Багато людей не зовсім правильно уявляють професію провідника пасажирського вагона. Посадові обов'язки співробітника не зводяться до перевірки квитків, роздачі постільної білизни, рознесення чаю. Фахівець повинен мати низку навичок, щоб забезпечити пасажирам комфортну поїздку, дотриматися при цьому всіх правил техніки безпеки, знизити ризики створення екстрених ситуацій. Для роботи на залізничному транспортінеобхідно здобути профільну освіту.
Мало хто знає, що представники професії мають низку привабливих пільг, непогано заробляють, мають шанси на кар'єрне зростання.
Сучасний провідник пасажирського вагона повинен виконувати найрізноманітніші дії на робочому місці. Його трудовий день розпочинається задовго до відправлення складу. Фахівець повинен відвідувати планерки та інструктажі, перевіряти обстановку у довіреному йому вагоні або поїзді, перевіряти наявність витратних матеріалів, вчасно оновлювати запаси. Іноді працівнику потрібно оглянути вагон щодо наявності неполадок, викликати бригаду їх усунення.
Зразкова посадова інструкціядля РЗ провідників на час руху складу виглядає так:
- перевірка квитків, розміщення пасажирів відповідно до місць;
- забезпечення людей постільною білизною, водою, чаєм, іншими належними їм речами;
- організація висадки-посадки клієнтів на проміжних станціях, донесення інформації до пасажирів про наближення до потрібної станції, часу стоянки;
- забезпечення безперебійної роботиелектрики, туалету, опалення, зв'язку з машиністом чи поліцією;
- надання першої медичної допомоги у разі потреби;
- забезпечення чистоти вагона, вологе або сухе прибирання;
- організація навчання стажистів, підвищення кваліфікації недосвідчених працівників;
- у провідника поїзда міжнародного прямування є додаткові обов'язки – забезпечення пасажирів митними деклараціями або дорожніми відомостями, надання допомоги у їх заповненні.
Через доглядачів вагонів здійснюється зв'язок між пасажирами та поліцією чи машиністом. Співробітник залізниці повинен стежити за порядком у своєму вагоні, за необхідності залагоджувати події чи конфлікти, пояснювати клієнтам причини відхилення від часу графіка.
Вимоги до знань, особистих якостей
Фахівці профілю попереджають – мало вивчитися на провідника, ще треба розуміти специфіку роботи, усвідомлювати рівень відповідальності. Щоб розпочати кар'єру необхідно здобути профільну освіту, пройти стажування під контролем досвідченого співробітника. Після цього молодого спеціалістадопускають до самостійної роботи.
Провідник пасажирських вагонів повинен мати такі якості:
- пунктуальність, організованість, акуратність;
- уміння правильно спілкуватися з людьми, швидко знаходити з ними спільну мову;
- навички роботи в команді та самостійного виконанняпоставлених завдань без чийогось контролю;
- фізична витривалість; відсутність проблем зі здоров'ям;
- здатність швидко реагувати на умови, що змінилися, приймати адекватні рішення, обробляти нову інформацію;
- стійкість до стресів – під час поїздок доводиться працювати з різними людьми, вирішувати несподівані проблеми.
Дипломований провідник вагона, що відповідає цим вимогам, може розраховувати на добру посаду в РЗ, комерційних чи державних структурах, метрополітені. За наявності амбіцій він здатний швидко досягти підвищення, зайняти відповідальну посаду, перейти на роботу до престижної компанії або міністерства.
Плюси та мінуси напряму
У Росії її залізнична мережа добре розвинена, що є запорукою затребуваності провідників. Випускник навчального закладу легко знайде роботу за спеціальністю. За наявності бажання молодий або досвідчений співробітник здатний просунутися кар'єрними сходами, а заробітна плата працівника багато в чому залежить від нього самого.
Ось ще кілька приводів відучитися на провідника:
- немає особливих вимог до віку працівника за наявності міцного здоров'я;
- професії провідника навчають у середньо-спеціальних навчальних закладів, на курсах, у профільних школах – це суттєво скорочує терміни професійної підготовки;
- за наявності досвіду є можливість розпочати виконання міжнародних рейсів – це зовсім інший рівень оплати праці, закордонні поїздки, кар'єрні перспективи;
- провідник поїзда з значним досвідом роботи може розраховувати на різні пільги, бонуси, збільшення пенсії;
- є можливість самостійно формувати трудовий графік.
Головним мінусом напряму вважається його негативний впливна здоров'я людини. Під час поїздок доводиться спілкуватися з масою людей, що загрожує інфекційними захворюваннями, стресами. Знаходження в постійно вібруючому складі теж позначається на тілі не найсприятливішим чином. Не всім людям подобається система формування зарплати провідників. Рівень доходу залежить від кількості рейсів, тож їздити доводиться чимало.
Як стати провідником
Отримання базової освіти за напрямом «провідник пасажирських поїздів» є лише 
першим кроком до освоєння професії. За цим слідує стажування під контролем досвідчених співробітників. Коли працівник починає працювати самостійно, він спочатку потрапляє на обслуговування місцевих рейсів. У міру набору досвіду або підвищення кваліфікації провідник може розраховувати місце у поїздах далекого прямування, фірмових чи міжнародних составах. Люди з вищою освітою за напрямом менеджменту з часом можуть претендувати на посади начальника поїзда, старшого зміни, директора вокзалу.
