у тому числі облікових карток, відомостей подачі та прибирання вагонів, пам'яток приймальника, за плату за згодою сторін. Відправник вантажу несе передбачену цим Статутом та іншими актами законодавства Республіки Білорусь майнову відповідальність за достовірність відомостей, внесених до накладної, а також за наслідки, що виникли через зазначені ним у накладній недостовірні, неточні або неповні відомості. Підприємства Білоруської залізниці мають право перевіряти правильність відомостей, зазначених вантажовідправником у накладній, у тому числі проводити вибіркову перевірку маси вантажу. , властивостей або якості вантажу відправник вантажу несе відповідальність, передбачену пунктом 120 цього Статуту.
Вантажі приймаються для перевезення вантажною швидкістю, а також великою швидкістю з оплатою за підвищеним тарифом. До перевезення великою швидкістю приймаються вантажі у напрямках, що встановлюються Начальником Білоруської залізниці. Швидкість перевезення визначає та вказує у накладний відправник вантажу. Якщо перевезення даного вантажу допускається лише певною швидкістю, відправник вантажу повинен вказати її в накладній.
Провізна плата стягується за найкоротшу відстань із можливих відстаней здійснення перевезення вантажів. Порядок визначення такої відстані встановлюється Білоруською залізницею із опублікуванням їх у Тарифному керівництві. У випадках, зазначених у Тарифному керівництві, плата за перевезення вантажів стягується, виходячи з фактично пройденої відстані. На прохання відправників вантажів підприємствами Білоруської залізниці може бути прийнятий вантаж до перевезення за вказаним відправниками вантажу направленням у порядку, встановленому Білоруською залізницею. У цьому випадку плата за перевезення провадиться за фактичну відстань перевезення.
Митне оформлення вантажів та багажу, що переміщуються через митний кордон Республіки Білорусь, провадиться відповідно до митного законодавства Республіки Білорусь. Особливості митного оформлення вантажів та багажу, що перевозяться залізничним транспортом, визначаються Положенням про взаємодію митних органів Республіки Білорусь та Білоруської залізниці, що затверджується Головою Державного митного комітету та Начальником Білоруської залізниці.
При перевезенні Білоруська залізниця, її підприємства, відправники вантажу та вантажоодержувачі несуть відповідальність відповідно до законодавства Республіки Білорусь за транспортні пригоди, що виникли з їх вини, забруднення, зараження довкілля, перерви у русі поїздів та відшкодовують витрати, пов'язані з ліквідацією наслідків цих ситуацій. У разі виникнення у процесі перевезення транспортних пригод відправники вантажу, вантажоодержувачі зобов'язані при отриманні відповідного сполучення від Білоруської залізниці, її підприємств забезпечити негайне направлення на місце події свого представника, мобільного підрозділу з необхідними засобами для ліквідації цих пригод та їх наслідків.
При здачі відправником вантажу та прийманні підприємством Білоруської залізниці вантажів, що перевозяться навалом, насипом, наливом, у контейнерах, повинна бути визначена та вказана в накладній їх маса. Тарні та штучні вантажі перевозяться із зазначенням у накладній масі та кількості вантажних місць. Маса тарних та штучних вантажів визначається до пред'явлення їх до перевезення. Вантажі, що перевозяться насипом, навалом і наливом, а також вантажі, зважування яких на товарних терезах неможливе, зважуються на вагонних терезах. Перелік вантажів, які можуть перевозитися навалом, насипом та наливом, встановлюється правилами перевезень вантажів. Загальна маса вантажу визначається зважуванням на терезах або підрахунком маси за трафаретом або стандартом. Визначення маси вантажів, завантаження яких до повної місткості вагонів, контейнерів не може спричинити їх перевантаження, допускається розрахунковим шляхом за обміром. Спосіб визначення маси вантажу відправник вантажу зобов'язаний вказати в накладній.
Визначення маси вантажів виробляється: підприємством Білоруської залізниці - під час навантаження вантажів їм у місцях загального користування; відправником вантажу - при завантаженні вантажів їм у місцях загального та не загального користування. Визначення маси вантажу за трафаретом, стандартом, розрахунковим шляхом, за обміром завжди проводиться вантажовідправником. У разі відсутності у відправника вантажу відповідних ваг підприємство Білоруської залізниці може надавати йому за наявності свої ваги. Підприємство Білоруської залізниці за зважування вантажу на своїх вагах з відправника вантажу стягує збір, зазначений у Тарифному керівництві.
Прийом залізничними станціями від вантажовідправників дрібних відправок провадиться відповідно до календарного розкладу завантаження за напрямками. Розклад прийому дрібних відправок за днями та напрямками, встановлений для даної залізничної станції, повинен бути оголошений відправникам вантажу. Домашні речі приймаються до перевезення щодня їх пред'явлення. Відправники вантажу можуть відправляти вантажі дрібними відправками в збірних вагонах згідно з прийнятими заявками на перевезення вантажів. У цих випадках вагони повинні завантажуватися дрібними відправками відповідно до плану їх формування та встановлених норм завантаження.
Білоруська залізниця, її підприємства мають право за заявою вантажовідправника, вантажоодержувача змінити залізничну станцію призначення вантажу та (або) вантажоодержувача (переадресувати вантаж). Порядок переадресування вантажів встановлюється правилами перевезень вантажів. За простий вагонів, контейнерів під час переадресування вантажу до моменту закінчення оформлення перевізних документів вноситься плата за користування вагонами (контейнерами) залізниці або плата за час знаходження вагонів, контейнерів, що належать вантажовідправникам, вантажоодержувачам або орендованих ними, на залізничних коліях. дороги та збір за зберігання вантажу. Білоруська залізниця, її підприємства виконують розпорядження відправника вантажу, якщо вантаж ще не виданий вантажоодержувачу.
У всіх випадках зміни вантажоодержувача або залізничної станції призначення вантажу вантажовідправник або вантажоодержувач, за заявою якого зроблено таку зміну, є відповідальною відповідно до початкового вантажоодержувача (вантажовідправника) за наслідки цієї зміни та зобов'язаний врегулювати розрахунки між вантажовідправником, первісним та фактичним вантажоодержувачами.
Залізнична станція призначення при видачі вантажу зобов'язана перевірити його масу, кількість місць та стан у випадках: прибуття вантажу, зануреного підприємством Білоруської залізниці; прибуття вантажу у несправному вагоні (контейнері), а також у вагоні (контейнері) з пошкодженими пломбами (запірно-пломбувальними пристроями) або з пломбами (запірно-пломбувальними пристроями) попутних залізничних станцій; прибуття вантажу з ознаками недостачі, пошкодження (псування) під час перевезення на відкритому рухомому залізничному складі або у критих вагонах (у тому числі спеціалізованих) без пломб (запірно-пломбувальних пристроїв), якщо таке перевезення передбачене правилами перевезень вантажів; прибуття вантажу, що швидко псується, з порушенням граничного терміну його перевезення або з порушенням температурного режиму перевезення в рефрижераторних вагонах підприємств Білоруської залізниці та залізниць інших держав; видачі із місць загального користування вантажів, вивантажених підприємствами Білоруської залізниці. У зазначених випадках тарні та штучні вантажі видаються залізничною станцією з перевіркою їх маси та стану лише у пошкоджених місцях. При виявленні пошкодження тари або інших обставин, які можуть вплинути на стан вантажу, залізнична станція зобов'язана з урахуванням наявних супровідних документів (фактури, рахунки тощо) перевірку вантажу в пошкоджених місцях з розкриттям цих місць. Перевірка маси вантажу під час видачі здійснюється, як правило, способом, аналогічним способу її визначення при завантаженні даного вантажу. За відсутності вагонних ваг у вантажоодержувача та на залізничній станції призначення, що перевозяться навалом та насипом вантажі, що прибули без ознак недостачі, видаються без перевірки їхньої маси на терезах.
Якщо при перевірці маси, кількості місць або стану вантажу на залізничній станції призначення виявляються його нестача або пошкодження (псування), якщо ці обставини засвідчені комерційним актом, складеним у дорозі, залізнична станція призначення зобов'язана визначити фактичні розміри цих нестачі, пошкодження (псування). При необхідності виробництва експертизи підприємство Білоруської залізниці за власною ініціативою або на вимогу вантажоодержувача запрошує експертів або спеціалістів.
Підприємства Білоруської залізниці здійснюють перевезення вантажів у контейнерах, транспортних пакетах та на піддонах. Для перевезення вантажів застосовуються універсальні та спеціальні контейнери. Спеціальні контейнери належать відправникам вантажу та вантажоодержувачам і застосовуються для вантажів, що вимагають особливих умов перевезення. Навантаження вантажів у контейнери та вивантаження з них проводяться відправниками вантажу та вантажоодержувачами. Завантаження контейнерів у вагони та автомобілі та вивантаження їх із вагонів та автомобілів виробляються: підприємствами Білоруської залізниці - у місцях загального користування; вантажовідправниками та вантажоодержувачами - у місцях незагального користування. Універсальні та спеціальні контейнери за розмірами та вантажопідйомністю повинні відповідати вимогам відповідних стандартів, правил перевезень вантажів. Вантажі в контейнерах приймаються залізничною станцією для перевезення за масою та пломбами (запірно-пломбувальними пристроями) вантажовідправників. Домашні речі перевозяться у контейнерах за пломбами або запірно-пломбувальними пристроями підприємств Білоруської залізниці чи підприємства, організації, що здійснюють транспортно-експедиційне обслуговування. Вантажі, що прибули у справному контейнері з непошкодженими пломбами або запірно-пломбувальними пристроями відправника вантажу, видаються вантажоодержувачу без перевірки їх маси, стану та кількості місць.
Білоруська залізниця, її підприємства можуть здійснювати відповідно до законодавства Республіки Білорусь у транспортно-експедиційне обслуговування вантажовідправників та вантажоодержувачів, які користуються послугами та роботами, що виконуються залізничним транспортом, а також створювати для цих цілей у встановленому порядку транспортно-експедиційні підприємства. Здійснювати за договором транспортної експедиції транспортно-експедиційне обслуговування відправників вантажу та вантажоодержувачів на залізничному транспорті можуть і інші суб'єкти транспортної діяльності відповідно до законодавства Республіки Білорусь. Розрахунки з Білоруською залізницею, її підприємствами, відправниками вантажу, вантажоодержувачами здійснюються в безготівковій формі, в окремих випадках - готівкою в порядку і в межах, встановлених законодавством Республіки Білорусь.
Розрахунки за участю фізичних осіб, не пов'язаних із здійсненням підприємницької діяльності, виробляються готівкою або у безготівковій формі відповідно до законодавства Республіки Білорусь. Всі належні Білоруській залізниці, її підприємствам платежі за перевезення вантажів здійснюються відправником вантажу на залізничній станції відправлення до прийому вантажу до перевезення. Остаточні розрахунки, пов'язані з перевезенням, виробляються одержувачем вантажу на залізничній станції призначення до видачі вантажу. Угодою між Білоруською залізницею, її підприємствами та відправником вантажу (вантажоодержувачем) може бути встановлений інший порядок розрахунків. За договором між Білоруською залізницею, її підприємствами та відправниками вантажу, вантажоодержувачами розрахунки, пов'язані з перевезенням вантажів, можуть проводитися через спеціальні підприємства (підрозділи) Білоруської залізниці (централізований розрахунок). При цьому у разі несвоєчасних розрахунків з відправника вантажу (вантажоодержувача) у порядку, встановленому законодавством Республіки Білорусь, на користь Білоруської залізниці, її підприємств стягується пеня. Підприємства Білоруської залізниці мають право припинити операції з приймання або видачі вантажу до внесення відправником вантажу або вантажоодержувачем плати за його перевезення та інших належних Білоруській залізниці, її підприємствам платежів, у тому числі по попередньому перевезенню, у порядку, передбаченому правилами перевезень вантажів. За оформлення додаткових документів у разі нерозкредитування перевізного документа протягом 48 годин з моменту повідомлення про прибуття вантажу на залізничну станцію призначення вантажоодержувач сплачує збір у розмірі, зазначеному в Тарифному керівництві. Порядок розрахунків між Білоруською залізницею, її підприємствами та відправниками вантажу, вантажоодержувачами за перевезення вантажів визначається правилами перевезень вантажів.
При виникненні внаслідок дії непереборної сили, військових дій, блокади, епідемій та інших обставин, що мають надзвичайний характер, перешкод для подальшого перевезення вантажу та багажу залізничним транспортом, доставки їх за призначенням та видачі належному вантажоодержувачу (одержувачу), а також за неможливості визначення належності вантажу та багажу та у випадках, передбачених пунктами 57, 103, 125 цього Статуту, Білоруська залізниця має право реалізувати ці вантажі та багаж. Порядок реалізації визначається правилами реалізації вантажів та багажу, що перевозяться залізничним транспортом, що затверджуються Білоруською залізницею за погодженням з Міністерством фінансів та Державним податковим комітетом, а також іншими актами законодавства Республіки Білорусь.
Сума, отримана від реалізації вантажу, за вирахуванням суми, що належить Білоруській залізниці, її підприємствам, перераховується: вантажоодержувачу, зазначеному у накладній, - у разі оплати ним вартості вантажу; відправнику вантажу - у всіх інших випадках. При неможливості перерахування зазначеної суми вантажоодержувачу або відправнику вантажу вона у встановлені законодавством Республіки Білорусь терміни перераховується в доход республіканського бюджету. Суми, що належать Білоруській залізниці, її підприємствам, передаються Білоруській залізниці, її підприємствам лише у разі відсутності їхньої провини.
Підприємства Білоруської залізниці мають право утримувати передані ним для перевезення вантажі в рахунок належної провізної плати та інших платежів із перевезення відповідно до законодавства Республіки Білорусь. Вимога підприємств Білоруської залізниці, які утримують вантаж, задовольняється у порядку з вартості, отриманої від цього вантажу. У разі реалізації зверненого в установленому порядку на доход держави вантажу уповноваженими на те державними органами сума платежів, що належать Білоруській залізниці, її підприємствам з перевезення даного вантажу, відшкодовується Білоруській залізниці, її підприємствам за рахунок суми, отриманої від реалізації цього вантажу, у порядку , встановлений законодавством Республіки Білорусь.