Де і скільки вчитися
До отримання професії можна розпочати після 9-го чи 11-го класу. У першому випадку на це піде не більше 4 років, у другому – не менше 3 років. З цією метою слід вступати в профільні технікуми, коледжі, училища. Російські залізниці пропонують курси з цього напряму, семінари для підвищення кваліфікації. За наявності у людини вищої освітидостатньо пройти спеціальну професійну перепідготовку.
Зарплата співробітника та перспективи
На те, скільки отримують провідники та провідниці, впливає відразу кілька факторів: стаж роботи, рівень освіти, кількість виконаних рейсів, місце служби, особливості умов праці. Роботодавці можуть пропонувати своїм співробітникам додаткові способи заохочення праці, щоб їх працівники заробляли більше. Особливі умови передбачають різні варіанти індексації окладу чи пенсії.
Специфіка нарахування зарплати
Розраховуючи оклад провідника, враховують кількість відпрацьованих годин. Існує межа показників, нижче за яку не можна опускатися. Також є верхня планка, перевищення якої є небажаним, так це може призвести до недостатньої кількості часу у співробітника на відпочинок. Деяких відмовляються від професії, коли дізнаються, скільки отримує фахівець - до 25 тис. рублів. Важливо розуміти, що вже за 1-2 роки ці цифри здатні зрости вдвічі за рахунок стажу, кваліфікації, зміни місця роботи.
Найбільше отримують провідники фірмових складів та ті, хто обслуговує міжнародні рейси. До останніх роботодавці висувають додаткові вимоги, але рівень їхнього заробітку здатний становити від 80 тис. руб. Багато залежить від стратегії компанії. Наприклад, у РЖД передбачені регулярні виплати премій за підсумками року, п'ятирічки тощо.
Бонуси та пільги
Здобувачам професії варто врахувати наповненість та особливості соцпакету. Він передбачає безкоштовне медичне обслуговування за розширеними програмами, додаток до пенсії за вислугу років, варіанти безкоштовного проїзду поїздом країною. Для працівників РЗ, метрополітену та інших великих компаній передбачені путівки до санаторіїв, таборів для дітей, освітніх програм.
Провідник пасажирського вагона – цікава, перспективна, затребувана професія. Вона може бути запорукою фінансової стабільності чи стартом кар'єрного зростання. Потрібно лише правильно розуміти специфіку напряму, адекватно оцінювати власні можливості.
Обов'язки провідника РЗ, що працює в пасажирських вагонах, можна, по суті, коротко охарактеризувати - забезпечення максимального комфорту пасажирів протягом усієї поїздки. Комусь може здатися, що в роботі провідника немає жодних складнощів: перевірити квитки при посадці (а якщо йдеться про , то і цього не потрібно), видати постільну білизну, пару разів на день пройти по вагону, пропонуючи пасажирам чай-кави, і все. Насправді це зовсім не так, і працівники РЗ мають чітко встановлений і досить великий список функціональних обов'язків, пов'язаних не тільки з обслуговуванням пасажирів, але й з підтриманням чистоти та температурного режимуу вагоні тощо. Отже, у чому полягають обов'язки провідника пасажирського вагона в дорозі?
Обов'язки провідника в дорозі: обслуговування пасажирів
Перерахуємо за пунктами основні обов'язки провідника перед пасажирами. Це насамперед:
- перевірка квитків та документів під час посадки на поїзд;
- надання допомоги пасажирам при посадці/висадці з вагона;
- видача постільних речей та їх збирання не раніше, ніж за 30 хвилин до прибуття на станцію прямування;
- продаж чаю, кави, кондитерських виробів та ін. Провідник зобов'язаний не менше трьох разів на добу пройти вагоном та запропонувати пасажирам вищезазначені товари. Також і чай, і кава, і все інше можна купити будь-якої доби, причому працівник вагона зобов'язаний принести замовлення на місце пасажира;
- надання пасажирам (на вимогу) таких речей, як щітки для одягу та взуття, настільні ігри(шахи, шашки);
- надання можливості заряджання мобільного телефону;
- надання гарячої та холодної (питної) води;
- виклик офіціанта із вагона-ресторану для прийняття від пасажира замовлення на харчування;
- підтримання у вагоні тиші та громадського порядку у нічний час – з 23.00 до 6.00;
- спонукання пасажирів мінімум за 30 хвилин до їх прибуття на станцію.
Всі ми звикли до того, що постіль у поїздах потрібно застилати самостійно. Насправді провідник за бажанням пасажира зобов'язаний надати йому допомогу в розстиланні постільної білизни, обслуговуючи насамперед людей похилого віку, інвалідів, пасажирів з маленькими дітьми.
Обов'язки провідника у вагоні
Крім обслуговування пасажирів, провідник повинен постійно стежити за станом вагона та тамбурів, а саме:
- цілодобово підтримувати в титані температуру, потрібну для того, щоб вода в ньому була гарячою;
- здійснювати сухе та вологе прибирання у вагоні не рідше одного разу на 12 годин;
- прибирати в туалетах та тамбурах не рідше одного разу на 6 годин;
- кожну годину або на прохання пасажирів перевіряти та при необхідності поповнювати в туалетах витрачені засоби гігієни: туалетний папір, мило, паперові рушники;
- збирати та виносити сміття на технічних станціях;
- перед прибуттям на кожну станцію протирати у тамбурі поручні;
- стежити за чистотою табличок з номером та маршрутом вагона, що знаходяться зовні (протирати їх на станціях за необхідності).