1.2 Характеристика рухомого складу
Конструкція вагонів вантажного парку впливає на збереження вантажів, швидкість виконання вантажних операцій, ефективність перевезень, безпеку руху поїздів, збереження вантажів, максимальне використання вантажопідйомності та місткості, забезпечення комплексної механізації вантажно-розвантажувальних робіт та скорочення простою вагонів під вантажними операціями. Парк вантажних вагонів складається з універсальних (критих, платформ, напіввагонів) та спеціалізованих. У універсальних вагонах можуть перевозитися практично всі вантажі, спеціалізованих - лише ті, для яких вони призначені.
До спеціалізованих вагонів відносяться цистерни, ізотермічні, зерновози, муковози, цементовози, думпкари, хоппери для перевезення цементу, мінеральних добрив, зерна, спеціальні цистерни для перевезення цементу, борошна, каустичної соди, спирту, зріджених газів, в'язких речовин. , транспортери для великовагових вантажів та ін. За способом завантаження вагони поділяють на відкриті та закриті. Вагони відкритого типу мають значні переваги перед критими: ширша можливість механізації вантажно-розвантажувальних робіт, нижчі за прості вагони через прискорення навантаження та вивантаження, менші витрати на будівництво, ремонт, утримання, можливі перевезення довгомірних, громіздких вантажів. Одною з важливих характеристиквантажного вагона є його вантажопідйомність, під якою розуміють максимально допустиме конструкцією навантаження вагона, що встановлюється МПЗ з урахуванням повного забезпечення безпеки руху поїздів. Питома вантажопідйомність вагона - це кількість тонн вантажопідйомності, що припадає на 1 м геометричного об'єму кузова (т/м). Вантажопідйомність і місткість вагона можуть бути повністю використані при питомій вантажопідйомності, що дорівнює щільності вантажу, тобто масі 1 м" вантажу в тому вигляді та стані, в яких його перевозять по залізницях. Якщо щільність вантажу менша за питому вантажопідйомність вагона, місткість вагона використовується повністю, а вантажопідйомність - не повністю, при великій щільності - навпаки При розробці планів перевезень вантажів залізницями використовують показники технічна норма завантаження та статичне навантаження вагона. при повному використанні місткості або вантажопідйомності, ця норма встановлюється для кожного конкретного типу вагона при завантаженні його конкретним вантажем (для вагонів – у тоннах, для контейнерів у кілограмах).
Мережеві технічні норми завантаження вагонів розробляються і встановлюються МПС, місцеві-шляхами навантаження. Статичне навантаження вагона - це кількість тонн завантаженого вантажу, що у середньому однією вагон. Система нумерації рухомого складу дозволила у восьмизначному номері об'єднати неповторний інвентарний номер, наданий даній одиниці рухомого складу, основну характеристику його та кодовий захист достовірності зчитування номера. Перша цифра характеризує рід рухомого складу: 2 – криті вантажні вагони, 4 – платформи, 6 – напіввагони, 7 – цистерни, 8 – ізотермічні вагони, 3 та 9 – інші вагони (спеціалізовані та ін.). Спільним для всіх вантажних вагонів (крім номерів інших вагонів, що починаються з цифри 3) є кодування осності. Другий знак номера характеризує осність та основні характеристики вагона. Цифри 0-8 позначають чотиривісні, цифра 9 - восьмивісні вагони. Усі шестивісні вагони та транспортери віднесені до інших вагонів, номери яких починаються з цифри 3 (у шестивісних друга цифра номера – 6, у транспортерів – 9). Крім осності, друга цифра визначає: для критих вагонів - об'єм кузова (0 - до 120 м", 1 - більше 120 м", 4 - більше 120 м" з розширеними дверними отворами), для платформ - довжину рами (0 - до 13 ,4 м, 2 - 13,4 м і більше), для чотиривісних напіввагонів- наявність люків у підлозі та торцевих дверей (0- з люками та торцевими дверима, 4 - з люками без торцевих дверей, 8- з глухим кузовом), для цистерн - спеціалізацію, для рефрижераторних вагонів та льодовиків - особливості конструкції Четвертий, п'ятий та шостий знаки в номері вагона визначають їх порядковий номер і характеристик не містять. - контрольна.З її допомогою перевіряється правильність зчитування (передачі) номера.Вона наноситься разом з іншими цифрами номера.Платформи використовують для перевезення великовагових, громіздких, довгомірних вантажів, контейнерів тощо.Вони мають металеві та дерев'яні борти і обладнані стійковим та скобами, призначеними для кріплення вантажів. Основний тип платформи - чотиривісна, вантажопідйомністю 71 т з металевими бортами із гнутих профілів та з клинивими запорами бортів. Ці платформи під час перевезення вантажів не вимагають додаткового кріплення бортів короткими дерев'яними стійками. Для перевезення великотоннажних контейнерів є спеціальні платформи, що обладнані фітинговими вузлами кріплення. Побудовані вони на базі чотиривісних платформ, але на відміну від них не мають бортів та дерев'яного підлогового настилу
Вагон призначений для перевезення насипних непилоподібних, навалочних (кам'яного вугілля, руди та ін.), штабельних та штучних вантажів, що не потребують укриття від атмосферних опадів.
Вагон-цистерна призначений для перевезення нафтопродуктів залізницею колії 1520 мм. Конструкція вагона складається з котла і типової платформи, що має зварену раму, два двовісні візки моделі 13-100, автозчіпне та автогальмівне обладнання.
Котел виготовлений з низьколегованої сталі 09Г2С-12 і складається з обичайки циліндричної форми, цільнозварної з внутрішнім діаметром 3000 мм і двох еліптичних днищ. У верхній частині котла є лазовий люк, герметично закритий кришкою люка, запобіжний клапан та арматура зливно-наливного пристрою з потрійним запором. На вимогу замовника передбачена установка універсального зливного приладу. Відкривання, закривання та фіксація зшивного приладу здійснюється зверху на казані, додатковий затвор встановлюється знизу. Для забезпечення повного зливу вантажів, що перевозяться, нижня утворююча котла виконана з нахилом до зливного приладу.
Це спеціальний тип рухомого складу, використовуваний перевезення довгомірних вантажів, тобто. вантажів, які за своєю вагою або розмірами не можуть бути перевезені на звичайних платформах або напіввагонах. На залізницях СНД експлуатуються транспортери вантажопідйомністю від 55 до 480 т. Маса брутто транспортера визначає кількість колісних пар і відповідно до цього конструкцію і кількість елементів, що передають навантаження на осі, а габарити вантажу, що перевозиться, - пристрій головної балки. Транспортер має посилену несучу раму особливої форми, що спирається на два і більше двовісні, тривісні або чотиривісні візки. Всі транспортери за їхньою конструкцією можна умовно розділити на наступні типи: транспортери зі зниженим навантажувальним майданчиком. Наявність зниженого вантажного майданчика дозволяє при доставці вантажів великої висоти ліквідувати негабаритність або знизити її рівень; транспортери платформного типу. Вони мають рівний вантажний майданчик, покритий суцільним металевим листом, і призначені головним чином для перевезення великовагових вантажів невеликих габаритних розмірів.
1.3. Характеристика відправок
Повагонна– партія вантажу, що пред'являється по одній накладній, для перевезення якої потрібне надання окремого вагона.
Контейнерна– партія вантажу, що пред'являється по одній накладній, для перевезення якої потрібне надання окремого контейнера
Дрібна– пред'явлена по одній накладній, обмежена за масою та обсягом (від 0,02 до 5 тонн та обсягом не більше 1/3 місткості вагона) не, партія вантажу, для перевезення якої не потрібне надання окремого вагона або контейнера.
Групова– партія вантажу, що пред'являється по одній накладній, для перевезення якої потрібно надання більше одного вагона, але менше маршруту
Маршрутна– партія вантажу, що пред'являється по одній накладній, у кількості, що відповідає ваговій нормі або довжині поїзда, встановленої для маршрутів. Невірна назва маршрутів – турні поїзди або «вертушки». Маршрути поділяються на:
Кільцеві – коли маршрут слідує за кільцем (наприклад, на станції А проводиться навантаження вугілля на адресу станції Б, після прибуття маршруту на станцію Б та вивантаження вугілля, проводиться навантаження щебеню на адресу станції В, після прибуття на станцію В та вивантаження щебеню маршрут слід в адреса станції А в порожньому стані, після чого цикл повторюється. Тільки такий маршрут може називатися «вертушкою». Прямі відправні – коли маршрут не прив'язується до конкретних станцій та конкретної схеми (як кільцеві). два і більше маршрути йдуть від станції навантаження, об'єднані в один до найближчої технічної станції, після чого поділяються.
Збірна повагонна– вантаж, що пред'являється по одній накладній, різних найменувань і позицій номенклатури, що йде на адресу одного вантажоодержувача в одному вагоні.
1.4 Планування перевезень
Підвищення ефективності та якості роботи залізниць великою мірою залежить від рівня планування та організації їхньої експлуатаційної діяльності.
У плані експлуатаційної роботи встановлюються обсяг роботи рухомого складу та якісні показники його використання, а також величина потрібних парків локомотивів та вагонів. Тому планування експлуатаційної роботи часто називають плануванням роботи рухомого складу.
Робота рухомого складу планується з таким розрахунком, щоб план перевезень вантажів та пасажирів виконувався повністю, високопродуктивно та з мінімальними витратами.
У вантажному русі план роботи рухомого складу розробляється з урахуванням схем вантажних потоків ділянками чи дороги.
Порядок розробки плану наступний:
1) встановлюються норми навантаження вагонів за окремими родами вантажів та показники навантаження, вивантаження, приймання та здачі вантажів. Густота перевезень у тоннах перераховується на вагони та визначається пробіг завантажених вагонів;
2) складається баланс порожніх вагонів по станціях та дільницях. Пункти вивантаження вантажів та надлишку порожніх вагонів прикріплюються до пунктів навантаження вантажів та нестачі порожніх вагонів з урахуванням структури вагонного парку. Будується схема порожніх вагонопотоків та визначається порожній, а потім і загальний пробіг вагонів;
3) розраховуються тонно-кілометри брутто на ділянках. На основі наявних довжин прийомовідправних станційних колій та прийнятих вагових норм поїздів встановлюються пробіги та густота їх руху по ділянках;
4) визначається лінійний пробіг локомотивів виходячи з прийнятої кількості пар поїздів по ділянках, а також розміщення ділянок підштовхування та подвійної тяги;
5) встановлюється кількість спеціальних маневрових локомотивів та їх пробіг на основі планового обсягу переробки вагонів на окремих станціях.
За даними про кількість та тривалість зупинок збірних поїздів на проміжних станціях визначається розмір маневрової роботи поїзних локомотивів;
6) розраховується потрібний робочий парк вагонів і локомотивів виходячи з дільничних даних про пробіги рухомого складу та даних про роботу депо та станцій.
У господарському русі показники визначаються у тому порядку, що у вантажному. З розробкою окремих частин плану розраховуються зведені показники, що характеризують якість роботи відділень чи доріг.
Робота рухомого складу планується у фізичних вагонах. Обсяг роботи визначається за добу. Тому насамперед необхідно вантажопотоки перерахувати до вагонопотоків. Перерахунок виконується з допомогою показника статичного навантаження. Кожен показник, виражений у тоннах (навантаження, прийом, густота руху вантажів тощо. буд.), поділяється на величину статичного навантаження.
Дуже важливо правильно визначити середню щ1анову10 величину статичного навантаження, так як від цього залежить і розмір пробігу рухомого складу, і потрібний парк.
Статичне навантаження визначається окремо по кожному масовому вантажу та кожній запланованій групі вантажів. При цьому враховуються типи вагонів, у яких може перевозитися даний вантаж (криті, платформи, цистерни та ін.), питома вага кожного типу вагонів у перевезенні вантажу та технічна норма завантаження кожного типу вагонів під час перевезення цього вантажу.
1.5 Маркування вантажів
На тарні та штучні вантажі відправник вантажу згідно з Правилами приймання вантажів та перевезення зобов'язаний завдати транспортного маркування незалежно від відповідності маркування вимогам, що діють на інших видах транспорту. Зміст транспортного маркування, місце та спосіб його нанесення, порядок розташування, розміри маркувальних ярликів та написів повинні відповідати ГОСТ 14192-96 «Маркування вантажів». Транспортне маркування складається з основних, додаткових, інформаційних написів та маніпуляційних знаків.
Основні написи повинні містити:
Повне чи скорочене найменування вантажоодержувача;
Повне найменування станції призначення;
Число вантажних місць у відправленні та порядковий номер місця всередині
відправки (вказується дробом: у чисельнику - порядковий номер місця у відправленні, у знаменнику - число місць у відправленні).
Кількість вантажних місць та порядковий номер місця повинні вказуватися в тих випадках, коли перевозяться різнорідні або різносортовні вантажі в однотипній тарі (наприклад, тютюнові вироби різних видів та марок у ящиках) або однорідні вантажі у різнотипній тарі, або коли не допустиме змішування сортів у відправленні однорідних вантажів. Їх вказують також при перевезенні комплектів обладнання, при транспортуванні з перевантаженням у дорозі або при перевезенні вантажів в одному вагоні дрібними відправками.
Додаткові написи повинні містити:
Найменування пункту відправлення із зазначенням станції відправлення та перевізника;
Залізничне маркування, яке наноситься на кожне вантажне
Місце під час перевезення вантажів дрібними відправками.
Залізничне маркування є дріб: чисельник - Марка перевізника і через тире - число місць у відправленні; знаменник - код станції відправлення згідно з Тарифним керівництвом № 4 (книга 2): у разі замарковані місця укладають по два місця біля кожної двері маркуванням назовні, по два місця біля кожного поздовжнього борту платформи або піввагона маркуванням вгору. При перевезенні вантажів насипом та наливом транспортне маркування не наноситься. Транспортне маркування має бути нанесене на паперові, картонні, металеві та інші ярлики. Залізничне маркування наноситься відправником вантажу (до пред'явлення вантажу до перевезення) в місцях загального користування. Залізничне маркування вказують також у відповідній графі перевізних документів. Наявність залізничного маркування прискорює розшук вантажів при роз'єднанні їх із перевізними документами, дозволяє встановити відповідальність приймальників, які приймали вантаж до перевезення.