В зимовий часобов'язки провідників пасажирських вагонів доповнюються такими пунктами:
- підтримка у вагоні оптимального температурного режиму;
- регулярне очищення від снігу та льоду тамбурів;
- промивання окропом (з метою розморожування) зливів унітазів та умивальників;
- очищення від криги заправної труби (перед кожною заправкою води), ходових частин вагона.
Матеріальна відповідальність провідників
Якщо вам все ще здається, що працювати провідником нескладно, тоді слід дізнатися про матеріальну відповідальність працівників вагонів. Провідники в рейсі несуть відповідальність за збереження всього майна у вагонах: постільних речей, посуду, номерних табличок. Пошкодження будь-яких поверхонь (сидіння, штори, вікна) та предметів інтер'єру (полочки, дзеркала тощо) також компенсується за рахунок зарплати провідника. Тому не варто ображатись, якщо провідник вагона не встигає миттєво виконати ваші вимоги, можливо, на даний момент у нього просто не вистачає на це часу.
1. У купейних вагонах можна перевозити тварин. І все б нічого, але я одного разу бачив, як на повідку везли ЄНОТА та вигулювали його на станціях. Хахаха я тут живу
2. Якщо ви думаєте, що про куріння в туалеті ніхто не дізнається - ви помиляєтеся, тому що вентиляція вагона влаштована таким чином, що з тамбуру, туалету та косого коридору все повітря тягнеться у купе провідника
3. На спійманих курців заводиться інформаційний лист. Перший такий лист – штраф 1500 рублів і в квитку вкажуть, що ви курець, другий – вам просто не продадуть квиток на потяг
4. Були дуже змішані почуття, коли на станції приїжджає український потяг. Якщо в моєму складі я точно знав, що у мене ідеальний порядок і новий вагон, і у нашої бригади теж, то у наших братів просто пекло, як усередині, так і зовні. СРСР звідти так і не пішов
5. До речі, туалетом під час санітарних зон можна користуватися тільки якщо вам треба вмитися і почистити зуби, поголитися і т.д. Провідник зобов'язаний стояти поруч і дивитися, щоб туалет не використовувався
6. Зараз відкрию страшну таємницю - ви можете не здавати постільну білизну провіднику, коли виходите своєю станцією! І провідник не може вас змусити віднести йому комплект білизни, максимум - за півгодини бути готовим до виходу
7. Заради всього святого, не заряджайте гаджети від розеток у вагонах. Найчастіше, проводка у вагоні так собі, і якщо від айфончика не вийде з ладу вся електрика у вагоні, то батарею ви точно зіпсуєте. Повербанк – наше все! Хоча, задля справедливості, варто сказати, що айфон - ще не так страшно. Ось коли вставляють подовжувач у подовжувач, а в нього кілька ноутбуків – це вже страшно та небезпечно, провідники таке зазвичай припиняють
8. 3 і 5 купе - аварійні виходи, вікна там не відчиняються, тому влітку там нестерпно жарко і нічого не зробиш, якщо немає кондиціонера. Враховуйте це, якщо зібралися їхати далеко, а вагон у вас буде такий собі
9. ПИТИ У ПОЇЗДАХ ГОРІЛКУ – МОЖНА. Але лише пасажирам. І не переборщувати - провідник має право зсадити пасажира, який здається йому надто п'яним, взяти два підтвердження від пасажирів праці не складе
10. У багатьох випадках занадто часто вологе прибирання вагона провідником призводить лише до зльоту пилу знизу вгору, тому провідники не свині, це особливості експлуатації
11. До речі, кар'єрне зростання провідника такий собі - з 3 розряду здаєш на 4, працюєш у двоповерхівках та сименсах, зп вище відсотків на 15. Потім якщо бог не вбереже, відправлять на курси начальника поїзда. Таких заєбів, як там, взагалі мало де зустрінеш, тому туди запихають
12. За кожним не прибитим до підлоги елементом вагона слід слідкувати. Вилки, ложки, склянки, віники, ножі, йоржики - при зникненні це все списується з нашої зарплати, тому провідник хоч і зобов'язаний дати безкоштовно вилку, ложку тощо, але все одно доглядатиме за вами
13. Йоршики – взагалі окрема історія. Люди примудряються змити їх в унітаз. Серйозно, я не знаю як це відбувається, але на другий рік роботи став прив'язувати йоржик мотузкою
14. Один раз з нами їхав пасажир, якого інші пасажири прямо на станції здали ментам, за те, що він коловся в туалеті і залишав у урні шприци. Його прийняли прямо на станції, а виявилося, що він діабетик і коло інсулін
15. Кондиціонер у вагоні працює від генератора, який починає працювати лише тоді, коли поїзд набирає швидкість більше 30 км/год. Саме тому поїздка чорноморським узбережжям (4 години зі швидкістю 30-35 км/год і зупинками) перетворювалася на пекло
16. Загалом у питанні кондиціонера провідник на стороні пасажирів. Ми такі ж люди, які їдуть у таких же умовах, як і ви, щоправда, Зміни у нас тривають 12 годин і весь цей час треба бути за формою. Якщо провідник каже, що кондиціонер не працює, то він не бреше
17. Влітку на багатьох складах працюють студентські загони. Більшість із них дійсно старається і працює добре, інакше їх просто не було б на складах. Так що якщо ваш провідник студент, то швидше за все він буде дуже вам намагатися
18. Дуже часто на склади на зразок Адлер-СПб ставлять на якийсь час старі вагони, тому що нові потрібні для інших рейсів. А ціну ніхто не зраджував, тому купивши квиток за 6-8 тисяч, ви цілком можете поїхати в старому німецькому вагоні без біотуалету, такі справи
19. Натомість старі німецькі вагони дуже цінуються провідниками. Так, двері відчиняються з ноги, так, спекотно, але у таких вагонів точно не вийде щось з ладу в дорозі і не доведеться чекати ремонтників на великих станціях. Привіт, нові вагони ТВЗ!
20. Середня зарплата студента провідника – 25-30 тисяч на місяць. Аванс видається на початку місяця, зп – у 20-х числах. Може здаватися, що для студента це крута зарплата, але більша частина грошей іде на те, щоб тупо поїсти. А провідникам їсти хочеться постійно
21. Кадрові провідники не люблять студентів, студенти – кадрових. Все це трансформується в глобальний піздинг всього і вся при здачі/прийнятті вагона
22. Найдивніше питання, яке я чув - за пару хвилин до прибуття на станцію виходять з вагона запитують «А на який шлях ми приїдемо?»
оло, я не диспетчер, звідки знаю, куди нас подадуть?
23. Провідник - це професія, в якій кмітливість має бути викручена на максимум. Вона допоможе і розрулити конфлікт із пасажиром, і заробити денюжку, і привернути до себе начальника. Якщо ти тупий як пробка - тобі тут нічого робити
24. Вагонні депо організують для студентів на літо гуртожитку. Це старі вагони, що стоять на вічній стоянці в жопі світу. Рух там не зупиняється ніколи, і життя вирує, незважаючи на антисанітарію та спеку в таких вагонах
25. Буває і так, що провідник їде в трійці – три провідники на 2 вагони, і для цього одного настає пекло та Ізраїль, якщо він їде у плацкарті. Сон у режимі «є 5 хвилин - сплю», їжа в режимі «доширак богів» і ось це все
26. Не треба думати, що якщо їде студент-провідник, то він може творити все, що йому заманеться, бо він тимчасово працює. З усіх питають однаково, і особливо великий одвірок закінчиться відрахуванням з університету
27. Багаж пасажирів – окрема пісня. Ніхто не хоче запам'ятовувати, що максимальна вага багажу - 36 кг на один квиток у плацкарті, а сума трьох вимірів не повинна перевищувати 180 см. Ні, треба обов'язково увійти з 19 сумками, тому що ТАК Я ЇХ РОЗКЛАДУ ЯК-НЕБУДЬ
28. Від Москви до біломорська в плацкарті якось їхала Група туристів із 30 людей, і вони розмістили всі свої байдарки на 3 полицях зверху. Відчуття джунглів не залишало мене, коли я проходив через цей вагон
29. Дуже багато любителів купувати фрукти, овочі, обіди на дрібних станціях у бабусь. Найчастіше такі покупки закінчуються чергою до туалетів.
30. Нічна зміна набагато душевніша за денною. Залипай у комп'ютер, спи, іноді відкривай двері на станціях, кури на технічках, пий чай та їж – рай земний
31. Дуже багато студентів йдуть у провідники «щоб подивитися країну з вікна поїзда». За весь час, що я працював, чистого часу перегляду у вікно набралося години 3-4, решту часу треба щось робити
32. Особисто я ніколи не бачив і не давав пасажирам мокру білизну. Навпаки, із пральні воно приходить розпеченим, і це кайф, приємно віддавати. Тому на 99% мокра білизна у поїздах це байки
33. Якщо ви купите у провідника чайної продукції хоча б на 100-150 рублів, ви відкриєте собі двері у чарівний світ куріння у складі поїзда, якщо ви курець. 150 рублів - не така велика сума, щоб розоритися, а у провідника план з продажу
34. Не треба думати, що ви найрозумніші шпигуни на світі і зможете сховати своє сміття під полицю, полицю, під матрац, стіл і т.д. Після кожного рейсу вигрібав купу дрібного сміття, а одного разу пасажири забули на 3 полиці газовий пальник, лол.
35. Провідники в рейсах купаються у туалетах. Так Так. Набираємо тазик теплої води, відрізаємо денце від п'ятилітровки і виливаємо на себе до готовності. Інакше ти швидко перетворишся на величезний шматок бруду та поту
36. Вологе прибиранняповинна проводитися мінімум 2 рази на день, суха - у міру забруднення вагона, але не менше ніж 2 рази. Пам'ятайте це
37. Гроші від продажу благодійних листівок справді йдуть у фонд допомоги дітям, це не наїбка від РЗ. Цим займається спеціальний відділ
38. Якщо ви хочете по-справжньому віддячити провіднику за поїздку, зателефонуйте на гарячу лінію. Імовірність отримання премії зросте у кілька разів
39. Ненавиджу людей, які не зливають після себе воду з доширака, а викидають коробку прямо в сміттєвий пакет. Він потім протікає найчастіше на підлогу і починаються скарги. Не треба так, краще злийте в унітаз і викиньте, це займе 1 хвилину
40. Скільки б попереджень не писали, люди все одно кидають папір у біотуалет. Ви псуєте життя самі собі, такий туалет не лагодиться в дорозі. І так через один ебан страждає весь вагон
41. Після звільнення перше бажання – прийняти людський душ. Ооооооо, скільки в цьому щастя😍
42. Везти групу дітей - це плюс і мінус.