Інформаційні написи містять масу брутто та нетто вантажного місця у кілограмах. Допускається замість маси нетто вказувати кількість виробів у штуках. Ці відомості можуть не наноситись, якщо вони вказані в маркуванні, що характеризує упаковану продукцію: габаритні розміри вантажного місця в сантиметрах (довжина, ширина та висота або діаметр і висота). Такі розміри не вказують, якщо жоден із габаритних розмірів не перевищує 1 м при перевезенні вантажу у відкритому рухомому складі та 1,2 м - у критому вагоні.
Маніпуляційні знаки - це зображення, що вказують на способи поводження з вантажем. Необхідність нанесення цих знаків встановлюється у стандартах, технічних умовах продукції.
Дозволяється застосовувати попереджувальні написи, якщо неможливо висловити маніпуляційними знаками спосіб поводження з вантажем.
Транспортне маркування має бути нанесене на кожне вантажне місце. Допускається наносити основні, додаткові та інформаційні написи (крім маси брутто та нетто) не на всіх вантажних місцях, але не менше ніж на чотирьох, при перевезенні однорідних вантажів у прямому залізничному сполученні повагонними відправками.
Маніпуляційні знаки: 1 - обережно, тендітне; 2 - боїться нагріву; 3 - боїться вогкості; 4 - боїться випромінювання; 5 - дотримання інтервалу температур; 6 - вантаж, що швидко псується; 7 - герметична упаковка; 8 - гаками безпосередньо не брати; 9 - місце стропування; 10 - місце підйому візком; 11 - верх не кантувати; 12 - центр маси; 13 - тропічна упаковка; 14 - штабелювати забороняється; 15 - піднімати безпосередньо за вантаж; 16 – відкривати тут.
Форми перевізних документів та вимоги до їх заповнення
Лист 1 - машинодрукарської форми ГУ-27уВЦ, листи 2, 3, 4 - машинодрукарської форми ГУ-29уВЦ. Лист 1 заповнюється відправником вантажу комп'ютерним способом і передається перевізнику для подальшого оформлення, а також для формування комп'ютерним способом на його основі листів 2, 3, 4.
Підчистки та помарки у перевізних документах не допускаються.
Особливих і правил з вантажами, які вимагають дотримання таких Норм і правил.
Перевізні документи поряд із текстовою інформацією містять кодовану інформацію. Місця для кодування інформації передбачені у відповідних обведених рамками місцях бланків перевізних документів.
Оформлення перевізних документів в електронному вигляді - електронна накладна:
Вантажовідправником та перевізником за наявності договору про електронний обмін даними або обмін електронними документамиміж вантажовідправником та перевізником;
Перевізником під час перевезення вантажу у супроводі електронної накладної;
Вантажоодержувачем та перевізником за наявності договору про електронний обмін документами між вантажоодержувачем та перевізником.
Перевезення вантажів електронною накладною здійснюється у супроводі електронної накладної без перевізних документів у паперовому вигляді. За наявності договору про електронний обмін документами між перевізником та вантажоодержувачем перевізником на станції призначення видається електронний оригінал накладної, підписаний електронним цифровим підписом перевізника. Підтвердженням отримання електронного оригіналу накладної є електронна дорожня відомість, підписана електронним підписом вантажоодержувача.
Заповнення накладної відправником вантажу
На лицьовій стороні накладної відправник вантажу вказує швидкість перевезення, дані про вагон, найменування перевізника та його код, станцію відправлення, станцію призначення, повне найменування вантажовідправника та вантажоодержувача, їх коди відповідно до загальноросійського класифікатора підприємств і організацій (ОКПО), поштові адреси, найменування юридичного , ім'я та по батькові фізичної особи, які здійснюють розрахунки за перевезення вантажу при відправленні та видачі та код платника, станції передачі їх коди, кількість місць, рід упаковки, найменування вантажу та його код, масу вантажу, якщо вона визначена відправником або за його участю. Цифрами та прописом вказується загальна кількість місць та прописом загальна маса пред'явленого до перевезення вантажу, а також вказується спосіб визначення маси (якщо вона визначалася відправником вантажу або за його участю). Крім того, вказуються відомості про запірно-пломбувальні пристрої, їх тип і контрольні знаки та оголошена цінність вантажу, номер погодженої заявки на перевезення вантажів і на яке число призначене навантаження.
По вантажах, що вимагають дотримання спеціальних запобіжних заходів при перевезенні і зберіганні, відправник вантажу у верхній частині накладної вказує передбачені правилами перевезень даного вантажу написи і позначки, що характеризують особливі властивості вантажу.
За правильність внесених у накладну відомостей відправник вантажу розбірливо розписується і вказує своє прізвище та ініціали.
На зворотному боці накладної у графі 1 відправник вантажу підтверджує правильність розміщення та закріплення вантажу відповідно до вимог Технічних умов розміщення та кріплення вантажів у вагонах і контейнерах. У графі 2 «Особливі заяви та позначки відправника» у випадках, передбачених правилами перевезень вантажів та технічними умовами, відправником вантажу робляться відповідні позначки (найменування доданих документів, кількість піддонів, відомості про знімне або незнімне обладнання, яке не видається вантажоодержувачу разом з вантажем для запобігання вантажу від змерзання та ін.).
1.6 Навантаження вантажів, пломбування вантажів
Навантаження вантажів у вагони та автомобілі, а також вивантаження з них проводяться: підприємствами Білоруської залізниці - у місцях загального користування, що мають необхідні пристрої та механізми, за винятком небезпечних, швидкопсувних, негабаритних та інших вантажів, зазначених у правилах перевезень вантажів; вантажовідправниками та вантажоодержувачами - у місцях незагального користування, а також у місцях загального користування, якщо навантаження та вивантаження вантажів необов'язкове для підприємств Білоруської залізниці. Підприємства Білоруської залізниці за договорами з відправниками вантажу та вантажоодержувачами можуть приймати на себе виконання вантажно-розвантажувальних робіт у місцях незагального користування, а також у місцях загального користування, якщо навантаження та вивантаження вантажів для них необов'язкове. За навантаження та вивантаження вантажів підприємства Білоруської залізниці стягують з вантажовідправників та вантажоодержувачів плату за згодою сторін.
40. Підприємства Білоруської залізниці зобов'язані подавати під навантаження вагони, контейнери в технічному відношенні справні, придатні перевезення конкретного вантажу, очищені від залишків вантажів та сміття, зі знятими реквізитами кріплення, а необхідних випадках - промиті і продезінфіковані. Під налив повинні подаватися цистерни і бункерні напіввагони, що відповідають роду продукту, що наливається. Підготовка цистерн та бункерних напіввагонів під налив проводиться вантажовідправниками.
Придатність для перевезення конкретного вантажу в комерційному відношенні визначається: вагонів - відправниками вантажу, якщо навантаження проводиться ними, або підприємствами Білоруської залізниці, якщо навантаження проводиться цими підприємствами; контейнерів, спеціалізованих вагонів - відправниками вантажу. Перед наливом цистерн відправник вантажу перевіряє в першу чергу герметичність котла цистерни, технічну справність її арматури і універсальних зливних приладів. Подача під навантаження неочищених вагонів допускається лише за згодою відправника вантажу, порту (пристані). У цьому випадку підприємство Білоруської залізниці на їхню вимогу сплачує збір у розмірі 2 базових величин за універсальний вагон та 3 базових величин за спеціалізований вагон на користь відправника вантажу, підприємства внутрішнього водного транспорту, які зобов'язані очистити ці вагони. На очищення вагонів вантажовідправнику, порту (пристані) надається необхідний час, який визначається угодою сторін.
41. Навантаження вантажів у вагони, контейнери повинно здійснюватися виходячи із встановлених технічних норм їх завантаження, але не вище за вантажопідйомність згідно з трафаретом, зазначеним на вагоні, контейнері. Технічні норми завантаження вагонів, контейнерів встановлюються Начальником Білоруської залізниці виходячи з необхідності максимального використання їх вантажопідйомності та місткості, забезпечення збереження вантажів. Якщо за вантажами технічні норми завантаження не встановлені, Білоруська залізниця, її підприємства можуть вимагати навантаження цих вантажів до повного використання місткості вагонів, контейнерів, але не більше за їх вантажопідйомність. У разі завантаження вагона контейнера понад його вантажопідйомність вантажовідправник зобов'язаний вивантажити надлишок вантажу. Розміщення та кріплення вантажів у вагонах, контейнерах проводяться відповідно до вимог Технічних умов навантаження та кріплення вантажів. Перелік вантажів, перевезення яких допускається на відкритому залізничному рухомому складі, встановлюється правилами перевезень вантажів.
42. Необхідні для завантаження, кріплення та перевезення обладнання, пристрої та матеріали (стійки, підкладки, дріт тощо) надаються відправниками вантажу. Окремі перевізні пристрої (хлібні та овочеві щити, печі) та засоби пакетування (піддони, стропи, стяжки) можуть надаватися підприємствами Білоруської залізниці за плату, зазначену у Тарифному керівництві. Надані пристрої повинні бути технічно справними. Установлення обладнання, пристосувань і матеріалів при завантаженні та зняття їх при вивантаженні здійснюються вантажовідправником, вантажоодержувачем або підприємством Білоруської залізниці, що здійснювали навантаження або вивантаження. Відомості про встановлені обладнання, пристрої та матеріали вантажовідправник вказує в накладній у порядку, передбаченому в правилах перевезень вантажів. Все обладнання, пристрої та матеріали, що належать відправнику вантажу, видаються на залізничній станції призначення вантажоодержувачу разом з вантажем.
43. За час знаходження вагонів (контейнерів) залізниці у відправників вантажу, вантажоодержувачів під навантаженням, вивантаженням, а також за час затримки цих вагонів (контейнерів) на залізничних станціях відправлення, призначення та в дорозі з причин, що залежать від вантажовідправника, вантажоодержувача перевізних документів, митне оформлення тощо) вони вносять Білоруській залізниці, її підприємствам відповідну плату, зазначену в Тарифному керівництві. За час знаходження вагонів, контейнерів, що належать вантажовідправникам, вантажоодержувачам або орендованих ними, на залізничних станціях під навантаженням, вивантаженням, а також за час затримки цих вагонів, контейнерів на залізничних станціях відправлення, призначення та в дорозі з причин, що залежать від вантажовідправника, (оформлення перевізних документів, митне оформлення тощо), вони вносять Білоруській залізниці, її підприємствам плату у вигляді 50 відсотків зазначеної Тарифному керівництві плати користування вагонами(контейнерами) залізниці. Плата за користування вагонами рефрижераторної секції підприємств Білоруської залізниці та залізниць інших держав нараховується з часу закінчення навантаження, вивантаження останнього вагона секції. Плата за користування вагонами (контейнерами) залізниці, поданими під навантаження, стягується з відправника вантажу незалежно від сплати штрафу за невиконання ним заявки на перевезення вантажу.
44. Про час подачі вагонів, контейнерів під навантаження та вивантаження засобами відправника вантажу або вантажоодержувача начальник залізничної станції зобов'язаний повідомити вантажовідправника або вантажоодержувача не пізніше ніж за 2 години до подачі вагонів, контейнерів. Підприємства Білоруської залізниці на договірних умовах можуть попередньо інформувати вантажоодержувача про підхід на адресу вантажу.
49. Завантажені криті вагони (у тому числі спеціалізовані), цистерни повинні бути опломбовані пломбами або запірно-пломбувальними пристроями: підприємства Білоруської залізниці, якщо вантаж занурений ним; вантажовідправника, порту (пристані), якщо вантаж занурений ними. Крім того, відправником вантажу повинні бути опломбовані завантажені контейнери. У разі розтину вагонів, контейнерів для митного огляду накладання нових пломб або запірно-пломбувальних пристроїв провадиться відповідним митним органом.
Перелік вантажів, допущених до перевезення у вагонах без пломб або запірно-пломбувальних пристроїв, технічні вимоги до пломб та запірно-пломбувальних пристроїв, їх типи, а також порядок пломбування вагонів та контейнерів встановлюються правилами перевезень вантажів. Пломби, пломбувальні лещата, а також біч або дріт для пломбування вагонів і контейнерів, запірно-пломбувальні пристрої купуються у підприємств Білоруської залізниці вантажовідправниками за плату, зазначену в Тарифному керівництві. Для пломбування вагонів і контейнерів підприємства Білоруської залізниці можуть надавати у тимчасове користування відправникам вантажу станційні пломбировочные тиски та інші пристрої для пломбування в порядку, встановленому правилами перевезень вантажів.
1.7 Документальне оформлення перевезень
Перевезення вантажів оформляється єдиними всім учасників перевізного процесу на залізничному транспорті перевізними документами. Перевізний документ - транспортна залізнична накладна складається з чотирьох аркушів: лист 1 - оригінал накладної (видається перевізником вантажоодержувачу); лист 2 - дорожня відомість (складається в необхідній кількості екземплярів для перевізника та учасників перевізного процесу, у тому числі не менше двох додаткових екземплярів для кожної інфраструктури, що бере участь у перевезенні вантажів - один для вхідної залізничної станції, що знаходиться в даній інфраструктурі, другий - для вихідної станції з інфраструктури); лист 3 - корінець дорожньої відомості (залишається у перевізника); лист 4 - квитанція про прийом вантажу (залишається у відправника вантажу).
Оригінал накладної разом із дорожньою відомістю слідує з вантажем на станцію призначення, де видається вантажоодержувачу під розписку в дорожній відомості. Якщо накладна підтверджує укладання договору перевезення вантажу, то дорожня відомість – документ розрахунково-фінансового та інформаційного значення. За дорожніми відомостями визначається виконаний обсяг перевезень, доходні надходження від них, правильність розрахунків, виконання термінів доставки, здійснюється інформаційне забезпечення автоматизованої системи ЕКІОДВ (єдиний комплекс інтегрованої обробки дорожньої відомості).
Квитанція про приймання вантажу видається відправнику вантажу під розпис у відповідній графі корінця дорожньої відомості, підтверджує укладання договору перевезення вантажу, свідчить про прийом дорогого вантажу до перевезення від відправника вантажу.
Корінець дорожньої відомості залишається на станції відправлення. Він служить для обліку та звітності та складання повідомлень у системи ЄК ІОДВ та АСОУП.