Плюс – якщо повний вагон, можна спокійно спати та не відкривати маленькі станції, плюс вони часто купують ВСЮ чайну продукцію
Мінус - ВОНИ ВРУТ І СМУТЯТЬ ЯК Свині
43. Шалено приємно, коли людина прибирає за собою, якщо випадково насмітить. Давайте все бути такими
44. У літній періодможна дуже дешево проїхати на дальню відстань у добрих вагонах. Знижки на верхню полицю в купе - 50%, можна і з економити, і позбавити себе плацкартів, бабусь і постійної ходьби по вагону
45. Також, робота пов'язана з дрібними подряпинами, садна і синцями. Інколи ти взагалі не знаєш, де і про що вдарив, але болить і проходить досить довго
46. Вода в титані не нескінченна, тому завжди слід стежити, щоб заправляли вагон водою. Електрокип'ятильник теж працює тільки в русі, тому потрібно особливо стежити за рівнем води, тому що можна спалити тени і ти будеш топити чим попало
47. Ах так, старі вагони справді топляться вугіллям. Не можна, але кого це хвилює?
48. Вейпери – це окрема історія. Вейпити у вагоні не можна, так само як і курити, але знаходяться розумники, які ЦЕ ПАР А НЕ ДИМ Я Ж НЕ КУРЮ
49. Дощ – страшний сон провідника. Миєш підлогу в 3 рази частіше, а ганчірку для витирання ніг зазвичай переступають
50. Солідарність провідника та пасажира – це коли ти миєш у купе підлогу, і всі виходять зі своїх місць, забираючи взуття та не заважаючи тобі
51. Техніка безпеки – не порожній звук. Хоч за цим і стежать, але щороку трапляються нещасні випадки як з пасажирами, так і з провідниками. Тому велике прохання бути обережними та слухати провідника, всі інструкції на залізці написані кров'ю
52. ПОСИЛКИ ПЕРЕДАВАТИ НЕ МОЖНА. ЗОВСІМ НЕ МОЖНА. НАВІТЬ КОНВЕРТИ. Моєму товаришу фсбшник підклав муляж бомби в тамбур, замаскований під упаковку пігулок. Трохи до звільнення не дійшло
53. У нових вагонах у провідника є холодильник. Ми повинні возити у ньому дитяче харчування, якщо попросять, але якщо попросити провідника, покладемо щось ще
54. Провідники іноді реалізують свій чай замість того, що продається зі стікерами. Найчастіше це не від хорошого життя - залишки чайної продукції провідник викуповує, або залишок продається потім
Я особисто тепер завжди якусь дрібницю, але куплю у провідника, солідарність
55. Ну або якщо терміново треба сходити дитині, відмовляти ми не маємо права, але в такому разі не можна натискати педаль унітазу
56. Взагалі, санітарні зони – річ досить умовна. Якщо вагон повний, достатньо закрити за 5 хвилин до станції та відкрити через 5 хвилин після відправлення. Це знижує напругу пасажирів, у всіх сенсах)
57. Спостерігати зустрічі та розставання - це справді чарівна річ, заради якої варто працювати провідником. Цілі історії пролітають поряд з тобою, і відчувати це щось.
58. Якщо ви вирішили заощадити і не купити білизну, ваша доля - лежати на поличці або гуляти вагоном, тому що матрацом без білизни користуватися не можна, так
59. Зона відповідальності провідника - чистий вагон та гарний сервіс, якщо зламався кондиціонер і у вагоні жарко, то його максимум - відкрити кватирки та молитися на ремонтників
60. За час роботи навчився готувати на титані гречку з м'ясом, макарони по-флотськи, курячий суп, сосиски та салати, так що не завжди провідники їдять одні дошираки
Ними одними можна гарантовано привезти додому виразку
61. Вагон-ресторан – окрема каста. Кухарі та офіціанти у ньому практично живуть, і вночі стелиться прямо на підлозі, бо більше ніде. А вдень вони можуть погодувати провідників за дещо зниженою ціною
62. Піздинг та крадіжка процвітають у космічних масштабах. Крадуть усі і у всіх, тому навіть йдучи на 5 хвилин, закривав усе на ключ
63. Провідники – місце, де знаходиться кохання. Знаю багато пар, які почали зустрічатися саме, будучи напарниками у вагонах
64. За ідеєю, провідник зобов'язаний надати доміно, шашки, шахи на вимогу, але за 3 роки роботи я їх НІ РАЗУ не бачив, у жодному вагоні!
65. Провідникам заборонено провозити, а тим паче реалізовувати алкоголь у вагонах. Карається звільненням та чорним списком
66. І найголовніше – провідники такі ж люди, як і пасажири. Якщо ви до них віднесетеся по-людськи, то ваша поїздка буде дуже комфортною, можливі додаткові штучки і гарантована побудка, якщо виходите вночі, і т.д.
67. Завжди використовував маленьку хитрість - коли починалися білі ночі біля мурманська, затягував вікна, щоб не йшло світло на сплячих
Хмара подяк не змусила себе чекати 😄
68. Провідник іноді роздає маленькі опитування, прохаючи заповнити ім'я, прізвище та телефон
Це обов'язковість, хлопці, ймовірність дзвінка вам – 1%, тому буде добре, якщо ви допоможете провіднику та заповніть
69. Боковушка у туалету має перевагу, яка часом перекриває всі недоліки - ви завжди перший у туалет вранці
70. За корпоративними правилами, провіднику не можна обговорювати з пасажирами свою роботу, тому більшість провідників не підтримає вашу розмову про те, які погані з старими вагонами.