Перевезення вантажів повагонними, дрібними відправками, а також порожніх вагонів, що не належать перевізнику, оформлюються однією з таких форм:
Лист 1 - на бланку форми ГУ-27, листи 2, 3, 4 - машинодрукарської форми ГУ-29у ВЦ. Лист 1 заповнюється відправником вантажу і передається перевізнику для подальшого заповнення. Лист 2, 3, 4 заповнюється перевізником комп'ютерним способом виходячи з листа 1.
Аркуші 1, 2, 3, 4 - на бланках форми ГУ-29-0. Листи 1, 2, 3, 4 накладної заповнюються відправником вантажу і передаються перевізнику для подальшого оформлення. Форма листів накладної дозволяє за допомогою копіювального паперу виконувати заповнення ідентично розташованих граф.
Лист 1 - машинодрукарської форми ГУ-27уВЦ, листи 2, 3, 4 - машинодрукарської форми ГУ-29уВЦ. Лист 1 заповнюється відправником вантажу комп'ютерним способом і передається перевізнику для подальшого оформлення, а також для формування комп'ютерним способом на його основі листів 2, 3, 4. Підчистки та помарки в перевізних документах не допускаються.
При необхідності змін відомостей, внесених відправником вантажу до перевізного документа, відправник вантажу заповнює новий бланк такого документа. Зміни та доповнення відомостей, внесених до перевізного документа перевізником, засвідчуються підписом та малим штемпелем цього перевізника. Не допускається оформлення одним перевізним документом перевезень:
вантажів, які за своїми властивостями не допускаються до спільного перевезення в одному вагоні;
вантажів, що вимагають при перевезенні дотримання особливих запобіжних заходів з вантажами, які не вимагають таких заходів;
Вантажів, які вимагають дотримання санітарних, ветеринарних, інших
Особливих норм і правил з вантажами, що не вимагають дотримання таких Норм та правил. Перевізні документи поряд із текстовою інформацією містять кодовану інформацію. Місця для кодування інформації передбачені у відповідних обведених рамками місцях бланків перевізних документів.
2.Практична частина з прикладу діяльності торгового об'єкта
ТОВ «Компанія «Північний Захід» утворено в 1999р. у м. Вітебську. Метою створення компанії є організація мережі підприємств торгівлі у межах довгострокової програми.
Напрямок діяльності - оптова та роздрібна торгівля продовольчими товарами. ТОВ «Вікторія» - дочірнє підприємство холдингу ТОВ «Компанія «Північний Захід», створене з метою реалізації даного проекту і яке прагне якнайшвидше зайняти своє місце на ринку продовольчих товарів. Цю нішу ринку було обрано невипадково. Безсумнівно, на ринку продовольчих товарів дуже велика кількістьконкурентів державних та приватних форм, але продовольчі товари - це, мабуть, єдині товари, які будуть потрібні завжди. Навіть при різкому скороченні доходів, а відповідно і попиту населення, той мінімум, який залишиться у споживача, буде витрачений насамперед на продукти харчування. Але ринок продовольчих товарів має переваги у кризових ситуаціях. Нині при успішному виборі розташування магазинів, можна досягти максимальної виручки від торгівлі продовольчими товарами. Саме на це й спрямовано підготовчу роботу підприємства.
Одним із основних видів діяльності підприємства є: організація перевезення продуктів харчування з пункту виробництва до пункту споживання.
Організація перевезень вантажів на підприємстві
При організації перевезень вантажів у ТОВ «Північний Захід» вирішуються такі завдання:
Вибір транспортної тари та засобів пакетування для перевезення, визначення способу кріплення на рухомому складі.
Вибір типу рухомого складу, що використовується для перевезення, та потрібного парку;
Визначення маршруту перевезення та зупиночних пунктів відповідно до діючих шляхів сполучення;
Розрахунок часу переміщення дільницями маршруту на обраному рухомому складі;
Визначення розрахункового терміну доставки та порівняння його з граничним терміном транспортування;
Визначення розрахункових температур повітря на ділянках маршруту та у зупинкових пунктах;
Вибір оптимального температурного режиму перевезення вантажу відповідно до його характеру та властивостей;
Визначення теплопритоків у вантажну кабіну за час виконання рейсу та інтенсивності компенсуючої роботи холодильного обладнання;
Визначення додаткових витрат, пов'язаних із забезпеченням температурного режиму перевезення.
ВИХІДНІ ДАНІ:
Пункт відправлення: м. Одеса, Україна
Пункт призначення: м. Вітебськ, Білорусь
Вантаж: Банани
Місяць: Серпень
Маса: 40 тонн
Вид транспорту: Залізничний
ВИБІР ТРАНСПОРТНОЇ ТАРИ І ЗАСОБІВ ПАКЕТУВАННЯ
Відповідно до характеру вантажу, що перевозиться, в якості тари потрібно застосувати коробки з габаритними розмірами 400x300x300 мм, вантажомісткістю 14 кг, маса коробки 0,2 кг.
Таким чином, потрібна кількість коробок дорівнюватиме:
Доцільно пакетувати коробки на півлетах (піддонах) із габаритними розмірами 1200x1000.
На піддонах коробки розміщуються так:
На піддоні розміщується 50 коробок.
Таким чином, потрібна кількість піддонів: N під = 58 штук
Маса одного піддону:
брутто – 740 кг.
нетто – 700 кг.
ВИБІР РУХОВОГО СКЛАДУ І ЙОГО ПОТРІБНОГО ПАРКУ
Для перевезення вантажу застосовується АРВ (автономний рефрижераторний вагон) завдовжки 21м:
Вантажна довжина вантажного приміщення: 17520 мм.
Ширина вантажного вантажного приміщення: 2615 мм.
Піддони розміщуються по 32 штуки в 1 вагон, отже, всього для перевезення 58 піддонів необхідно 2 АРВ з розміщенням у ньому так:
ВИБІР МАРШРУТУ ПЕРЕВЕЗЕННЯ
У зв'язку з терміновістю доставки вагони включаються до складу пасажирського поїзда і слідують за наступним маршрутом:
При цьому маршруті ми маємо 2 зупинки по 2 години у наступних пунктах:
Вітебськ-пункт призначення.
Відправники вантажу зобов'язані готувати вантажі для перевезень таким чином, щоб забезпечувати безпеку руху, збереження вантажів, вагонів, контейнерів. Вантажі, у тому числі при перевезенні на експорт через морські порти та прикордонні передавальні станції залізниць не в прямому міжнародному сполученні, а також в райони Крайньої Півночі, з метою запобігання їх пошкодженню, псуванню, втраті та недостачі, а також для запобігання забруднення та засмічення рухомого складу, залізничного полотна та навколишнього природного середовища повинні пред'являтися до перевезення в упакованому вигляді із застосуванням транспортної тари, що відповідає стандартам та технічним умовам.
Додаток 1
1.Чотирьохосний суцільнометалевий критий вагон. Модель 11-280 (об'єм кузова 138 м3)
| Технічні характеристики | |
| Вантажопідйомність, т | 68 |
| Маса тари вагона, т | 26 |
| 230,3 (23,5) | |
| - погонна, кН/м (тс/м) | 54,29 (5,54) |
| 120 | |
| База вагона, мм | 12240 |
| Довжина, мм: | |
| 16970 | |
| - по кінцевих балках рами | 15750 |
| Ширина максимальна, мм | 3266 |
| Висота від УГРмакс, мм | 4693 |
| 1286 | |
| Кількість осей, шт | 4 |
| Наявність перехідного майданчика | ні |
| Наявність гальма стоянки | є |
| Об'єм кузова, м3 | 138 |
| - ширина | 2764 |
| - Довжина | 15724 |
| Наявність торцевих дверей | ні |
| Кількість завантажувальних люків у бічній стіні, шт | 4 |
| Площа підлоги, м2 | 43,5 |
Таблиця. Модель 11-270 (об'єм кузова 122 м3)
| Технічні характеристики | ||
| Вантажопідйомність, т | 68,8 | |
| Маса тари вагона, т | 24, 5 | |
| - статична осьова, кН (тс) | 228 (23,25) | |
| - погонна, кН/м (тс/м) | 61,9 (6,31) | |
| Швидкість конструкційна, км/год | 120 | |
| База вагона, мм | 10000 | |
| Довжина, мм: | ||
| - по осях зчеплення автозчеплень | 14730 | |
| - по кінцевих балках рами | 13870 | |
| Ширина максимальна, мм | 3266 | |
| Висота від УГРмакс, мм | 4688 | |
| Висота від УГР до рівня підлоги, мм | 1286 | |
| Кількість осей, шт | 4 | |
| Наявність перехідного майданчика | ні | |
| Наявність перехідного майданчика з ручним гальмом | ні | |
| Наявність гальма стоянки | є | |
| Об'єм кузова, м3 | 122 | |
| Внутрішні розміри кузова, мм: | ||
| - ширина | 2764 | |
| - Довжина | 13844 | |
| Висота кузова по бічній стіні, мм | 2791 | |
Додаток 2
Таблиця. Чотирьохосьова платформа модель 13-4012
| Технічні характеристики | |
| Вантажопідйомність, т | 71 |
| Маса тари вагона, т | 21,4 | 23,25 |
| База вагона | 9720 |
| Довжина, мм: | |
| - по осях зчеплення автозчеплень | 14620 |
| - по кінцевих балках рами | 13400 |
| Висота від УГРмакс, мм | 1820 |
| 1310 | |
| Внутрішні розміри кузова, мм: | |
| - ширина | 2770 |
| - Довжина | 13300 |
| Площа підлоги, м2 | 36,8 |
| Розмір підлоги з відкритими бортами, мм: | |
| -довжина | 13400 |
| -ширина | 2870 |
| Висота бортів, мм: | |
| - Поздовжній | 500 |
| - торцевий | 400 |
Додаток 3
3.Чотирьохосний суцільнометалевий напіввагон модель 2-132Вагон призначений для перевезення насипних непилоподібних, навалочних (кам'яного вугілля, руди та ін.), штабельних та штучних вантажів, що не потребують укриття від атмосферних опадів. Чотирьохосний суцільнометалевий напіввагон
| Технічні характеристики | |
| Вантажопідйомність, т | 70 |
| Маса тари вагона, т | 23,5 |
| База вагона, мм | 8650 |
| Довжина, мм: | |
| - по осях зчеплення автозчеплень | 13920 |
| - по кінцевих балках рами | 3800 |
| Висота від УГРмакс, мм | 243 (330) |
| Висота від УГР до нижньої обв'язки, мм | 1415 |
| Об'єм кузова, м3 | 88 |
| Внутрішні розміри кузова, мм: | |
| - ширина | 2911 |
| - Довжина | 12750 |
| - Висота | 2365 |
| Площа підлоги, м2 | 37,125 |
| Кількість розвантажувальних люків | 14 |
Додаток 4
4.Чотирьохосні цистерниВагон-цистерна призначений для перевезення нафтопродуктів залізницею колії 1520 мм. Конструкція вагона складається з котла і типової платформи, що має зварену раму, два двовісні візки моделі 13-100, автозчіпне та автогальмівне обладнання. Котел виготовлений з низьколегованої сталі 09Г2С-12 і складається з обичайки циліндричної форми, цільнозварної з внутрішнім діаметром 3000 мм і двох еліптичних днищ. У верхній частині котла є лазовий люк, герметично закритий кришкою люка, запобіжний клапан та арматура зливно-наливного пристрою з потрійним запором. На вимогу замовника передбачена установка універсального зливного приладу. Відкривання, закривання та фіксація зшивного приладу здійснюється зверху на казані, додатковий затвор встановлюється знизу. Для забезпечення повного зливу вантажів, що перевозяться, нижня утворююча котла виконана з нахилом до зливного приладу.
Додаток 5
5.Транспортери
| Технічні характеристики | |
| Вантажопідйомність, не менше, тн | 126 |
| Маса тари вагона, т | 84 |
| Навантаження від осі колісної пари на рейки, кН (тс) | 176,5 (18) |
| Довжина по осях зчеплення автозчіпок, мм | 25 300 |
| База, мм | 13 450 |
| Висота від рівня головок рейок, мм | 4 570 |
| Ширина, мм | 2 920 |
| Конструкційна швидкість, км/год | 100 |
| Ширина колії, мм | 1 520/1 435 |
| Тип візка (заготівля модель 18-100) | чорт. |
| Кількість осей | 12 |
| Мінімальний радіус вписування в криву, м | 80/75 |
| Призначений термін служби до списання, років | 33 |
| Габарит за ГОСТ 9238 | 02-BM |
Список використаної літератури
1. Вантажна та комерційна робота на залізничному транспорті. За ред. А.Ю. Костенко, Хабаровськ, 1999.-314 с.
2. Дерібас А.Т., Повороженко В. В., Сміхов О.О. Організація вантажної та комерційної роботи на залізничному транспорті, М., 1980. - 236 с.
3. Нечаєв Г.І., Бабушкін Г.Ф. Управління вантажною та комерційною роботою та вантажознавство, Луганськ, 2002. – 207 с.
1 Єгоров, В.Ф. Організація торгівлі: підручник для вузів/В.Ф. Єгоров. - Спб: Пітер, 2006. - 352 с.
2 Дашков, Л.П. Організація, технологія та проектування торгових підприємств: підручник / Л.П.Дашков, В.К. Памбухчіянц. - 6-те вид., перероб. І дод. – М.: Дашков та К, 2005. – 515 с.
3 Організація та технологія торгівлі: підручник / Под ред. Виноградової С.М. - 2-ге вид., перероб. - Мінськ: Віш. Шк., 2005. – 479 с.
4 Акуліч, І.Л. Міжнародний маркетинг: навч. Посібник/І.Л. Акуліч. - Мінськ: Вищ. Шк., 2006. – 544 с.
5 Дашков, Л.П. Комерція та технологія торгівлі: підручник для студентських вузів/Л.П. Дашков, В. К. Памбухчіянц. - 4-те вид., перероб. І дод. - М: Дашков і К, 2002. - 596 с.
6 Економіка торговельного підприємства: торгівельна справа: підручник/За ред. Л.А. Брагін. – М.: Інфра – М, 2008. – 314 с. (100 років РЕА ім. Г.В. Плеханова)
7 Виноградова, С.М. Комерційна діяльність: підручник/С.М. Виноградова, О.В. Пігунова. - Мінськ: Вищ. шк. – 2005. – 352 с.
Основним документом, що регламентує порядок перевезення вантажів на залізничному транспорті, є транспортний статут залізниць РФ. Він регламентує найважливіші положення щодо організації перевезень вантажів, а також відповідальність залізниці, вантажовідправників та вантажоодержувачів.