71. Спати сидячи у службовому купе, бо в купі відпочинку спить твій напарник, а на верхній полиці мішки з білизною – норма життя
72. Захворіти в рейсі - простіше простого, навіть найсильніші мої товариші лежали тиждень із температурою 38, і мені доводилося фігачити нон-стоп і спати вночі на перегонах
73. Якщо вагон спалахнув на швидкості, він згорить за 5 хвилин. Дотримуйтесь протипожежної безпеки
74. Якщо ви хочете скинути вагу - йдіть у провідники, за 3 роки менше 15 кг жодного разу не втрачав
75. Є ревізори, які їдуть у твоєму складі роботи, є ревізори, які просто їдуть на відпочинок. Перші - мерзоти ще ті, другі - найрозуміючі люди на світі
76. Провідників, які залишають туалет брудним, зжеруть свої ж - тому що скарга на туалет одного губить премії всього складу, тому я вже досить давно не бачу справді огидних брудних поштовхів.
77. У рейси на північ дають ДУЖЕ багато туалетного паперу, освіжувачів, ганчірок та паперових рушників, тому добра половина всього цього збагрується додому на рідних станціях.
78. Сектор якості – намісники сатани на землі. Дивляться, щоб вагон було буквально вилизано, пишуть порушення за те, що вікно потріскалося, або відійшла фарба на стіні. Як правило, пройти сектор якості без порушень нереально, а це мінус премія
79. Якщо в туалеті капає зі стелі – дайте провіднику по шапці, він не простежив, щоб при заправці вагона вчасно від'єднали шланг і вагон «перелили»
80. Середній план продажів чайної продукції на пасажира – 25 рублів з особи. Якщо ви в плацкарті в обидві сторони провезли 200 чоловік, що цілком реально, готуйтеся віддавати 5к. Сувенірка тут не враховується
81. Найкращий найкращий сон- коли ти здав денну зміну та можеш спати вночі, не порушуючи режим. Я завжди працював з найкращим другому парі вдень, щоб стежити, щоб усе у вагоні було добре і без косяків, а він уночі підтримував чистоту підлог
82. Люблю пасажирів із колонкою. Хоч вони найчастіше слухають щось старе, але так їхати трохи веселіше
83. Щодо двоповерхівок мало що можу розповісти. Знаю тільки, що на другому поверсі верхня полиця дуже близько до стелі, а автозчеплення просто кінчене, вагони раз у раз рухалися. В адлерському депо на ремонті стояли переважно двоповерхівки, не знаю чому
84. Що нам тільки не дають на продаж – швейцарські ножі, подушки для сну, золоті підсклянники, дитячі розмальовки. Одного разу нам у рейс дали алтайські бальзами для потенції, полетіли в одну мить
85. Якщо пощастить, чайну продукцію наприкінці рейсу приймають за фактом – скільки продав, стільки й віддай. Але це має бути топ начальник поїзда
86. Зауважив, що рівень похуїзму провідника зростає пропорційно до віку сабжа. Тому молоді провідники можуть рухатися, якщо що)
87. Провідник пасажирського вагона – насправді складна робота. Знаю людей, які ламалися після перших рейсів та їхали додому, наплювавши на все
88. Хочеш дізнатися Росію зсередини - ласкаво просимо до вагона поїзда! Тут обговорюють всі різні верстви нашого суспільства: від малярів, до митників порту Новоросійськ
89. Знання іноземних мовдуже знадобилося. Від Москви до Петербурга регулярно їдуть американці, британці, китайці, німці, норвежці, греки, ізраїльтяни – і всім допомагав стелитись і знайти своє місце. В нагороду давали денюжку чи сувенір – швейцарський ніж
90. За всієї труднощі та неоднозначності, я справді полюбив цю роботу. Відчуття своєї потреби приходить майже відразу, це одна з тих робіт, де результат твоєї роботи - миттєвий. Подяка пасажира за твою працю дуже багато значить
91. Ну і ще про гроші трохи. Ставка провідника 3 розряди (студентів) плаває від 75 до 85 рублів на годину. Найцікавіше, що на облік твого робочого часу не йде час стоянок. Хоч вона 2 хвилини, хоч 40. Це здається малим, але за літо ти недоотримуєш близько 1000
92. «Тяжко вам напевно, так, юначе?», «Біденький, як же ви тут працюєте?»
Запитують люди, як би шкодуючи, і через 10 хвилин викидають сміття повз урну
93. Під час роботи розвивається термоядерна ненависть до насіння! Господи, вони починають тобі сниться у якийсь момент!
У лушпинні все: підлога, полиці, килими, вікна, туалети, постільна білизна, простіше дупа зібрати Лексус, ніж повністю зібрати всі шкірки від насіння в дорозі
94. Нова крута послуга - возіть із собою машину у спеціальному причіпному вагоні. Я бачив, як в Адлері занурюють досить дорогу ферарі. Не возіть машину у спеціальному вагоні, не треба.