На залізничному транспорті перевезення здійснюються повагонними, контейнерними, дрібними, груповими та маршрутними відправками.
Повагонною відправкою вважається відправка вантажу, під перевезення якого надається окремий вагон за одним перевізним документом (накладною).
Контейнерною відправкою вважається, що пред'являється до перевезення по одному накладному вантажу, для транспортування якого потрібно надання одного контейнера.
Дрібним відправленням на залізничному транспорті вважається вантаж, для перевезення якого не потрібно окремого вагона або контейнера. Вантажі дрібними відправками перевозяться у збірних вагонах, контейнерах.
При груповому відправленні однією накладною пред'являється вантаж, для перевезення якого потрібно більше одного вагона, але менш маршрутного відправлення.
Маршрутною відправкою вважається вантаж, що пред'являється однією накладною, для перевезення якого потрібно надання вагонів у кількості, що відповідає нормам, встановленим для маршрутів за масою або довжиною. Маршрути можуть бути прямими та в розпилення.
Прямими маршрутами вантажі відправляються однією станцію призначення на адресу однієї чи кількох вантажоодержувачів. При цьому вантажі для кожного одержувача повинні бути у складі окремою групою.
Маршрути в розпилення відправляють попередньо на спеціальні станції розформування, де вагони відправляють на станції вивантаження із зазначенням конкретних вантажоодержувачів.
Для організації вантажних перевезень станціях залізниць є спеціальні служби (товарні каси, вантажні двори, товарні контори).
Відповідно до Правил прийому вантажів до перевезення на залізничному транспорті, вантаж має бути належним чином підготовлений до транспортування. Відправне маркування має передбачати найменування вантажовідправника та вантажоодержувача, станцій відправлення та призначення, порядкові номери вантажних місць, масу вантажу.
Усі вантажі, які можуть бути сформовані в транспортні пакети, повинні бути пред'явлені до перевезення в пакетованому вигляді. Транспортний пакет - це укрупнене вантажне місце, сформоване з окремих місць вантажу тарі або без неї.
Деякі вантажі перевозять насипом чи навалом. Під навантаження повинні подаватися тільки технічно справні, очищені всередині та зовні, а в необхідних випадках промиті та продезінфіковані, та придатні для перевезення даного вантажу транспортні засоби, інакше відправник має право відмовитися від них та вимагати заміни.
Про час подачі вагонів, контейнерів під навантаження, що здійснюється відправником вантажу, працівники залізничних станцій повинні повідомити його не пізніше ніж за 2 год до їх подачі.
На кожну відправку відправником вантажу заповнюється транспортна залізнична накладна, яка є основним перевізним документом.
Відповідно до Транспортного статуту залізниць Російської Федерації навантаження вантажів у вагони та автомобілі, а також видача з них повинні здійснюватися:
залізницею – у місцях загального користування. За навантаження та вивантаження вантажів залізниця стягує з відправників вантажу, вантажоодержувачів збір у розмірі, зазначеному в тарифному керівництві;
вантажовідправниками, вантажоодержувачами - у місцях незагального користування, а також у місцях загального користування, якщо навантаження, вивантаження не є обов'язковими для залізниці.
Навантаження вантажів у контейнери та вивантаження їх з контейнерів виробляють відповідно вантажовідправники або вантажоодержувачі.
Вагони, занурені засобами залізниці, вирушають за її пломбами.
Вантажі мають доставлятися у встановлений термін. Терміни доставки вантажів та правила їх обчислення затверджуються федеральним органом виконавчої влади у галузі залізничного транспорту. Проте вантажовідправники та залізниці у договорах про організацію перевезень можуть передбачити інший термін доставки вантажів.
За прострочення доставки вантажу залізниця сплачує пені.
Відповідно до правил видачі вантажів на залізничному транспорті станція призначення зобов'язана повідомити вантажоодержувача про прибуття вантажу в день надходження, але не пізніше 12 год. наступного дня. Представник одержувача вантажу повинен мати довіреність на право отримання вантажу. Після оформлення видачі вантажу та його вивантаження одержувач зобов'язаний здати залізниці транспортні засоби.
Вантажі, що прибули на станцію призначення, зберігаються безкоштовно протягом 24 год. За зберігання вантажу понад зазначений термін стягується збір, зазначений у тарифному керівництві.
Приймаючи вантаж, одержувач зобов'язаний перевірити, чи забезпечено його безпеку під час перевезення. При цьому він перевіряє цілісність пломб, відбитки на них, справність вагона або іншого перевізного засобу, відповідність найменування вантажу та кількості місць даних, зазначених у залізничній накладній.
Якщо на залізничній станції призначення при перевірці стану вантажу виявлено недостачу, пошкодження (псування) вантажу, залізнична станція призначення зобов'язана визначити розмір недостачі, пошкодження чи псування вантажу та видати вантажоодержувачу комерційний акт.
Комерційний акт складається у трьох екземплярах на бланках встановленої форми. У ньому вказують номер і дату складання акта, точний опис стану вантажу, тари та обставин, за яких виявлено несправність засобу перевезення, причини псування чи пошкодження вантажу, дотримання правил навантаження. Акт має бути підписаний начальником станції та вантажоодержувачем.
Що стосується необгрунтованої затримки складання комерційного акта чи відмовитися від його складання залізниця відповідає за законодавством Російської Федерації.
До пред'явлення до залізниці позову, що виник у зв'язку із здійсненням перевезення вантажу, необхідно пред'явлення претензії до залізниці призначення. До неї повинні бути додані справжні документи, що підтверджують вимоги, що пред'являються заявником, або належно засвідчені копії документів.
Транспортним статутом залізниць Російської Федерації встановлено терміни пред'явлення та розгляду претензій, і навіть порядок пред'явлення позовів до залізниці, що виникли у з здійсненням перевезення вантажів. Спеціальна глава Статуту присвячена відповідальності залізниць, вантажовідправників та вантажоодержувачів у зв'язку із здійсненням перевезення вантажів.
Ще на тему 8.2 Організація перевезень товарів залізничним транспортом:
- 8.1 Роль транспорту у торгівлі та характеристика основних транспортних засобів
- 8.2 Організація перевезень товарів залізничним транспортом
- 8.4 Особливості перевезення товарів водним та повітряним транспортом
- 1.3. Зарубіжний досвід державного регулювання пасажирського транспорту мегаполісів та можливості його використання в Росії
Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче
Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.
Розміщено на http:// www. allbest. ru/
Організація залізничних перевезень вантажів та їх удосконалення на логістичній основі
- Вступ
- 1. Теоретичні аспекти організації залізничних перевезень вантажів
- 1.1 Характеристика залізничного транспорту Казахстану на етапі
- 1.2 Організація перевезень вантажів залізничним транспортом
- 1.3 Організація вантажної та комерційної роботи на залізниці. тр. Сміхів
- 1.4 Транспортна логістика як інструмент оптимізації транспортних операцій
- 2. Аналіз діяльності транспортного підприємства ТОВ "ДХЛ Логістика"
- 2.1 Організаційно-економічна характеристика діяльності підприємства ТОВ "ДХЛ Логістика"
- 2.2 Порядок, особливості та проблеми здійснення перевізного процесу залізничним транспортом на ТОВ «ДХЛ Логістика»
- 2.3 Проблеми промислового транспорту та його технічної оснащеності
- 3. Шляхи вдосконалення організації залізничних перевезень вантажів на логістичній основі ТОВ «ДХЛ Логістика»
- 3.1 Розробка рекомендацій щодо вдосконалення організації залізничних перевезень
- Список літератури
Вступ
Залізниці завжди були одним з основних видів транспорту при перевезенні вантажів у нашій країні, оскільки переміщення досить значних обсягів вантажів на великі відстані іншими видами транспорту в Росії було просто неможливим.
Залізничний транспорт у Російській Федерації має виняткове значення у життєзабезпеченні багатогалузевої економіки та реалізації соціально-значущих послуг з перевезення пасажирів та вантажів. З огляду на природно-кліматичних і політико-економічних умов нашої країни, її величезних сухопутних просторів він несе основне навантаження з перевезень.
Виконуючи перевезення вантажів, пасажирів, багажу та вантажобагажу, залізничний транспорт вступає у певні правові взаємини з відправниками вантажу, вантажоодержувачами, пасажирами, фізичними та юридичними особами, іншими видами транспорту та власниками транспортних засобів. Регулювання правових взаємин, що виникають, необхідно, для досягнення основної мети, що стоїть перед керівництвом залізничного транспорту. Такий є підвищення ефективності його роботи.
Залізничний транспорт працює безперервно протягом року та доби, здійснюючи масове перевезення палива, металів, лісу, будівельних матеріалів, добрив, зерна, продовольчих та багатьох інших вантажів усіх галузей економіки, забезпечуючи нормальне функціонування виробництва, життєдіяльність людей у містах та сільській місцевості.
Основними завданнями транспорту є повне забезпечення потреб вантажовласників і населення у перевезеннях.
Вантажні станції залізниць і під'їзні шляхи промислових підприємств, що примикають до них, відіграють важливу роль у процесі доставки вантажів від місць виробництва до місць споживання. Постійне вдосконалення технології їхньої роботи є однією з основних умов успішного перевезення вантажів на залізничному транспорті.
У організації перевізного процесу провідна роль належить інженерам шляхів сполучення. У умовах від працівників транспорту потрібен високий рівень знань організації виробництва.
Провідну роль залізничного транспорту у загальній транспортній системі визначає порівняно низька собівартість, масовість, універсальність, регулярність, надійність та швидкість перевезень, повсюдність розташування мережі, можливість доставки вантажів від складу відправника вантажу до складу вантажоодержувача. Залізничний транспорт працює безперервно протягом року та доби, здійснюючи масове перевезення палива, металів, лісу, будівельних матеріалів, добрив, зерна та багатьох інших вантажів усіх галузей економіки, забезпечуючи нормальне функціонування виробництва, життєдіяльність людей у містах та сільській місцевості.
Метою даної дипломної роботи є вивчення та аналіз практичного застосуванняорганізації залізничних перевезень вантажів та його вдосконалення на логістичній основі.
В даний час потрібно не тільки перевезти вантаж та витримати термін його доставки, але й здійснити транспортне обслуговування за різними класами якості, мінімізуючи втрати при перевезенні та витрати на них. Для цих цілей необхідно застосовувати зручні для вантажовідправників та вантажоодержувачів технології перевізного процесу, оптимально узгоджувати ритми роботи постачальників, споживачів, залізничного транспорту та час доставки вантажів для конкретних вантажовідправників та вантажоодержувачів, інформувати їх про просування вантажу, забезпечувати повноту та якість послуг, що надаються тощо. . відповідно до законодавства, для досягнення максимальної ефективності роботи транспорту. Саме це відбиває актуальність обраної теми.
Ця робота складається з трьох розділів, у кожному у тому числі поетапно описується і освячується ідея дипломної роботи. Перший розділ дає загальне уявлення про перевізний процес, відповідаючи на питання які види перевезень бувають і включає три підпункти, кожен з яких конкретизує суть перевізного процесу. У другому розділі описано аналіз діяльності транспортного підприємства. Розкриваються тонкісні особливості його діяльності. У цьому розділі, аналогічно попередньому, представлені три підпункти, в яких вже детальніше описується характеристика діяльності підприємства, проблеми здійснення перевізного процесу та взаємини із споживачами. У третій главі описані шляхи вдосконалення організації залізничних перевезень. Включає три підпункти, у яких розкривається суть поставленої проблеми та описується вдосконалення проблем на логістичній основі.
Об'єктом дипломної роботи є процес залізничних перевезень вантажів, а предметом даної є безпосередньо здійснення перевізного процесу залізничним транспортом.
1. Теоретичні аспекти організації залізничних перевезень вантажів
1.1 Характеристика залізничного транспорту Казахстану на етапі
Залізничний транспорт у Російській Федерації має винятково важливе значення у життєзабезпеченні багатогалузевої економіки та реалізації соціально-значущих послуг з перевезення пасажирів. З огляду на природно-кліматичних і політико-економічних умов нашої країни, її величезних сухопутних просторів він несе основне навантаження з перевезень.
Всеосяжна роль залізничного транспорту в економіці та соціальній сфері Російської Федерації визначена у статті першої Федерального закону «Про залізничний транспорт у Російській Федерації»: «Залізничний транспорт у Російській Федерації є складовою єдиної транспортної системи Російської Федерації. Залізничний транспорт Російської Федерації у взаємодії з організаціями інших видів транспорту покликаний своєчасно та якісно забезпечувати потреби фізичних осіб, юридичних осіб та держави у перевезеннях залізничним транспортом, сприяти створенню умов для розвитку економіки та забезпечення єдності економічного простору на території Російської Федерації».
Залізничний транспорт грає важливу роль у функціонуванні та розвитку товарного ринку країни, у задоволенні потреб населення у пересуванні. Він є основною ланкою транспортної системи Росії та більшості країн СНД. Особлива роль залізниць Росії визначається великими відстанями перевезень, відсутністю внутрішніх водних шляхів у головних повідомленнях Схід - Захід, припиненням навігації на річках у зимовий період, віддаленістю розміщення основних промислових та аграрних центрів від морських шляхів. У зв'язку з цим на їхню частку припадає майже 50% вантажообігу та понад 46% пасажирообігу всіх видів транспорту країни.
Основною сферою застосування залізничного транспорту є масові перевезення вантажів та пасажирів у міжрайонному, міжміському та приміському сполученнях, при цьому переважають вантажні перевезення.
Велике значення залізниць Росії у розвитку міждержавних зв'язків із країнами СНД та міжнародних перевезеннях. Після розпаду СРСР Російської Федерації відійшло майже 60% загальної залізничної мережі (87,5 тис. км.). Але матеріально-технічна база, зокрема ремонтний сервіс, локомотиво- та вагонобудування, виявилася розірваною. Густота залізничної мережі Росії становить 0,51 км. – 3,6 км, Грузії – 2,2 км, Узбекистані – 0,79 км). Вочевидь, що у Росії необхідно будівництво нових залізничних ліній, особливо освоєння великих родовищ палива і сировини Сході країни.