95. На деяких складах є послуга – душ у штабному вагоні. Коштує 100-250 рублів, але провідників дохідливо просять не купатися в цьому душі 🤔
96. РЗ багато лають, і лають у справі, але те, що нових вагонів стає все більше, особливо на південних напрямках - факт. Є з чим порівняти
97. Кожен третій провідник – курець. Саме тому, що на великих технічних станціях просто нічого робити, плюс навантаження таке, що якось треба знімати напругу після зміни. З такими провідниками можна і самим покурити, поцькувати байки і просто розважитися
98. О 12 годині дня включається денне освітлення, о 19 годині - вечірнє люмінесцентне, о 23 годині - нічне. Часто всі вже о 9-й сплять, тому скаржаться, що мовляв провідник не хоче вимикати світло. А це просто інструкція, за якою ми працюємо
99. Не дивуйтеся старим вагонам, якщо номер вашого поїзда починається з 4, 5 або 6. Я сам бачив, як для формування одного літнього поїзда з адлера звідкись витягли вагон із пробитим склом в одному з купе та на дверях. Напевно, було прохолодно
100. Ювілейний твіт. Відкриваю ще один секрет. У старих вагонах у двох тамбурах є кишені на зберігання вугілля. Там температура нижче, ніж у всьому складі, якщо ви везете, наприклад, з півночі на південь рибку, домовтеся з провідником і везіть рибку в цій кишені
101. У старих вагонах діє абсолютно приголомшлива система: може працювати щось одне на вибір: кип'ятильник, або вентиляція. Деякі начальники змушують топити титан на паливі, щоби паралельно працював вентилятор. Шоу розпочалося!
102. У вагоні поїзда завжди є аптечка. У ній є бинти, марля, купа пластирів, рукавички, йод, але нема ліків. Своїм пасажирам давати заборонено. Тому завжди перед поїздкою перевірте всі ліки і не шкодуйте на це грошей
103. Найкраща шаурма, що я їв у дорозі – на станції Мічурінськ-Уральський. Вона справді вартує своїх грошей!
104. Однією бабусі дуже сподобалося, як я працював, і вона вирішила почастувати мене домашніми помідорками. Відкривши пакет, я побачив, що вони наскрізь гнили. Увага, звичайно, приємно, але не таке 😂
105. Провідник зобов'язаний надати першу допомогу пасажиру, якому погано стало. Цьому спеціально вчать, тому не соромтеся просити допомоги. На найближчій великій станції у вагон вже прийдуть лікарі та оглядатимуть професійно
106. У купейних вагонах завжди є люди, які люблять стояти в проході та дивитися у вікно. Вони не відходять навіть тоді, коли провідник йде з цебром мити підлогу. Хлопці, як би вам пояснити, що ви заважаєте?
107. Провіднику заборонено випускати людей на станціях довжиною менше 5 хвилин. Поставтеся з розумінням, чи не потрібно ось цього «та я швидко покурити». Це питання безпеки, мої друзі, так що потерпіть
108. Ще трохи про алкоголь. Провідник має право в принципі не хай пасажира у вагон, якщо на думку провідника, він надто п'яний, або поводиться неадекватно. Будь у нього навіть найдорожчий квиток на найкрутіше місце
109. Небагато про стоп-кран. Провідник повинен зривати стоп-кран ТІЛЬКИ у разі загрози життю пасажирам. У решті випадків пишеться акт, зі штрафом близько 5 тисяч, плюс навіть хвилинний простий поїзди на коліях обходиться в копієчку
110. Лотереї дає начальник поїзда, найчастіше 3 штучки, їх треба продати. Вони вже начебто вважаються тобою купленими, тому твоє завдання - їх по-любому продати. Як? Включай кмітливість! Чи не продав? Готуй денюжку
111. Пролом в унітаз поїзда. Щоб ви розуміли, брухт, закріплений за вагоном – це величезна арматурина довжиною близько 1,5 метрів та діаметром у 2 сантиметри. Його в принципі нести важко, не те що кудись кинути. Напевно тому експериментаторів не знайшлося
112. Кмітливість поїзних електромеханіків захоплює. Часто, якщо у вагонах ламався кондиціонер, у проході витягували пару вікон (!!) і у вагоні починався божевільний протяг. Дощ? Їдемо на північ? Пофіг, затягни простирадлом, щоб підлога не намокла
113. Окреме захоплення станції Печора, коли їдеш на Воркуту. Оркестр на вокзалі - чудовий, тільки заради нього варто їхати так далеко!
114. Ще за часів, коли перевірок не було так багато, один начальник поїзда вчив розливати чачу по пляшках 0,5 на продаж. Суть у тому, що чача з півдня дуже популярна, в основному якщо у вагонах квасять, то саме їй
115. На деяких станціях до провідників люб'язно підходить співробітник митниці, або хтось у цивільному, та запитує наявність іноземних громадян. За три роки я так і не зрозумів, навіщо це потрібно і що буде, якщо відповісти, що вони є
116. Провідник перед рейсом повинен бути гладко поголений, а я перед одним рейсом не зміг поголитися, бо зламався верстат і щетина з'явилася близько 2 мм. Перед рейсом інструктор стояв біля мене з лінійкою, пасажири дивувалися, м'яко кажучи
117. Про фото на початку поста. Це перше, що я побачив, коли приїхав у депо Адлер і зайшов у студентську спільноту у 2016 році. Це не труп, це спить студент, просто спекотно вночі у вагоні
Подробиці Оновлено: 17.01.2020 15:57
Провідник поїзда – цеспівробітник залізниці, що обслуговує пасажирський вагон.
Він стежить за чистотою, працює з пасажирами та з технічним обладнанням: вентиляцією, опаленням, електро- та водопостачанням.
На сьогоднішній день влаштується провідником досить легко. Можна працювати як на місцевих рейсах (в дорозі менше доби), так і на рейсах далекого прямування (в дорозі більше 24 годин).
Професія складна як фізично, так і психологічно, тому багато хто звільняється, не витримуючи навантаження.
Історія професії
Професія провідник поїздавиникла одночасно з пасажирським залізничним сполученням. Людям цієї спеціальності наказувалося розсаджувати пасажирів, перевіряти квитки.