Техніко-економічні особливості та переваги залізничного транспорту полягають у наступному:
· Можливість спорудження на будь-якій сухопутній території, за допомогою мостів, тунелів та поромів;
· Здійснення залізничного зв'язку і з розділеними, у тому числі острівними, територіями (як, наприклад, між материком та островом Сахалін);
· Масовість перевезень та висока провізна здатність залізниць;
· Універсальність використання для перевезень різних вантажів та можливість масових перевезень вантажів та пасажирів з великою швидкістю;
· регулярність перевезень незалежно від пори року, часу доби та погоди;
· можливість створення прямого зв'язку між великими підприємствами по під'їзних коліях та забезпечення доставки вантажів за схемою «від дверей до дверей» без дорогих перевалок;
· У порівнянні з водним транспортом, як правило, більш короткий шлях перевезення вантажів;
· Порівняно невисока собівартість перевезень в порівнянні з іншими видами транспорту, крім трубопровідного.
Залізничний транспорт і надалі залишатиметьсяпровідним видом транспорту країни, проте темпи його розвитку можуть бути меншими, ніж автомобільного, трубопровідного та повітряного, зважаючи на їх недостатній розвиток у нашій країні. Крім того, слід враховувати конкуренцію, що посилюється на транспортному ринку, технічний прогрес і деякі недоліки залізниць. До таких недоліків слід віднести, перш за все, капіталомісткість спорудження залізниць та відносно повільну віддачу авансованого капіталу (6-8 років, а іноді й більше).
Вся мережа російських залізниць складається з 17 залізниць: Східно-Сибірської, Горьківської, Далекосхідної, Забайкальської, Західно-Сибірської, Калінінградської, Красноярської, Куйбишевської, Московської, Жовтневої, Приволзької, Сахалінської, Свердловської, Північної, Північно-К -Уральської залізниці. МПС і РАТ «РЖД» здійснюють керівництво діяльністю нижчестоящих структур: відділень доріг та лінійних підприємств, локомотивних та вагонних депо, станцій, дистанцій колії, зв'язку, електропостачання та ін. Крім того, галузь має в своєму розпорядженні велику кількість промислових, будівельних, торгових, наукових, проектних , та навчальних організацій та підприємств, солідною соціальною сферою. В останні роки залізниці отримали велику економічну самостійність, а багато їх промислових і підсобно-допоміжних підприємств виділилися із системи МПС після акціонування та приватизації.
Залізничний транспорт поділяється на: транспорт загального користування - транспорт, що здійснює перевезення вантажів та пасажирів, хоч би ким вони були пред'явлені;
· Магістральний, або зовнішній транспорт здійснює економічні перевезення між виробниками та споживачами продукції та перевозить пасажирів;
· Відомчий транспорт - транспорт, що виконує перевезення свого відомств чи підприємства;
· Внутрішньогосподарський транспорт задовольняє в основному технологічні потреби виробництва в межах окремих підприємств.
· Перевезення залізничним транспортом: з Москви до Владивостока, Уссурійська, Находка і з Владивостока до Москви.
Залізнідороги є найбільшими споживачами металу. Крім того, залізничний транспорт є дуже трудомісткою галуззю, продуктивність праці в якій нижча, ніж на трубопровідному, морському та повітряному транспорті (але вище, ніж на автомобільному). У середньому на 1 км експлуатаційної довжини залізниць Росії припадає майже 14 осіб, зайнятих на перевезеннях, а США - 1,5 чол. за приблизно близьких за розмірами обсягів транспортної роботи.
До недоліків залізничних доріг слід віднести також невисокий рівень якості транспортних послуг, що надаються клієнтам. Разом про те хороша технічна оснащеність і прогресивні технології залізниць Росії дозволяють залишатися їм цілком конкурентоспроможним видом транспорту.
Залізничний транспорт Росії перебуває у федеральної власності і управляється Міністерством шляхів сполучення, у підпорядкуванні якого перебуває 19 залізниць, є державними транспортними підприємствами. МПС та територіальні управління залізниць здійснюють оперативне та господарське керівництво діяльністю нижчестоящих структур: відділень доріг та лінійних підприємств, локомотивних та вагонних депо, станцій, дистанцій колії, зв'язку, електропостачання та ін. Крім того, галузь має в своєму розпорядженні велику кількість промислових, будівельних, торгових, наукових, проектних та навчальних організацій та підприємств, солідною соціальною сферою. В останні роки залізниці отримали велику економічну самостійність, а багато їх промислових і підсобно-допоміжні підприємства виділилися із системи МПС після акціонування та приватизації (Желдорреммаш, Вагонреммаш, Ремпутьмаш, Росжелдорснаб, Желдорбудтрест, Промжелдортранс, Трансресторансервіс та ін). Створено самостійні комерційні центри та орендні підприємства, банківську систему (Желдорбанк), страхову компанію (ЖАСО) та інші організації ринкової інфраструктури.
Відомо, що транспорт, будучи однією з найбільш фондомістких галузей господарства, вимагає свого розвитку великих довгострокових інвестицій. В останні десятиліття задоволення потреб у перевезеннях йшло за рахунок використання створених раніше резервів пропускної та провізної спроможності транспортної системи країни, які були зрештою вичерпані.
У результаті 80-ті роки структурна диспропорція, що виникла між виробництвом і транспортом, стала призводити до регулярних збоїв у роботі транспортної системи, особливо її найважливішої ланки - залізничного транспорту. Тільки економічна криза 90-х років з різким обпалом виробництва в Росії та країнах ближнього зарубіжжя призвела до адекватного зниження обсягів вантажних перевезень, що знизило гостроту проблеми, але не зняло її з порядку денного. Тому на етапі виходу Росії з депресії та початку економічного зростання транспорт поряд з енергетикою стане тим «вузьким місцем», яке серйозно гальмуватиме весь процес соціально-економічного розвитку країни.
Залізничний транспорт, за тимчасовими та грошовими витратами – є найбільш збалансованим видом транспорту. «Дешево і сердито» - ось найкраща характеристика залізничних перевезень.
Залізна дорогаздатна перевозити широку гаму різних вантажів: від небезпечних і легкозаймистих до великогабаритних і великовагових. Мережа залізниць розвинена у всьому світі. Під'їзними залізничними коліями обладнано багато великих і не дуже промислових підприємств, морських і річкових портів. Це дозволяє проводити відвантаження товару прямо зі складу підприємства, без залучення додаткового транспорту. Здійснювати перевантаження вантажу та контейнерів з морського транспорту до залізничного, з подальшим відправкою вантажу до кінцевої точки призначення. Залізничний транспорт - один із основних учасників міжнародного вантажоперевезення за мультимодальною схемою.
Основні переваги залізничного транспорту:
· Дешевизна залізничного перевезення вантажу на далекі відстані порівняно з авто та авіаперевезеннями;
· Хороша швидкість доставки вантажу;
· надійність та регулярність вантажоперевезень;
· Незалежність від погодних умов;
· широка номенклатура вантажів, що перевозяться;
· Точне розклад поїздів (що дозволяє відстежити розташування вагона з вантажем, практично в будь-який момент, залежно від потреби).
Недоліки залізничного транспорту:
· Різна ширина залізничної колії в Європі та країнах СНД, що тягне за собою необхідність проведення додаткових маніпуляцій з вантажем або рухомим складом на прикордонних переходах;
· Перевезення залізничних та морських контейнерів, можливе, за винятком спеціально обумовлених випадків, тільки на спеціально обладнані залізничні станції;
· певні обмеження на залізничне перевезення великогабаритних вантажів.
На залізничний транспорт покладено великий обсяг військових та спеціальних перевезень, йому відводиться найважливіша роль мобілізаційної підготовки.
Залізничний транспорт забезпечує єдність економічного та стратегічного простору Росії, є інтегруючим та державно-утворюючим сектором та стабілізуючим фактором економіки. У нових соціально-економічних умовах основним завданням федерального залізничного транспорту є транспортне обслуговування відправників вантажу, вантажоодержувачів, населення, інших фізичних і юридичних осіб.
Соціально-економічні перетворення на країні викликали об'єктивну необхідність структурної реформи федерального залізничного транспорту, переорієнтації їх у ринкові методи організації та управління. Мета програми реформування залізничного транспорту – підвищення ефективності його роботи за рахунок розвитку конкуренції та залучення інвестицій.
Програма структурної реформи передбачає три етапи реструктуризації федерального залізничного транспорту до 2012 р.
Перший етап (підготовчий до 2002 р.) - формування необхідної законодавчої бази роботи залізничного транспорту в нових умовах та поділ функцій державного та господарського управління. При цьому функції господарського управління передані новоствореному відкритому акціонерному товариству «Російські залізниці» (ВАТ «РЗ»). Для цього прийнято Постанову Уряду Російської Федерації № 585 від 18 вересня 2003 «Про створення відкритого акціонерного товариства «Російські залізниці». Єдиним акціонером товариства є Російська Федерація (100% акцій перебуває в державної власності). Від імені Російської Федерації повноваження акціонера здійснює Уряд Російської Федерації.
Другий етап реформування (2003 – 2006 рр.) передбачає підготовку та поетапне організаційне виділення зі складу ВАТ «РЗ» дочірніх акціонерних товариств за видами діяльності (перевезення контейнерів, вантажів, що швидко псуються, транзитні перевезення та ін.). Організація перевізного процесу, утримання та експлуатація інфраструктури залишаться за залізницями. На другому етапі мають бути сформовані умови для розвитку конкуренції у сфері перевезень.
На третьому етапі протягом 2006 – 2012 років. передбачається подальше посилення державного регулювання у природно монопольному секторі та розвиток конкуренції у конкурентній сфері.
Залізничний транспорт грає виключно важливу роль у розвитку економіки будь-якої держави, оскільки, здійснюючи перевезення вантажів відповідно до потреб виробництва, він забезпечує нормальне функціонування та розвиток усіх його галузей, регіонів та підприємств. Залізничний транспорт – життєво важлива галузь господарства, що забезпечує економічну безпекута цілісність держави.
Російські залізниці (РЗ)- це розвиток, потужна транспортна система. На початок 1996 р. основні показники технічної озброєності мережі залізниць характеризуються такими даними: експлуатаційна довжина - 87,4 тис. км., протяжність двоколійних ліній -36,8 тис.км., електрофікованих ліній - 39 тис.км., розгорнута довжина основних шляхів –126,3 тис. км. Існуючий рухомий склад та колійне господарство дозволяють водити вантажні потяги вагою 10-12 тис. тонн. Перед залізничного транспорту припадає понад 70% загального обсягу перевезень вантажів країни. У 1995 року - 1058 млн. т. вантажів (1214 млрд. ткм.), тоді як іншими видами транспорту лише 244,91 млн. т. При експлуатаційної довжині, що становить 7% протяжності залізниць світу, на російських магістралях забезпечується 35% світового вантажообігу. Проте це означає, що робота залізничного транспорту Росії бездоганна. За останній роки, Так само як і в усій економіці країни, на залізницях спостерігається спад виробництва та падіння продуктивності праці. Незадовільно використовується рухомий склад, сповільнився обіг вантажних вагонів, підвищилася аварійність. Термінової реконструкції потребує велика кількість залізничних вокзалів. Різко зросли тарифи (за деякими даними, індекс зростання вантажних тарифів, що стосуються повагонних і контейнерних перевезень 1994 року по відношенню до 1990 р. становив 12 632 од.).
Регулює діяльність залізничного транспорту у Росії Міністерство шляхів сполучення (МПС) РФ, у функції яких входять: дотримання монополії держави у цій галузі економіки (залізничний транспорт є природною монополією), стратегічне планування розвитку галузі, (формування нової законодавчої бази, визначення тарифної політики та ряд) інших масштабних завдань.МПС не втручається в конкретну комерційну діяльність окремих залізниць, які є незалежними господарськими підрозділами, що самостійно визначають основні напрямки своєї роботи. щодо даної галузі господарства.
Управління залізничним транспортом будується за виробничо - територіальним принципом, вся залізнична мережа ділиться на залізниці (їх вісімнадцять). Управління кожної дороги має у своєму складі різні служби та керує усією діяльністю залізниці. У свою чергу, дороги територіально поділяються на відділення, які здійснюють керівництво виробничо-господарською та фінансовою діяльністю лінійних. виробничих підприємств, що знаходяться в їх межах. До лінійних підприємств відносяться: станції, локомотивні та вагонні депо, дистанції колії, ділянки енергопостачання та деякі інші. Ці підрозділи виступають безпосередніми виконавцями всієї роботи з перевезення вантажів і пасажирів. На залізницях допускається приватизація чи створення приватних підприємств, підприємств і фірм, діяльність яких, тим щонайменше, перешкоджає здійсненню монополії держави.
Подібна система управління залізничним транспортом й у більшості країн світу. Лише деяких країнах (США, Канада, Японія, Бразилія, Австралія) є приватні залізниці (у навіть Японії все залізниці приватні, інших перерахованих країнах приватні дороги діють поруч із державними). Тим не менш, у всіх країнах світу допускається створення приватних підприємств, що діють у галузі залізничного транспорту; допускається також наявність приватних залізничних під'їзних колій на підприємства та внутрішньозаводського транспорту. Перевезення вантажів залізницями є дуже складним у технічному, технологічному та правовому відношенні процесом. У цьому контексті дві сторони характеризують діяльність залізничного транспорту. Перша - пов'язана з вирішенням широкого кола завдань щодо безпосередньої організації перевізного процесу. Друга сторона – це реалізація міжгалузевих технологічних зв'язків та правових відносин залізничного транспорту з підприємствами різних формвласності, приватними особами та іншими видами транспорту. Взаємовідносини, що виникають під час перевезення вантажів залізницями не більше однієї країни, регулюються національними статутами, правилами та різноманітних інструкціями, що видаються і затверджуються у порядку, встановленому законодавством цієї країни.
Очевидно, що правові та технологічні норми перевізного процесу в міжнародному залізничному сполученні значно складніші, тому що при їх розробці необхідно враховувати інтереси кількох країн, особливості їх національних нормативних актів, умов роботи залізниць та технологічні особливості перевезень за кордоном.
Для забезпечення зовнішньоекономічних зв'язків та розвитку міжнародної торгівлі виникає потреба у створенні надійних транспортних зв'язків, що забезпечують своєчасну та збережену доставку товарів, безперешкодну передачу вантажів на державних кордонах та забезпечення якості зданого до перевезення вантажу.
Специфіка участі залізничного транспорту в перевезеннях зовнішньоторговельних вантажів Росії полягає в тому, що по території країни він доставляє переважну частину товарів з російських портів для подальшого їх відправлення морським і річковим транспортом. Крім того, залізничний транспорт здійснює транзитні перевезення вантажів іноземної клієнтури територією Росії, експортуючи транспортні послуги. Отже, оцінюючи роль залізничного транспорту у зовнішньоекономічних зв'язках загалом, слід обмежуватися даними безпосередньо по залізничним перевезенням, треба брати до уваги обсяги вантажів, перевезених у змішаному залізнично-водному сполученні, і навіть транзитні перевезення.
Довжина залізничних колій загального користування з 1970 року до 2012 року збільшилася на 8 тис. км, з них електрифікованих – на 19 тис. км. А довжина залізничних колій не загального користування з 1970 року до 2012 року зменшилася на 20 тис. км. Вантажооборот за 42 роки збільшився в 1,5 рази, а перевезення пасажирів зменшилося у 2,7 разу, відповідно і зменшився пасажирообіг.
Таким чином, у країні формується реальний ринковий попит на транспортні послуги, транспорт як найважливіша інфраструктурна галузь відіграє важливу роль. Разом про те з переходом російської економіки від закритого типу до відкритого, розширюється доступ іноземних перевізників ринку транспортних послуг Росії. При цьому внаслідок більшої конкурентоспроможності закордонного транспорту відбувається значне скорочення зовнішньоторговельних перевезень, що їх вітчизняні перевізники.
Джерело: Російський статистичний щорічник. 2012. – Москва: Росстат, 2012. – 795 с. - 2000 прим.
1.2 Організація перевезень вантажів залізничним транспортом
p align="justify"> Процес перевезень вантажів пов'язаний з переміщенням вантажу від пункту виробництва до пункту споживання. Перевезення вантажів обумовлюються необхідністю продовження та завершення процесу виробництва продуктів промисловості та сільського господарства у сфері обігу, після чого вони стають готовими до споживання. Найчастіше у переміщенні вантажу бере участь кілька видів транспорту: автомобільний, залізничний промисловий, залізничний магістральний та інші. При передачі продукції транспортної організації для доставки споживачеві відбувається важливий юридичний акт - продукція перетворюється на вантаж.
Вантаж- об'єкт (зокрема вироби, предмети, корисні копалини, матеріали, сировину, відходи виробництва та споживання), прийнятий у порядку для перевезення у вантажних вагонах і контейнерах.
Вантажовідправник (відправник) - фізична або юридична особа, яка за договором перевезення виступає від свого імені або від імені власника вантажу, багажу, вантажобагажу та зазначена у перевізному документі.
1.3 Організація вантажної та комерційної роботи на залізниці. тр. Сміхів
Вантаж видається на залізничній станції призначення одержувачу вантажу.
Вантажоодержувач (одержувач) - фізична або юридична особа, уповноважена на отримання вантажу, багажу та вантажобагажу.
Користувач послугами залізничного транспорту- пасажир, відправник вантажу, вантажоодержувач або інша фізична або юридична особа, що користується послугами (роботами), що надаються організаціями залізничного транспорту та індивідуальними підприємцями на залізничному транспорті.
Перевізник- юридична особа або індивідуальний підприємець, який прийняв на себе за договором перевезення залізничним транспортом загального користування обов'язок доставити пасажира, довірений ним відправником вантаж, багаж, вантажобагаж із пункту відправлення до пункту призначення, а також видати вантаж, багаж або вантажобагаж вантажоодержувачу
Перевізний процес- сукупність організаційно та технологічно взаємопов'язаних операцій, що виконуються при підготовці, здійсненні та завершенні перевезень пасажирів, вантажів, багажу та вантажобагажу залізничним транспортом. Перевізний процес на залізничному транспорті Російської Федерації здійснюється між залізничними станціями за участю однієї та більше інфраструктур.
Інфраструктура залізничного транспорту загального користування(далі інфраструктура) - технологічний комплекс, що включає залізничні колії загального користування та інші споруди, залізничні станції, пристрої електропостачання, мережі зв'язку, систему сигналізації, централізації та блокування, інформаційні комплекси та систему управління рухом та інші, що забезпечують функціонування цього комплексу будівлі, будівлі , споруди, пристрої та обладнання.
Перевізний процес пов'язаний з виконанням операцій, що постійно повторюються: прийом вантажу до відправлення, маневрові пересування, пов'язані з подачею вагонів під навантаження, завантаження у вагони, маневри, пов'язані з їх прибиранням, формування поїздів і підготовка їх до відправлення, рух поїздів до станції призначення, розформування та формування поїздів у дорозі, розформування поїздів на станції призначення, маневри з подачі вагонів до місця вивантаження, вивантаження та видача вантажу вантажоодержувачу тощо. Перевізний процес супроводжується масовою передачею, прийомом та переробкою інформації про зазначені операції. При змішаних перевезеннях провадиться навантаження з одного виду транспорту в інший.
Усі операції перевізного процесу повинні виконуватися найбільш раціональним методом із найкращим використанням транспортних засобів та з найменшими витратами. У сучасних умовах це можливо при забезпеченні єдності управління перевізним процесом зверху до низу та застосуванні наскрізних мережевих технологій, що виключають втрати часу на стиках існуючих меж відділень та залізниць.
У 2001 р. рішенням Колегії МПС Росії на залізничному транспорті запроваджено нову організаційну структуру управління перевізним процесом, яка включає Центр управління перевезеннями МПС Росії (ЦУП), сім регіональних центрів управління перевезеннями (ЦУПР) та опорні центри управління (ОЦ) на дорогах.
Технологія управління ґрунтується на принципах «точно в термін» та «від дверей до дверей» з використанням твердих ниток графіка руху поїздів, що розробляються для конкретних вантажопотоків, вантажовідправників та вантажоодержувачів.
p align="justify"> Найбільш ефективно перевізний процес здійснюється при створенні комплексних транспортно-технологічних систем на основі транспортної логістики.
Логістика- це теорія та практика управління матеріальними та інформаційними потоками в процесі товароруху; планування матеріального попиту споживача.
Доставка продукції від виробника до споживача «точно в строк» при мінімальних витратахвантажних та матеріальних ресурсів – основа транспортної логістики. При цьому функції залізниць розширюються та вторгаються безпосередньо у сфери виробництва та споживання з урахуванням економічних інтересів виробника, залізниць та споживача.
Характеристика відправок.
Повагонна - партія вантажу, що пред'являється по одній накладній, для перевезення якої потрібно надання окремого вагона.
Контейнерна - партія вантажу, що пред'являється по одній накладній, для перевезення якої потрібно надання окремого контейнера
Дрібна - що пред'являється по одній накладній, обмежена за масою та обсягом (від 0,02 до 5 тонн та об'ємом не більше 1/3 місткості вагона) не, партія вантажу, для перевезення якої не потрібно надання окремого вагона або контейнера.
Групова - партія вантажу, що пред'являється по одній накладній, для перевезення якої потрібно надання більше одного вагона, але менше маршруту
Маршрутна - партія вантажу, що пред'являється по одній накладній, у кількості, що відповідає ваговій нормі або довжині поїзда, встановленої для маршрутів. Невірна назва маршрутів – турні поїзди або «вертушки». Маршрути поділяються на:
Кільцеві - коли маршрут слідує за кільцем (наприклад, на станції А проводиться навантаження вугілля на адресу станції Б, після прибуття маршруту на станцію Б та вивантаження вугілля, проводиться навантаження щебеню на адресу станції В, після прибуття на станцію В та вивантаження щебеню маршрут слідує в адреса станції А в порожньому стані, після чого цикл повторюється. Тільки такий маршрут може називатися "вертушкою".
Прямі відправні - коли маршрут не прив'язується до конкретних станцій та конкретної схеми (як кільцеві). Прямі, що йдуть в розпилення - коли маршрут слідує від одного відправника вантажу до різних вантажоодержувачів, розташованим на одній станції вивантаження або коли два і більше маршруту йдуть від станції навантаження, об'єднані в один, до найближчої технічної станції, після чого поділяються.
Збірна повагонна - вантаж, що пред'являється по одній накладній, різних найменувань і позицій номенклатури, що йде на адресу одного вантажоодержувача в одному вагоні.
Класична схема транспортної логістики поєднує трьох учасників:
· Постачальник (вантажовідправник);
· Перевізник (залізниця або інший вид транспорту);
· споживач (вантажоодержувач).
Наприклад, узгоджене підведення потоків руди та вугілля кільцевими маршрутами на адресу ВАТ «Северсталь» від постачальників Мурманської області та Республіки Комі.
Реалізація транспортних логістичних систем дозволяє скоротити простої вагонів, зменшити запаси різних видів сировини, кількість резервних шляхів та обсяги резервів переробної спроможності місць навантаження та вивантаження.
На залізницях Російської Федерації розроблено та здійснено низку ефективних транспортно-технологічних систем на основі транспортної логістики:
· Відправницька маршрутизація (пов'язує в єдину логістичну систему вантажовідправника та вантажоодержувача, тобто постачальника та споживача товарів);
· Організація технологічних маршрутів (взаємоузгоджена система «виробник - транспорт - споживач»);
· укрупнення груп вагонів на адресу одного вантажоодержувача (пов'язує в єдину системувиробників, споживачів та ін.).
Створення ефективних залізничних логістичних систем є актуальним завданням реструктуризації залізничного транспорту. У перспективі мережа залізниць Росії буде і мережа логістичних центрів, які сприятимуть підвищенню конкурентоспроможності залізничного транспорту та виробників товарів.
У процесі організації перевезень вантажів виконуються вантажні та комерційні операції.
Вантажна операція - навантаження вантажів зі складів у транспортні засоби (вагони, автомобілі та ін.) та вивантаження з них у склади, перевантаження вантажів з вагонів у вагони під час перевезення залізницями з різною шириною колії, перевантаження вантажів з одного виду транспорту на інший ( пряма операція); переміщення вантажів усередині складів для перевірки його наявності або маси (переважки) та ін.
Комерційна операція - включає складання, обробку перевізних та передавальних документів, оформлення обліково-звітної документації, стягнення всіх видів платежів та зборів за перевезення вантажів залізницями та за участю інших видів транспорту. Крім того, до комерційних операцій належить підготовка вагонів до перевезення різних вантажів та їх огляд у комерційному відношенні; транспортно-експедиційне обслуговування вантажовідправників та вантажоодержувачів, ведення актовопретензійного, договірного діловодства; доповнення та виправлення тарифних посібників та книг конвенційних заборон. Комерційними операціями є також зважування вантажів, пломбування вагонів і контейнерів, складання та забезпечення безпеки документації, пов'язаної з навантаженням вантажів у відкритий рухомий склад тощо.
Перевезення вантажів залізничним транспортом організується на договірних засадах.
Форми заявок на перевезення вантажів, порядок заповнення та подання цих заявок, їх виконання та обліку встановлюються правилами перевезень вантажів.
Підвищення ефективності та якості роботи залізниць великою мірою залежить від рівня планування та організації їхньої експлуатаційної діяльності.
У плані експлуатаційної роботи встановлюються обсяг роботи рухомого складу та якісні показники його використання, а також величина потрібних парків локомотивів та вагонів. Тому планування експлуатаційної роботи часто називають плануванням роботи рухомого складу.
Робота рухомого складу планується з таким розрахунком, щоб план перевезень вантажів та пасажирів виконувався повністю, високопродуктивно та з мінімальними витратами.
У вантажному русі план роботи рухомого складу розробляється з урахуванням схем вантажних потоків ділянками чи дороги.
Порядок розробки плану наступний:
1) встановлюються норми навантаження вагонів за окремими родами вантажів та показники навантаження, вивантаження, приймання та здачі вантажів. Густота перевезень у тоннах перераховується на вагони та визначається пробіг завантажених вагонів;
2) складається баланс порожніх вагонів по станціях та дільницях. Пункти вивантаження вантажів та надлишку порожніх вагонів прикріплюються до пунктів навантаження вантажів та нестачі порожніх вагонів з урахуванням структури вагонного парку. Будується схема порожніх вагонопотоків та визначається порожній, а потім і загальний пробіг вагонів;
3) розраховуються тонно-кілометри брутто на ділянках. На основі наявних довжин прийомовідправних станційних колій та прийнятих вагових норм поїздів встановлюються пробіги та густота їх руху по ділянках;
4) визначається лінійний пробіг локомотивів виходячи з прийнятої кількості пар поїздів по ділянках, а також розміщення ділянок підштовхування та подвійної тяги;
5) встановлюється кількість спеціальних маневрових локомотивів та їх пробіг на основі планового обсягу переробки вагонів на окремих станціях. За даними про кількість та тривалість зупинок збірних поїздів на проміжних станціях визначається розмір маневрової роботи поїзних локомотивів;
6) розраховується потрібний робочий парк вагонів і локомотивів виходячи з дільничних даних про пробіги рухомого складу та даних про роботу депо та станцій.
У господарському русі показники визначаються у тому порядку, що у вантажному. З розробкою окремих частин плану розраховуються зведені показники, що характеризують якість роботи відділень чи доріг.
Робота рухомого складу планується у фізичних вагонах. Обсяг роботи визначається за добу. Тому насамперед необхідно вантажопотоки перерахувати у вагонопотоки. Перерахунок виконується з допомогою показника статичного навантаження. Кожен показник, виражений у тоннах (навантаження, прийом, густота руху вантажів тощо. буд.), поділяється на величину статичного навантаження.
Дуже важливо правильно визначити середню щ1анову10 величину статичного навантаження, так як від цього залежить і розмір пробігу рухомого складу, і потрібний парк.
Статичне навантаження визначається окремо по кожному масовому вантажу та кожній запланованій групі вантажів. При цьому враховуються типи вагонів, у яких може перевозитися даний вантаж (криті, платформи, цистерни та ін.), питома вага кожного типу вагонів у перевезенні вантажу та технічна норма завантаження кожного типу вагонів під час перевезення цього вантажу.