У СРСР робота провідником поїздакористувалася популярністю. Одних вона приваблювала можливістю помандрувати, побачити різні куточки країни, інших шансом заробити.
Зараз, як і раніше, вона притягує багатьох нальотом романтизму та можливістю щодня отримувати нові враження.
Особливості професії
Професія провідник поїздавідноситься до затребуваних. Влаштуватися на посаду може як студент, так і людина пенсійного віку, головне щоб це дозволяло стан здоров'я.
Провідники, як та інші залізничники, мають право на безплатний проїзд у залізничному транспорті, відпочинок у санаторії та інші пільги.
Ця робота досить складна, адже зміна може тривати кілька днів, спати доводиться трохи й уривками, жити в крихітному приміщенні з напарником, умови роботи не найкращі, а велика відповідальність. Крім того, в дорозі доводиться стикатися з різними людьми.
Ще один мінус роботи провідником поїзда- Довга відсутність будинку, нерідко доводиться пропускати свята у родинному колі.
Обов'язки
Задовго до того, як пасажири почнуть заходити до поїзда, провідники розпочинають свою роботу. Вони беруть участь у планерках, отримують продукти, постільну білизну та інше, прибирають вагон.
У дорозі провідник стежить за розміщенням пасажирів, забезпечує їх білизною, чаєм, кондитерськими виробами, інформує про прибуття на станції, за графіком здійснює прибирання вагона, контролює роботу вентиляції, електрообладнання, освітлення, опалення, якщо потрібно, надає першу медичну допомогу, допомагає пенсіонерам та людям з обмеженими можливостями Також в обов'язки провідника належить стежити за поведінкою пасажирів, дотриманням правил.
У разі порушення громадського порядку провадиться висадка на найближчій станції або виклик поліцейських, які перебувають у поїзді.
Важливі якості
Провідник поїзда – цефізично міцна і здорова людина, яка вміє працювати як у команді, так і самостійно, здатна швидко приймати виважені рішення у стресовій ситуації, аналізувати та систематизувати інформацію.
Також для провідника важливі:
- пунктуальність;
- комунікабельність;
- відповідальність;
- тактовність;
- організованість;
- швидка реакція;
- уважність;
- чітке мовлення;
- працьовитість.
Дуже важливо вміти зберігати спокій у разі конфліктів та знаходити спільну мову з різними людьми.
Навички та знання
Провіднику потрібно знати основи будови вагона та екіпірування, розбиратися в системі опалення та електрообладнання, засобах пожежогасіння. Крім того, йому потрібно вміти працювати з документами, заповнювати митні декларації. Незайвими будуть знання у галузі психології та конфліктології. На міжнародних рейсах потрібно володіти іноземною мовою.
РЖД вакансії Москва провідник Москва до 40 000 рублів - особливості роботи та працевлаштування. Що потрібно і чи варто йти працювати провідником до столиці.
Ця спеціальність сповнена романтики та домислів обивателів, але, на жаль, реалії виявляються куди сумнішими. Зарплата провідника в Москві справді влітку може досягати 40-50 тисяч рублів, але це в пік сезону відпусток і на хорошому напрямку. Взимку і на поганому напрямку, коли немає накату, можуть заплатити і 5 тисяч рублів. Загалом, романтика, звичайно, є, але стабільності в плані зарплати тут не буде ніколи. У той же час, ця спеціальність відноситься до категорії і влаштуватися на неї досить легко.
Якщо влітку вдасться сісти на гарний напрямок на зразок Сочі або Анапи, буде можливість ще й рідко купатися в морі. До речі, провідники плацкартних, сидячих та купейних вагонів отримують однаково, однак у купе працювати набагато легше. Менше народу – менше мороки, хоча тут дуже багато залежить від контингенту. Мити туалети провіднику доведеться, але справа ця не така складна - зазвичай все це обмежується виливанням відра води з хлоркою. Ще одна проблема - взимку, коли видають мало палива і потрібно розумно протоплювати салон вагона.
І, нарешті, останній мінус – продаж чаю та всякої нісенітниці. Видається ця погань із розрахунку на кожного пасажира і, якщо її не продати, доведеться самому відшкодовувати різницю. Хоча деякі провідники примудряються досить непогано наторговувати їжею, яку купують власним коштом.
Як влаштуватися?
Часто оголошення про РЖД вакансію в Москві провідником не пишуть, але це не означає, що люди не потрібні. Ідіть у найближчий до вашого будинку вокзал і питаєте, де там знаходиться вагонний відділ. Або – відділ роботи з персоналом. Із собою треба взяти диплом, трудову, паспорт. Начальник відділу кадрів проведе з вами маленьку співбесіду, на якій з'ясує, що ви не псих, а адекватна добродушна людина. Після цього вас спрямують на навчання – тримісячні курси.
Після курсів вам присвоять третю категорію та розподілять на роботу. Четверту категорію, яка має на увазі хорошу зарплату, можна буде отримати в процесі роботи, сходивши на курси підвищення кваліфікації та від'їздивши якусь кількість годин накату. З 4-ою категорією можна претендувати на фірмові поїзди, де і їздити комфортніше, і найвища оплата.
Влаштуватись провідником у Москві можна і влітку, коли збільшується кількість поїздів. В принципі, робота в цьому плані дуже хороша - влітку їздиш, взимку десь в іншому місці працюєш.
Так що РЖД вакансії Москва провідник припускають хоч і нелегкі перспективи, але цікаву і за певних умов роботу з досить високою заробітною платою.