1.4 Транспортна логістика як інструмент оптимізації транспортних операцій
Усі визначення логістики, як сфери наукової діяльності, зводяться до того, що вона є комплексною наукою, що займається вивченням різноманітних матеріальних потоків у сфері виробництва та обігу продукції. Ми розглядаємо управління матеріальними потоками, оскільки підприємства, як суб'єкти господарської діяльності, становлять єдиний економічний простір, і кожному підприємстві виробничі чинники взаємодіють друг з одним і довкіллям і забезпечують випускати продукцію (тобто. товарів та послуг). У цьому у разі підприємство функціонує за умов обмежених ресурсів. Відповідно до економічних законів воно може діяти так, щоб:
· максимізувати свої результати. При заданому обсязі виробничих ресурсів, прагнути до найбільшого випуску
продукції, що сприятиме максимізації прибутку, тобто. грошового вираження виробництва;
· Мінімізувати витрати виробничих ресурсів за певного обсягу випуску продукції;
· Оптимізувати результати. Звідси випливає, що витрати та результати повинні бути у певному оптимальному поєднанні.
Дотримання економічних законів у виробничо-господарській діяльності призводить до необхідності підприємству-виробнику здійснювати обмінні процеси з постачальниками та іншими сторонніми організаціями, доводячи свою продукцію до споживача. Тому саме логістика є необхідною складовою цих процесів.
Головна мета логістики - забезпечення поставок необхідної продукції у потрібне місце, у вказаний час, за оптимальних
витратах, необхідної якості та кількості.
Логістика працює з матеріальним потоком, організовувати та контролювати який складно без поділу його на певні дії, в результаті якого і утворюється сам потік.
Логістична операція - це будь-яка елементарна дія або сукупність дій, що призводить до перетворення, параметрів матеріального та/або пов'язаних з ними інформаційних, фінансових, сервісних потоків, що не підлягає подальшій декомпозиції у рамках поставленого завдання. Проте поняття логістичної операції не обмежується діями лише з матеріальними потоками. Для управління матеріальним потоком необхідно приймати, обробляти та передавати інформацію, яка відповідає цьому потоку. Дії, що виконуються при цьому, також відносяться до логістичних операцій.
Логістична функція- це укрупнена група логістичних операцій.
Логістичні функції поділяються на три великі групи базисні, ключові та підтримуючі.
Як ключові логістичні функції виділяють:
· Підтримка стандартів обслуговування споживачів;
· Управління закупівлями;
· Транспортування;
· управління запасами;
· Управління процедурами замовлень;
· Управління виробничими процедурами;
· Ціноутворення;
· Фізичний розподіл продукції.
Функція підтримки стандартів обслуговування споживачів забезпечує задану якість продукції. Розподіл товарів та післяпродажний сервіс - найважливіші завдання логістичного менеджменту будь-якої фірми.
Значення управління закупівлею у логістиці важко переоцінити. Від успішного вирішення завдань, що стоять перед цією ключовою функцією, - вибору постачальників, планування потреб у ресурсах, визначення термінів та обсягів поставок, вибору транспорту і т. д. - залежить ефективна та безперебійна робота підприємства. Крім цього, правильний вибір постачальника, що враховує його місцезнаходження, надійність, якість продукції, що поставляється їм, значною мірою впливає на величину логістичних витрат.
Транспортування - одна з ключових логістичних функцій, оскільки без неї практично немає матеріального потоку. Включає як перевезення вантажів, а й організацію навантаження-розвантаження, експедирування вантажів, вибір виду транспорту, оптимізацію маршрутів руху тощо. У зв'язку з тим, що у деяких галузях економіки транспортування припадає 2/3 сумарних логістичних витрат, значення цієї функції очевидно.
Управління запасами матеріальних ресурсів та готової продукції - це створення, контроль та регулювання рівня запасів у постачанні, виробництві та збуті продукції. Зазвичай є потреба у певних запасах матеріальних ресурсів чи готової продукції, які відіграють роль ланки, що згладжує нерівномірність попиту, виробництва чи постачання. Нівелюючи ризики збоїв у виробництві чи постачанні, запаси водночас можуть призвести до заморожування значних фінансових коштів, у логістиці приділяється велика увага їх оптимізації за збереження необхідного рівня обслуговування споживачів.
Управління процедурами замовлень - це встановлення порядку їх отримання та обробки, визначення часу надходження готової продукції або послуг, координація робіт з доставки та продажу готової продукції споживачам.
Управління виробничими процедурами (операційний менеджмент) полягає у ефективному управлінні матеріальними потоками у процесі виробництва. Під ефективним управлінням тут розуміють управління, що призводить до зниження витрат та підвищення якості продукції. Поставлені завдання вирішуються, наприклад, за допомогою мікрологістичних систем "точно в строк", "Канбан" і т.д.
Ціноутворення - функція, що визначає логістичну стратегію, яка задає рівень загальних логістичних витрат, що становлять значну частину ціни готової продукції.
Фізичне розподілення продукції - комплексна логістична функція, складова частина процесу дистриб'юції. Полягає у фізичному переміщенні та зберіганні готової продукції виробниками та (або) посередниками.
Таким чином, операція пов'язує якусь із функцій з кінцевим результатом. Логістичні операції та функції задаються початковими умовами, параметрами зовнішнього середовища, альтернативами стратегії, характеристиками цільової функції. Для визначення обсягу логістичних операцій фірми слід враховувати зовнішні, міжцехові, міждільничні, міжопераційні, внутрішньоскладські та інші вантажопотоки, які залежать від цілого ряду факторів, і насамперед від рівня організації виробництва. Логістичні операції забезпечують наявність потрібного та якісного предмета або продукту праці у необхідній кількості, у потрібному місці, у потрібний час. Тобто обумовлюю «золотий закон» логістики.
Перерахуємо деякі з них: вивезення та транспортування виробничого вантажу, його доставка на підприємство, навантаження, розвантаження, укладання на зберігання, подача у виробничі цехи, вивезення готових напівфабрикатів та кінцевих виробів, зберігання та доставка кінцевому споживачеві.
Логістичні операції, таким чином, це будь-які операції, що здійснюються з речовими предметами та продуктами праці у сферах виробництва та обігу, за винятком технологічних операцій з виробництва матеріальних благ. Але варто зробити поправку, що до таких операцій можуть належати операції з обробки, зберігання та передачі відповідної інформації. До операцій з інформацією відносять: сміття, обробку та передачу інформації. В класичних концепціяхвиділяють такі логістичні операції.
За природою потоку:
· логістичні операції з матеріальним потоком (складування, транспортування, комплектація, навантаження, розвантаження, внутрішні переміщеннясировини та матеріалів при реалізації логістичних функцій виробництва, пакування вантажу, укрупнення вантажних одиниць, зберігання);
· Логістичні операції з інформаційним потоком (збір, зберігання, обробка та передача інформації).
Стосовно логістичної системи:
· Зовнішні - орієнтовані на інтеграцію логістичної системи із зовнішнім середовищем (операції у сфері поставок та збуту);
...Подібні документи
Аналіз обсягів та структури залізничних перевезень у Омської області. Роль залізничного транспорту розвитку економіки. Особливості ринку транспортних послуг у РФ. Перспективи розвитку конкуренції між залізничним та автомобільним транспортом.
курсова робота , доданий 22.06.2015
Організація перевезень залізничним транспортом. Транспортні договори, правила перевезення вантажів різних видів транспорту. Маршрутизація перевезень вантажів. Транспортна документація різних видів транспорту. Приклад договору перевезення вантажів.
курсова робота , доданий 12.11.2014
Особливості перевезення вантажів залізничним транспортом, що організується на договірних засадах. Етапи організація перевезень: підготовка відправок, планування перевезень, маркування вантажів. Організація вантажів на підприємстві та супутні документи.
курсова робота , доданий 20.06.2011
Характеристика стандартних одиниць відвантаження. Основні параметри міжнародних перевезень залізничним транспортом. Географія діяльності холдингу STS Logistics, послуги, що надаються. Особливості доставки вантажів STS Logistics в/з Китаю та Європи.
дипломна робота , доданий 06.11.2011
Аналіз факторів, що впливають вибір транспорту з метою забезпечення оптимальних перевезень. Переваги та недоліки автомобільного, залізничного, водного та повітряного транспорту. Особливості перевезень вантажів водним та повітряним транспортом.
контрольна робота , доданий 02.05.2011
Розгляд процесу доставки вантажів як логістичної системи взаємозалежних процесів. Опис основних етапів організації перевезення вантажів. Порівняльна характеристика основних видів транспорту. Вивчення особливостей перевезень небезпечних грузов.
курсова робота , доданий 15.12.2014
Транспортна характеристика, класифікація та властивості вантажів, що перевозяться залізницями. Види тари та пакувальних матеріалів, що використовуються на залізницях. Транспортні характеристики вантажів та його впливом геть організацію перевезень.
курсова робота , доданий 05.06.2016
Види, правове регулюваннята особливості організації міжнародних вантажоперевезень Зовнішньоекономічна діяльність Білоруської залізниці. Експорт залізничних послуг із перевезення вантажів. Ефективність використання залізничного транспорту.
курсова робота , доданий 24.11.2014
Роль вантажоперевезень у комерційній діяльності. Визначення майбутніх обсягів, структури та напрямків. Перевезення експортних вантажів залізничним транспортом. Автоматизована системакомплексного планування роботи локомотивів вантажного руху
курсова робота , доданий 16.11.2009
Характеристика основних транспортних засобів. Організація та раціоналізація перевезень вантажів різними видамитранспорту. Договори перевезення товарів, їх утримання та значення. Характеристика та організація перевезень на підприємстві ТОВ "Північно-Захід".
Основним документом, що регламентує порядок перевезення вантажів на залізничному транспорті, а також господарські відносини, що виникають при цьому, між органами управління транспортом, вантажовідправниками і вантажоодержувачами, є Транспортний статут залізниць Російської Федерації. Він регламентує найважливіші положення щодо організації перевезень вантажів, а також відповідальність залізниці, вантажовідправників та вантажоодержувачів.
На залізничному транспорті вантажі можуть перевозитися як повагонних відправок, контейнерах чи збірних вагонах.
Повагонноївідправкою вважається відправка вантажу, під перевезення якого надається окремий вагон за одним перевізним документом.
При контейнернихвідправках використовують контейнери масою брутто 3; 5; 10; 20; 24 та 30 т.
В збірнихвагонах перевозять вантажі дрібними або малотоннажними відправками за різними перевізними документами.
Товари можуть перевозитися вантажною та великою швидкістю. Швидкість перевезення вантажів вибирає та вказує у транспортній залізничній накладній відправник вантажу. Якщо допускається перевезення даних вантажів лише великою швидкістю, відправник вантажу повинен вказати цю швидкість.
Призначений для перевезення вантаж має бути належним чином підготовлений до транспортування. Тара та упаковка повинні відповідати вимогам стандартів для цього виду товару. Відправне маркування має передбачати найменування вантажовідправника та вантажоодержувача, станцій відправлення та призначення, порядкові номери вантажних місць, масу вантажу. На вантажі, що вимагають особливого звернення, наносять спеціальні написи та знаки, що попереджають про запобіжні заходи.
Під навантаження повинні подаватися лише технічно справні та придатні для даного вантажу транспортні засоби, інакше відправник має право відмовитися від них та вимагати заміни.
На кожну відправку відправником вантажу заповнюється накладна, яка є основним вантажоперевізним документом. У ній містяться відомості про відправника та одержувача, швидкість перевезення, найменування, кількість місць та маса вантажу, оголошена відправником цінність вантажу та інші відомості. У накладній вказується час приймання вантажу до перевезення.
Відповідно до Транспортного статуту залізниць РФ навантаження вантажів у вагони і на автомобілі, а також видача з них повинні здійснюватися залізницею в місцях загального користування, що мають необхідні пристрої та механізми, за згодою відправників вантажу, вантажоодержувачів, у супроводі представників вантажовідправника, вантажоодержувача. За навантаження та вивантаження залізниця стягує збір у розмірі, зазначеному у тарифному посібнику.
На вагони, завантажені засобами залізниці, проставляються пломби.
Вантажі мають доставлятися у встановлений термін. Обчислення терміну доставки вантажу починається з 24 год. дня прийому вантажу для перевезення. За прострочення доставки вантажу залізниця сплачує пені.
Станція призначення зобов'язана повідомити одержувачу вантажу про прибуття вантажу в день надходження, але не пізніше 12 год наступного дня. Представник одержувача вантажу повинен мати довіреність на право отримання вантажу. Після оформлення видачі вантажу та його розвантаження одержувач зобов'язаний здати залізниці транспортні засоби.
Вантажі, що прибули на станцію призначення, зберігаються безкоштовно протягом 24 год. За зберігання вантажу понад зазначений термін стягується збір, зазначений у тарифному керівництві.
Приймаючи вантаж, одержувач зобов'язаний перевірити, чи забезпечено його безпеку під час перевезення. При цьому він перевіряє цілісність пломб, відбитки на них, справність вагона або іншого перевізного засобу, відповідність найменування вантажу та кількості місць даних, зазначених у залізничній накладній.
Залізниця має перевірити на станції призначення при видачі вантажу його стан, масу та кількість місць у таких випадках:
- прибуття вантажу в несправному вагоні, контейнері, а також із пошкодженими запірно-пломбувальними пристроями;
- прибуття вантажу з ознаками недостачі або пошкодження або псування під час перевезення вантажу у відкритому залізничному складі;
- прибуття скоропорта з порушенням терміну його доставки або з порушенням температурного режиму під час перевезення вантажу у рефрижераторі;
- прибуття вантажу, зануреного залізницею;
- видачі вантажу, вивантаженого залізницею у місцях загального користування.
Вантажі, що перевозяться навалом і насипом, що прибули без ознак недостачі, видаються без перевірки їхньої маси, якщо у вантажоодержувача та на залізничній станції призначення відсутні вагонні ваги.
Якщо на залізничній станції призначення під час перевірки стану вантажу, його маси, кількості місць виявлено недостачу, пошкодження (псування) вантажу, залізнична станція призначення зобов'язана визначити розмір фактичної нестачі, пошкодження чи псування вантажу та видати вантажоодержувачу комерційний акт.
Перевезення вантажів у прямому змішаному сполученні за допомогою взаємодії залізничного транспорту з морським, річковим, повітряним, автомобільним транспортом здійснюється на підставі єдиного транспортного документа (транспортної накладної), складеної на весь шлях вантажу. На залізничній накладній за допомогою спеціального штемпеля робиться відмітка про дату фактичної видачі вантажу.